Minimum nga gibag-on sa mga brake disc. Magbag-o o dili
Ang mga brake disc ug mga tambol, sama sa mga pad, mga magamit. Kini tingali ang labing kusog nga gigamit nga mga piyesa sa awto. Ang ilang lebel sa pagkadaot kinahanglan nga bantayan ug pulihan sa oras. Ayaw pagtintal sa kapalaran ug dad-a ang sistema sa preno sa usa ka kahimtang sa emerhensya.
Samtang ang metal ninipis, ang pagpainit sa mga bahin sa brake motaas. Ingon sa usa ka resulta, sa diha nga nagmaneho sa agresibo, kini mahimong hubag, nga mosangpot sa bug-os nga kapakyasan sa braking system.
Ang labi ka mapapas sa nawong sa disc, labi nga ang piston sa nagtrabaho nga silindro kinahanglan nga magpadayon sa unahan aron mapadayon ang mga brake pad.
Sa diha nga ang ibabaw gisul-ob pag-ayo, ang piston mahimong sa usa ka punto sa warp ug jam. Kini mahimong mosangpot sa kapakyasan sa mga calipers. Dugang pa, ang friction makapahimo sa disk nga mahimong sobra ka init, ug kung ang usa ka lim-aw makabalda, kini mahimong mahugno tungod sa usa ka mahait nga pag-ubos sa temperatura. Ug kini puno sa usa ka seryoso nga aksidente.
Posible sab nga adunay kalit nga pagtulo sa brake fluid. Unya inig pislit nimo sa brake pedal, mapakyas lang. Wala’y kinahanglan nga ipasabut kung unsa ang mahimong hinungdan sa pagkapakyas sa preno.
Sa mga kahimtang sa kasyudaran, ang kasagaran nga kinabuhi sa pagtrabaho sa mga disc sa preno gibana-bana nga 100 ka libo ka kilometro. Ang mga bentilasyon molungtad og dugay, apan sa madugay o sa madali kinahanglan kini nga usbon. Ang kinabuhi sa serbisyo mahimong mas taas o mas mubo depende sa piho nga mga kondisyon sa pag-operate, kondisyon sa dalan, panahon, materyal sa paghimo, mga bahin sa disenyo sa sakyanan ug ang gibug-aton niini.
Ang pagsul-ob labi nga gipadali tungod sa dili maayo nga kalidad nga mga pad ug, siyempre, agresibo nga istilo sa pagmaneho nga adunay kanunay nga lisud nga braking. Ang ubang mga "Schumachers" nakahimo sa pagpatay sa brake disc human sa 10-15 ka libo ka kilometro.
Bisan pa, kinahanglan nimo nga ipunting dili kaayo sa mileage, apan sa piho nga kahimtang sa mga disk.
Ang mosunod nga mga timailhan mahimong magpakita nga sila gikapoy:
- pagpitik o pagbunal sa dihang pugson ang brake pedal;
- ang pedal gipiit kaayo o napakyas;
- gibiyaan ang sakyanan sa kilid sa dihang nagpreno;
- pagdugang sa distansya sa paghunong;
- kusog nga pagpainit ug paggaling sa mga ligid;
- pagkunhod sa lebel sa brake fluid.
Ang mga automaker estrikto nga nag-regulate sa limitasyon sa pagsul-ob sa mga brake disc. Kung ang gibag-on makaabot sa minimum nga gitugot nga kantidad, kini kinahanglan nga ilisan.
Ang nominal ug minimum nga gitugot nga gibag-on kasagarang gitatak sa tumoy nga nawong. Dugang pa, mahimong adunay mga espesyal nga marka diin posible nga mahibal-an ang lebel sa pagsul-ob, bisan kung wala’y gamit sa pagsukod. Kung ang disk mapapas sa kini nga marka, kinahanglan kini ilisan.
Daghang mga makina ang adunay metal nga mga palid nga mokuso-kuso sa disc kon kini makaabot sa limitasyon sa pagsul-ob niini. Sa parehas nga oras, usa ka lahi nga espesipikong rattle ang madungog.
Kasagaran, ang mga sensor sa pagsul-ob usab gi-install sa mga pad, nga, kung ang labing gamay nga gitugot nga gibag-on maabot, maghatag usa ka katugbang nga signal sa on-board nga kompyuter.
Dili igsapayan ang presensya sa mga marka ug mga sensor, kinahanglan nga matag karon ug unya nga pagsukod gamit ang usa ka caliper o micrometer. kinahanglan nga mag-diagnose sa daghang mga lugar, tungod kay ang pagsul-ob mahimong dili parehas.
Walay piho nga mga sumbanan mahitungod sa gibag-on sa mga brake disc. ang husto ug minimum nga gitugot nga gibag-on mahimong magkalainlain sa matag tiggama. Busa, kinahanglan nimo nga susihon ang dokumentasyon sa serbisyo sa imong awto, kung diin gipakita ang angay nga pagtugot.
Sa panahon sa operasyon, ang brake disc makahimo sa deforming, mga liki, mga iregularidad ug uban pang mga depekto mahimong makita niini. Ang ilang presensya gipakita pinaagi sa pagkurog sa dihang gipugos ang brake pedal. Kung ang gibag-on sa disk igo na, nan sa kini nga kaso mahimo kini nga sanded (ibalik). Kung dili, kinahanglan ka nga mopalit ug mag-install og bag-o.
Ang usa ka taas nga kalidad nga lihok mahimo gamit ang usa ka espesyal nga makina, nga gi-install puli sa caliper. Ang disk mismo wala makuha gikan sa ligid.
Ang ubang mga artesano naggaling gamit ang usa ka grinder, apan sa kini nga kaso lisud ang pagsiguro sa kalidad. Usab, ang pagkasibu dili masiguro kung mogamit usa ka lathe, kung ang groove gihimo nga may kalabotan sa reel niini, ug dili sa hub sa ligid.
Pagkahuman sa pagliko, kinahanglan nga ilisan ang mga brake pad, kung dili ang mga vibrations ug beat sa panahon sa pagpreno makita pag-usab.
Aron malikayan nga dili mabalanse ang mga ligid kung magpreno, kinahanglan nga usbon ang duha ka brake disc sa parehas nga ehe sa parehas nga oras.
Kauban nila, kusganon nga girekomenda nga ilisan ang mga brake pad, bisan kung wala kini naguba. Ang tinuod mao nga ang mga pad dali nga nag-rub sa disc, ug kung gipulihan ang ulahi, ang mga beats ug kusog nga pagpainit mahimong mahitabo tungod sa dili pagtugma sa mga ibabaw.
Sa bisan unsang kaso ayaw pag-eksperimento pinaagi sa pagdugang sa gibag-on sa disc gamit ang welded o screwed pads. Ang ingon nga mga tinigum sa imong kaugalingon nga kaluwasan dili mosangpot sa bisan unsa nga maayo, ug sa pinakagrabe nga kaso, mahimo nimong gasto ang imong kinabuhi.
Hinumdumi nga sa sayo pa nagsulat kami bahin niana. Kung nagpalit ug bag-ong mga disc (nahinumdom ka, kinahanglan nimo nga usbon ang usa ka pares sa parehas nga axis sa usa ka higayon), girekomenda namon nga magkuha ka usab bag-ong mga brake pad.
Maayo nga gikan sa usa ka tiggama. Pananglitan, tagda ang usa ka tiggama sa mga piyesa alang sa mga sakyanan sa China. Ang mga spare parts sa brand sa Mogen gipailalom sa maampingong pagkontrol sa German sa tanang yugto sa produksyon.
