Mitsubishi Outlander PHEV - Padayon sa dagan

Bisan kung ang pag-uswag sa mga hybrid miuswag sa bag-ohay nga mga tuig, tingali dili pa kini ang panahon alang kanila nga permanente nga magpuyo sa among mga garahe. Ngano man? Atong hunahunaon ang bahin sa pagsulay sa Mitsubishi Outlander PHEV nga bersyon.

Ang hybrid nga uso anaa sa bug-os nga paglihok, apan ang Mitsubishi nagpahinumdom kanato nga sila nagtrabaho niini nga hilisgutan sa dugay nga panahon. Husto sila. Gipili nila kini nga dalan sa pag-uswag hapit 50 ka tuig ang milabay, kaniadtong 1966, sa dihang gipaila nila ang Minica EV sa kalibutan. Ang sirkulasyon niini nga bata gamay ra kaayo, tungod kay dili kini molapas sa 10 ka piraso, apan ang hinungdanon mao nga kini nga matang sa ideya mahimo’g naglihok sa mga karsada nianang panahona. Ang kasaysayan nahinumdom sa labing menos usa ka modelo sa Mitsubishi EV sa mga dekada human sa 70s, ug sa nagkaduol na kita karon, ang mas makapaikag nga mga ideya nga gipakita sa Mitsubishi. Unsa ka seryoso nga gikuha sa mga Hapon kini nga ideya gipakita sa panig-ingnan sa modelo sa i-MiEV, nga miagi sa daghang mga tuig nga pagsulay sa layo, nagmaneho labaw sa 500 kilometros, sa wala pa moadto sa produksiyon. km. Ang ubang mga tiggama, Peugeot ug Citroen, aktibong migamit niini nga ideya. Ang electric all-wheel drive nagpakita sa espesyal nga bersyon sa Lancer Evolution MIEV. Kini nga sports sedan nasangkapan sa upat ka mga motor nga nahimutang diretso sa tupad sa mga ligid, nga miresulta sa hingpit nga independente nga all-wheel drive. Pagkahuman sa daghang mga tuig nga kasinatian ug pagsulay, sa katapusan gipaila kami sa labing bag-ong modelo sa produksiyon - Mitsubishi Oultander PHEV. Giunsa kini paglihok?

Asa ang kasamtangan?

Ang ubang mga tiggama sa hybrid nga mga bersyon sa conventional nga mga modelo gusto nga himoon kini nga talagsaon. Gidugang sa Porsche ang berde nga calipers sa Panamera S E-Hybrid, apan dili kini gitugotan dinhi. Ang Mitsubishi tin-aw nga dili gusto nga ang Outlander PHEV ma-apil ingon usa ka temporaryo nga pagkamausisaon, apan ingon usa ka lain nga modelo aron makompleto ang paghalad. Busa, ang presensya sa usa ka de-koryenteng motor ubos sa hood gipakita lamang sa katugbang nga badge sa tailgate ug sa mga kilid, apan labaw sa tanan sa usa ka kinaiya nga elemento. Aw, kung nakalimot ka kung asa nga kilid ang imong fuel filler nga liog, sa tinuud kanunay ka nga husto bahin sa usa ka butang. Ang mga tsinelas nahimutang sa duha ka kilid, ug ang kalainan natago lamang sa ilawom niini. Sa wala nga bahin usa ka tradisyonal nga filler neck, sa pikas nga bahin usa ka socket alang sa electric charging, nga hisgutan sa ulahi. Usa sa mga bahin sa Outlander PHEV mao ang kolor niini. Siyempre, makapili kami gikan sa daghang mga kapilian, apan ang tanan nga mga materyales sa press gimandoan sa metallic blue, nga nagpakita usab sa among opisina sa editoryal. Mahimo ba kini nga asul nga kalangitan nga atong makita salamat sa mga hybrid? Dugang pa niining maliputon nga mga pagbag-o, Mitsubishi Outlander PHEV sama sa ubang Outlander. Tingali maayo nga dili kami maghimo usa ka dako nga splash gikan sa usa ka modelo, apan kini usa ka labi ka piho nga bersyon nga siguradong labi ka lahi sa mga katugbang niini.

Paadtoa ko didto!

Ang pinakabag-o nga henerasyon nga Outlander miuswag pag-ayo. Ang mga sukod sa awto makapalisud sa pagparking, apan sa baylo makakuha kami daghang lugar sa sulod. Adunay daghan kaayo nga wanang, sa tinuud, nga luwas nga hunahunaon nga gipunting sa Mitsubishi ang merkado sa US sa kini nga modelo. Bisan kung ang mga SUV gikan sa tabok sa kadagatan mas dako ug adunay lig-on nga posisyon didto, daghang mga Amerikano ang nahigugma sa mga de-koryenteng awto. Karon makapalit na sila sa ilang paboritong hybrid SUV. Unsay nausab sa sulod? Sa tinuud, gamay - mabati namon ang kalainan lamang sa porma sa gear lever, tungod kay dinhi ang padayon nga variable transmission nagkuha sa tradisyonal nga mga solusyon. Ang Outlander naa na sa among site sa makadaghang higayon, mao nga dili kami mag-focus pag-ayo sa interior, apan dili ako makaagi nga walay pagtagad sa usa ka butang. Ang pagsulay nga bersyon sa kagamitan mao ang INSTYLE NAVI, nga mao, usa ka bersyon nga adunay sulud nga multimedia system nga adunay nabigasyon nga gitukod sa center console. Sama nga ang pagbiyahe sa kini nga awto makapalipay ug dili ka makareklamo bahin sa kakulang sa wanang, mao nga mahimo nimo ug kinahanglan pa nga magreklamo bahin sa kini nga nabigasyon. Una sa tanan, kanunay adunay usa ka kapilian sa menu nga adunay usa ka talagsaon nga taas nga ngalan, nga, pagkahuman gipamub-an ang pipila ka mga pulong, dili sama sa bisan unsang mahimo nga anaa sa Polish Dictionary. Ikaduha, ang keyboard. Aron dili ka maghago sa pagpangita sa tagsa-tagsa nga mga letra, ang among Mitsubishi magpasiugda lamang niadtong mga yawe diin nahimutang ang mosunod nga mga dalan. Dili kaayo sayo. Dili kinahanglan nga gikan ka sa Warsaw aron mahibal-an nga ang Emilia Plater Street usa ka kasagaran nga ruta sa kini nga lungsod. Ingon sa usa ka lagda, ako naglakaw subay niini aron makaadto sa parkinganan sa Palasyo sa Kultura ug Siyensya, apan dinhi ako nagsalig lamang sa akong panumduman ug, sa ingon, sa akong metropolitan nga orientasyon. Ngano man? Nagdali ko sa pagpasabot. Kinahanglan nga mosulod sa adres, misulod sa siyudad - oo. Nagsugod ko sa pagsulat sa dalan - "Er...m...i...l..." - ug niining higayona ang letra nga "I" nga gusto nakong gamiton sa sunod mawala. Magsugod ta sa pikas bahin. "P ... l ... a ..." - sunod niini mao ang "C", "T" dili gusto nga makita. Tingali kini usa ka depekto sa sample sa pagsulay, tingali nakahimo ako usa ka butang nga sayup, o tingali ang sistema molihok nga ingon niana. Ug sa usa ka moderno nga hybrid, nga nagpukaw sa gamay nga futuristic nga mga hunahuna, ang hitsura sa usa ka panel sa multimedia nga dili molihok nga hingpit mahimo’g gamay nga makapahigawad.

Human sa tanan, adunay usa ka pagkamausisaon ang labing moderno. Alang sa Android o iOS nga mga smartphone, mahimo natong i-download ang Mitsubishi Remote Control app, nga daw mapuslanon kaayo. Magparking ka sa atubangan sa balay, isaksak ang PHEV sa usa ka outlet sa kuryente, ug dayon… ikonektar kini sa imong Wi-Fi sa balay. Ang telepono naglihok sa parehas nga network ug sa ingon makontrol sa layo ang pipila ka mga gimbuhaton sa awto. Sa ingon, giplano nimo ang pagpaaktibo sa pag-charge aron makaabut ka sa settlement sa usa ka gabii nga rate, magtakda usa ka paglangan sa pagsingil, o labing menos susihon kung pila ka oras ang nahabilin hangtod nga ang mga baterya hingpit nga ma-charge. Gikan mismo sa imong higdaanan, mahimo ka usab nga mag-iskedyul sa pagpainit sa kuryente sa kompartamento sa pasahero aron magsugod, o i-on lang kini sa pamahaw, nahibal-an nga sa dili madugay mopuli ka sa imong lugar sa lingkuranan sa drayber. Yano, maalamon ug, labaw sa tanan, komportable kaayo.

Hybrid nga 4×4

Sama sa nahibal-an na naton, ang Mitsubishi nag-eksperimento sa mga hybrid kaniadto, ug lakip niini ang usa ka alternatibo sa kuryente sa Lancer Evolution. Salamat sa kasinatian nga nakuha sa panahon sa pagmugna niini nga modelo, sa Outlander PHEV mahimo usab natong matagamtam ang all-wheel drive, nga gitudlo isip Twin Motor 4WD. Sa luyo niini nga ngalan nahimutang ang usa ka malisud nga layout, nga dili susama sa klasiko nga pagpatuman sa usa ka 4 × 4 drive - apan sa pagkahan-ay. Sama sa kaso sa mga hybrid, ang klasiko nga internal combustion engine dili mahimo nga wala. Dinhi, ang function niini gihimo sa usa ka 2-litro nga DOHC engine, nga nagpalambo sa 120 hp. ug 190 Nm sa 4500 rpm ug - hunahunaa - kini nagmaneho lamang sa atubangan nga ehe. Ang parehas nga axle gisuportahan usab sa usa ka de-koryenteng motor, samtang ang likod nga ehe kanunay nga gimaneho sa usa ka de-koryenteng motor. Gi-activate kini sa drayber depende sa sitwasyon sa pagdrayb, pananglitan sa pag-overtake sa bungtod o pagdrayb sa mas taas nga tulin. Ang bentaha sa mga de-koryenteng motor anaa sa dugang nga gahum nga ilang mahatag sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina. Ang maximum nga torque sa atubangan nga makina mao ang 135 Nm, ug ang likod nga makina kay sa 195 Nm. Kon kita nagpaabut sa off-road nga pagdrayb o, nga mas lagmit alang sa kadaghanan sa mga tag-iya sa Outlander, kita magdrayb sa danlog nga mga ibabaw, atong ipadayon ang 4WD Lock nga buton ug magmaneho sa mode nga katumbas sa locking center differential sa classic four-wheel drive nga sakyanan. magmaneho. Kini nga mode nga maghatag usa ka parehas nga pag-apod-apod sa torque sa tanan nga upat ka mga ligid, nga nagpasabut nga kini madugangan ang kalig-on sa track ug gitugotan ka nga masaligon nga magmaneho sa awto bisan sa labi ka lisud nga mga kahimtang.

Bisan kung ang Outlander dili gaan sa sobra sa 1,8 ka tonelada, maayo ang pagsakay niini. Dali ra alang sa kini nga klase sa awto, kini nag-reaksyon sa mga lihok sa pagmaneho ug nagbag-o sa direksyon nga wala’y sobra nga pagkiling sa lawas. Kini, siyempre, tungod sa maalamon nga pagbutang sa mga baterya, nga sa PHEV nagdagan sa ilawom sa salog, samtang gipaubos ang sentro sa grabidad. Bisan pa, ang kasinatian sa pagmaneho nagbilin sa lainlaing mga pagbati. Ang padayon nga variable transmission nga gigamit dinhi naghatag usa ka taas nga kahupayan sa pagmaneho, bisan kung sa una ang kakulang sa mga jerks, kung gipaabut namon kini, ingon usa ka katingad-an nga pagbati. Dali ra tang maanad sa ingon ka hapsay nga biyahe, apan nabug-atan sa dili kaayo nindot nga pag-uwang sa makina sa matag higayon nga mapugos kita sa pagpaspas og kusog. Talagsaon ang impresyon nga ang makina nag-uwang, ug tungod sa kamatuoran nga wala kami mobati nga bisan unsang mga gears, dili gyud kami mobati nga paspas. Mao nga ingon sa nagmaneho ang awto sama sa kaniadto, apan ang dagum sa speedometer nagpadayon pa. Ikasubo, dili kini mapalapad pag-ayo, tungod kay ang labing taas nga tulin sa Outlander PHEV kay 170 km/h ra. Idugang niana ang usa ka 100-11 mph nga oras sa 9,9 segundos sumala sa tiggama ug 918 segundos sumala sa among mga sukod, ug makuha dayon namon ang panguna nga hinungdan nga ang mga fans sa motorization sa pagkasunog supak sa mga hybrid. Mas hinay ra sila - labing menos sa kini nga yugto sa pag-uswag o sa kini nga sakup sa presyo, tungod kay ang usa ka Porsche 1 Spyder o usa ka McLaren PXNUMX lisud nga tawagan ang usa ka awto alang sa tanan.

Bisan pa, ang mga hybrid naghatag usa ka maayong oportunidad nga makatipig sa gasolina. Sama sa mga salakyanan sa kini nga klase, kami adunay daghang mga buton nga nagbag-o sa mode sa operasyon, nga siyempre nakaapekto usab sa pagkonsumo sa gasolina. Adunay kami usa ka mode sa pag-charge nga among magamit, nga naningkamot nga limitahan ang paggamit sa de-koryenteng motor baylo sa pag-charge sa mga baterya; Savings aron sa pagkonserbar sa gahum sa baterya pinaagi sa paggamit sa motor dili kaayo kanunay; ug sa katapusan, walay lain gawas sa Eco, nga nag-optimize sa operasyon sa drive ug sa air conditioner alang sa labing episyente ug mahigalaon nga operasyon. Unsa ang hitsura niini sa praktis? Ang normal o Eco mode makapakunhod sa konsumo sa gasolina sa siyudad ngadto sa ubos sa 1L/100km ug magpabilin kini ubos sa 5L/100km sa tanang panahon – sa dalan man o sa siyudad. Bisan pa, ang mga butang mahimong labi ka komplikado kung kita mobalhin sa Charge mode, tungod kay kini gibase lamang sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina, nga, sa baylo, dili molihok nga maayo alang niini kung wala ang mga gears. Kini, sa baylo, gihubad ngadto sa konsumo sa gasolina nga takus sa usa ka sports car, dili usa ka urban hybrid, tungod kay ang 15-16 ka litro kada 100 ka kilometro usa ka dako nga pagpasobra. Ang Pag-save sa Baterya parehas nga pamatasan, apan usahay gitugotan niini ang kaugalingon nga suportado sa usa ka elektrisyano - dinhi, ang pagkasunog, sa kasubo, dili usab makatagbaw - mga 11-12 ka litro matag 100 kilometros. Maayo na lang, ang pagdrayb niining duha ka mga mode talagsa ra.

Dili sama sa daghang mga hybrid, mahimo namon nga ma-charge ang mga baterya gikan sa socket sa dingding. Ang plug nahimutang sa ilawom sa parehas nga tabon sama sa filler sa wala nga kilid, ug ang cable gilakip ingon sukaranan sa usa ka espesyal nga kaso nga adunay logo sa PHEV. Ang pag-instalar sa cable yano ra - i-plug lang ang usa ka tumoy sa usa ka outlet sa awto, ug ang lain sa usa ka regular nga outlet sa balay nga 230V. Bisan pa, ang mga butang mahimong labi ka komplikado kung wala kami usa ka garahe nga adunay access sa usa ka gigikanan sa kuryente. Dili daotan alang sa mga residente sa mga balay sa usa ka pamilya - sa ting-init mahimo ka magpadagan sa usa ka cable gikan sa sala pinaagi sa bintana. Apan, kon nagpuyo ka sa usa ka apartment building, dako ang kahigayonan nga moparking ka sa dapit nga dili direktang konektado sa kuryente. Ug hunahunaa nga niining higayona imong giguyod ang usa ka homemade extension cable gikan sa ika-10 nga andana ngadto sa parkinganan, ug sa buntag imong makita nga ang mga silingan nga mga bata nagdula kanimo pag-usab ug giputol ang cable. Kini nga porma sa pag-charge magpabilin nga domain sa mga nasud sa Kasadpan sa umaabot nga panahon, apan kung adunay ka abilidad sa pag-charge sa Outlander PHEV gikan sa mga mains, kini usa ka praktikal nga solusyon.

Direksyon: Umaabot

Mitsubishi Outlander PHEV kini usa ka bag-o nga istruktura, puno sa mahunahunaon ug praktikal nga mga solusyon. Tingali mahimo’g gamay ra ang pagsunog niini sa mga mode nga Charge ug Economy, apan ingon usa ka hybrid kini maayo ra, ug kini usa ka all-wheel drive hybrid aron ma-boot. Maayo kini nga pagmaneho, adunay usa ka lapad kaayo nga interior, usa ka dako nga punoan ug gipataas nga suspensyon, nga nagpasabut nga kini nagtanyag hapit tanan nga madahom sa umaabot nga tag-iya sa SUV gikan sa usa ka awto.

Ug maayo ra ang tanan kung dili naton tan-awon ang lista sa presyo. Kini mahal. Mahal kaayo. Ang mga presyo alang sa regular nga mga Outlander magsugod sa 82 2.2. zloty Bisan pa, dili kinahanglan nga sundon namon ang linya sa labing ubos nga pagsukol - ang labing mahal nga modelo sa showroom mao ang 150 nga makina nga diesel nga adunay 151bhp. nagkantidad og 790 zloty. Ug pila ang gasto sa mga showroom alang sa bersyon sa PHEV? PLN 185 base. Ang bersyon sa pagsulay nga adunay kagamitan sa Instyle Navi nagkantidad og 990 zlotys, ug ang Instyle Navi + nagkantidad ug 198 zlotys. Tingali adunay mga fans sa kini nga modelo, apan gihunahuna ko nga gikan sila sa usa ka gamay nga grupo sa mga mahiligon sa hybrid nga awto. Kadtong nagsugod sa pagkalkulo niini nga pagpalit mahimong, sa walay palad, dili maghunahuna sa pagbalik sa puhunan, ug kini, sa baylo, mobiya sa Mitsubishi Outlander PHEV sa sirkulo sa mga niche nga mga sakyanan alang sa mga elite. Ang mga adlaw sa klasiko nga internal nga pagkasunog nga makina mahimong maihap, apan ang mga tiggama kinahanglan nga maghimo usa ka gamay nga trabaho sa ilang mga lista sa presyo sa dili pa kini matapos.