Ang Mitsubishi L200 usa ka awto nga wala magpakaaron-ingnon sa bisan unsang butang. Kay DILI sila DAPAT!

Ang three-diamond pickup truck mao gyud ang imong gipaabot. Yano, spartan, walay modernong mga kampana ug mga whistles. Kini adunay kasagaran nga dako nga diesel nga makina nga gipares sa usa ka karaan nga hydraulic automatic transmission. Alang niini nga katuyoan - usa ka suspensyon gikan sa usa ka nangagi nga panahon, ang likod nga nag-bounce sama sa usa ka bola nga wala’y karga. Tungod niining tanan...lisud ang dili niya higugmaon!

Kaniadto, ang makina kinahanglan nga multi-purpose. Kini nga Volkswagen Beetle nagdala sa mga tiggamit sa eskwelahan, trabaho, shopping, simbahan ug bakasyon. Sa paglabay sa panahon, misunod ang espesyalisasyon, ug sa dekada 90 nagdrayb kami sa mga karwahe sa istasyon, mga sedan ug mga liftback. Karon, ang industriya sa automotive sa makausa pa kabus ug adunay usa ka matang sa sakyanan alang sa tanan - ang SUV. Batok sa background sa halos parehas nga gipaburot nga mga lawas nga adunay daghang mga rims, ang bayani sa kini nga pagsulay nagpakita nga usa ka langyaw gikan sa laing kamatuoran.

Elephant sa usa ka china shop

Gitanyag sa Mitsubishi ang L70 nga modelo sukad sa 200s. Ang ikalimang henerasyon sa kini nga awto karon gihimo, nga nahisakop sa bahin sa gitawag nga mga compact pickup. Ang klase mahimong malimbungon. Sa una nga pagtan-aw makita nimo kung unsa kadako kini nga awto! Ang gilapdon niini 1,8 metros, halos parehas nga gitas-on, ug ang gitas-on nga adunay opsyonal nga fixed towbar hapit 5,5 metros. Uban sa ulahi nga parametro lisud nga mohaum sa usa ka standard nga parkinganan.

Ang uso nga puti nga pearlescent lacquer nga adunay itom nga mga detalye sa Black Edition dugang nga gipasiugda ang gidak-on sa L200.

Ang Mitsubishi anaa sa duha ka mga estilo sa lawas, nga adunay mubo o taas nga cabin, nga maka-accommodate og 4 o 5 ka pasahero. Ang pagsulay nga salakyanan, bisan pa sa mas taas nga kompartamento sa pasahero, nagpabilin ang kasagaran nga proporsyon sa usa ka pickup truck, nga adunay klaro nga dako nga kompartamento sa kargamento. Bisan kung kini usa ka awto sa trabaho, nagbiyahe kini nga adunay desente nga spatial nga kahupayan. Sa taas nga cabin adunay daghang luna bisan alang sa mga pasahero sa likod.

Solid nga kayano sa matag detalye

Sa usa ka Mitsubishi, walay kapuslanan ang pagpangita alang sa dagkong mga touch screen o electronic gadgets nga makatabang sa drayber. Adunay lamang kontrol sa traksyon, nga adunay usa ka bulag nga sistema sa pagpalig-on alang sa giguyod nga trailer. Ang labing hinungdanon nga katabang mao ang plug-in all-wheel drive, diin mahimo nimong hingpit nga ma-disable ang sistema sa ESP. Adunay daghang mga kapilian sa pagpili sa mode sa pagmaneho. Ingon nga sumbanan, ang gahum gipasa sa likod nga ehe. Mahimo nimong i-attach ang front axle, i-on ang gearbox, ug, sa grabeng mga kaso, i-lock ang center differential, salamat diin ang L4 mosulod ug (nga importante) mogawas sa halos bisan unsang off-road nga pagpanglupig.

Ang Japanese pickup truck walay dili kinahanglan nga kaluho. Ang mga lingkoranan, nga gi-upholster sa baga apan baga nga materyal, gi-install nga mano-mano. Ang temperatura sa cabin ihatag sa usa ka awtomatik nga mono-zone air conditioner. Adunay usa ra ka touchscreen sa Mitsubishi, dili kaayo dako. Kini tin-aw nga nagpakita sa impormasyon gikan sa audio system. Kung nagbalikbalik, nagpakita kini usa ka imahe gikan sa camera - mapuslanon kaayo nga gihatag ang nahisgutan na nga mga gidak-on sa lawas. Usa ka pagpakita sa modernidad mao ang keyless control system. Ang lokasyon sa buton sa pagsugod sa makina, nga, sama sa Porsche, nahimutang sa wala nga bahin sa kolum sa manibela, usa ka gamay nga katingad-an.

Ang manibela mismo dako ug komportable kaayo. Ang manibela nga gitabonan sa panit adunay lapad nga adjustment sa duha ka eroplano. Ang mga buton niini molihok nga intuitively. Ang manibela adunay dako kaayo nga gear ratio, mao nga ang manibela, bisan dili ang labing tukma, walay problema sa pagmaniobra bisan walay power steering.

Kung gilista ang mga bentaha, dili mapakyas ang usa nga hisgutan ang matahum nga mga suga. Bisan sa panahon sa pag-ulan o niyebe, sa basa nga dalan, o sa ngitngit nga mga gabii, ang standard nga mga headlight modan-ag sa dalan, nga makapahimo kanimo sa pagmaneho nga luwas. Gihimo kini gamit ang xenon nga teknolohiya, dili sama ka episyente sa pinakabag-o nga LED nga mga lampara, apan igo na alang niining matang sa sakyanan.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Kung nangita ka usa ka butang nga dili mapasabut sa katuyoan sa trabaho sa Mitsubishi ug kinahanglan nga usbon, kini ang kakulang sa backlight alang sa mga switch sa bintana sa kuryente ug ang pagbutang sa mga salamin sa kilid. Sa kangitngit, dali ra malibog ug ablihan ang bintana sa likod imbes sa atubangan. Bisan pa, wala’y mga reklamo bahin sa mga salamin. Sila sa ilang kaugalingon dako kaayo, ug bisan tuod walay blind spot monitoring system, sila igo na sa paghatag kaninyo sa usa ka maayo nga ideya kon unsa ang nahitabo sunod ug luyo sa sakyanan.

Maayo alang sa trabaho (halos)

Usa sa mga rason sa pagpalit og pickup truck mao ang cargo space niini, nga theoretically unlimited sa ibabaw. Bisan pa, sa kadaghanan nga mga kaso, ang mga tag-iya sa kini nga klase sa awto nagdesisyon nga tabunan ang lawas sa usa ka superstructure. Sa kaso sa L200, kita adunay ingon ka daghan sa 6 ka lain-laing mga kapilian sa paghuman sa bagahe compartment. Ang lawas sa all-wheel drive, nga, sa kasubo, nasangkapan sa nasulayan nga awto, sigurado nga labing gamay nga praktikal. Dili lamang kini dili kaayo lapad, apan dili kini bukas - kadaghanan niini, nga usa ka matang sa spoiler nga nagpalapad sa ngilit sa atop, nagpabilin nga walay paglihok. Ang kalidad niini mahimo usab nga kuwestiyonon tungod kay kini morag usa ka produkto sa craft kay sa orihinal nga accessory. Salamat niini, ug dili sa bisan unsa nga lain nga disenyo, ang punoan, diin kita mohaum sa usa ka tonelada (!) nga kargamento, adunay mga dimensyon nga 1520x1470x475 mm lamang, nga mga 1000 ka litro lamang. Ang usa ka mas maayo nga pagpili mao ang usa ka gamay nga mas mahal nga kombinasyon nga lawas nga adunay o walay mga bintana sa kilid.

Motorized dinosaur - sigurado ka ba?

Sa merkado sa Poland, ang L200 magamit nga adunay usa ra ka makina. Kini usa ka 2.4-litro nga diesel nga makina sa duha nga kapilian sa gahum. Alang sa mas nagtrabaho nga bersyon - 4WORK - 154 km, ug alang sa pasahero - Lifestyle - 181 km. Bisan kung ang powertrain sa pagsulay sa awto nagsunod sa estrikto nga sukaranan sa pagpagawas sa Euro 6, wala kini usa ka tangke sa Ad-Blue - usa ka palas-anon alang sa mga tiggamit sa labing bag-o nga mga diesel, ingon man ang makalagot nga start-stop nga sistema sa kaso sa mga diesel. Ang ilang pagkawala naghimo sa pagdrayb nga mas walay problema ug komportable. Ang mga vibrations sa makina halos dili mamatikdan kung giparking, apan samtang nagdrayb klaro nimong madungog nga adunay kusog nga makina sa diesel nga nagdagan sa ilawom sa hood. Salamat sa gahum niini ug taas kaayo nga torque nga 430 Nm, ang makina makahimo sa paglihok sa hapit duha ka tonelada nga kadali sa usa ka compact nga awto. Dili siya manigarilyo sama sa usa ka dragon. Sa highway dali nga makab-ot ang usa ka sangputanan nga wala’y 10 ka litro matag 100 kilometros, ug sa pagmaneho sa lungsod o adunay karga nga 75-litro nga tangke mobiyahe gihapon mga 600 kilometros.

Ang makina nagpasa sa gahum sa mga ligid pinaagi sa usa ka klasiko nga hydraulic gearbox nga adunay 5 ra nga ratio sa gear. Morag dili pa kini igo. Bisan pa, sila maayo kaayo nga gipili ug igo na alang sa adlaw-adlaw nga trabaho. Ang transmission mahimong ibutang sa manual shift ug engine braking mode aron mamentinar ang mas taas nga gear sa mas taas nga paglugsong.

Ang mas grabe ang mas maayo - nga mao, ang pagdrayb og trak

Ang pagkuha lang og luna sa cabin nagkinahanglan og gamay nga praktis ug nag-andam kanimo sa kamatuoran nga kini nga sakyanan dili usa ka pasahero nga sakyanan. Aron makasulod, kinahanglan ka nga mobarug sa lapad nga bakanan, kuhaa ang kuptanan sa "A" nga haligi ug ibira ang imong kaugalingon sa sulod. Ang posisyon, kasagaran alang sa usa ka pasahero nga sakyanan, makapakurat. Kini tungod sa patag, taas nga andana. Sa atubangan sa drayber mao ang usa ka panel sa klasiko, yano nga mga instrumento, nga adunay monochrome on-board nga computer display ug usa ka driving mode indicator sa tunga. Ang nahisgutan nga mga gunitanan sa pig-ot nga A-pillars dili makabalda sa pagtan-aw pinaagi sa mga bintana sa kilid o pinaagi sa patas nga bertikal nga windshield. Ang maayo kaayo nga visibility gisiguro sa taas nga posisyon sa paglingkod sa drayber, sama sa usa ka sakyanan sa paghatod.

Ang nahisgutan na nga kasaba sa makina dili lamang ang paghisgot sa mga komersyal nga mga sakyanan. Ang suspension mas duol usab sa gamay nga trak. Ang likod adunay usa ka estriktong ehe nga adunay mga tuburan sa dahon, ug ang atubangan adunay mga rocker nga bukton nga adunay mga coil spring. Ang walay sulod nga L200 nag-bounce libot sa mga buho ug lagmit nga modagan palayo sa likod sa mga eskina. Sa dali nga pagbuntog sa transverse unevenness, sa baylo, kini sways sama sa usa ka bus. Bisan pa, niining tanan kini matag-an ug dali nga mabati.

Gibati sa Mitsubishi nga labing maayo nga gikarga o wala sa aspalto, ug kung kini nagmaneho na nga itom, nan ang labi ka grabe nga kahimtang sa dalan, labi ka masaligon. Ang bug-at nga lawas nagpabilin nga wala’y hunong sa ulan, niyebe, mga buho, lapok ug bisan unsang ubang mga kondisyon nga makabalda. Ang hinungdan niini mao ang gagmay nga mga ligid nga adunay dako nga 245/65/17 nga mga ligid. Salamat sa taas nga sidewall ug winter tread, ang L200 makasakay halos sama sa all-terrain nga sakyanan. Makadumala usab kini sa pagmaneho sa motorway kung gikinahanglan. Kini magpadayon sa usa ka tulin nga 140 km / h nga walay mga problema, bisan pa aron makig-istorya sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan kinahanglan nimo nga ipataas ang imong tingog.

Para kang kinsa ang pickup?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Ang bukas nga cargo bed nga estilo sa lawas mao ang labing popular sa habagatang mga estado sa Estados Unidos. Sa Europe, sila ilabi na nga nahigugma sa mga Griyego, nga naggamit sa daghang mga daan nga Toyotas, Datsuns, Nissans ug Mitsubishis alang sa trabaho hangtud nga ang ilang mga ligid mahulog ...

Uban sa karon nga henerasyon sa L200, makasiguro ka nga, salamat sa yano nga disenyo niini ug daghang mga advanced nga bahin, kini molungtad og dugay ug molihok ingon man sa mga nauna niini. Kini mao ang sulundon nga alang sa usa ka construction manager, forester o mag-uuma. Dili mahadlok nga mahugawan sa gawas ug sa sulod. Mahimo kini nga mobiyahe nga labi pa sa bisan unsang naandan nga awto. Makaplagan usab niya ang iyang kaugalingon sa siyudad ug sa expressway, apan siguradong dili kana ang iyang paboritong palibot.