Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive
Mga sulod
Ang Pajero usa usab sa mga ngalan sa Hapon nga tan-awon sa mga talaan, labi na nga kini naa na sukad pa kaniadto. Subay niini, labi na sa ingon nga tulo ka pultahan, dili kaayo daghan kanila; Land Cruiser ug Patrol lang ang posible sa atong merkado ug duol sa dagkong kadagatan. Ang tulo-ka-pultahan nga Range, kung imong mahinumduman, wala na sa mga dekada.
Bisan kung tan-awon ra nimo kini nga tatak, morag adunay "kalibog"; Ang Pajerov ingon ug ingon usa ka tibuuk nga serye. Apan kini nagpasabot lamang nga ang Mitsubishi nahibalo kon sa unsang paagi sa paghalad sa lain-laing mga SUV sa lain-laing mga merkado, ug nga salamat sa tanan niini nga mga halad, sila master sa teknolohiya sa tanan-wheel drive.
Mahimo nimong susihon kung giunsa nila kini nahibal-an, pananglitan, sa sports; sa mga rally, ug mas maayo pa - sa off-road racing sa desyerto. Ang Dakar karong tuiga hingpit nga natapos. Ug? Siyempre, tinuod nga ang mga gipangayo sa karera lahi kaayo sa personal nga paggamit, ug tingali maghunahuna ka nga ang usa ka karera nga Pajer dili makatabang kanimo sa adlaw-adlaw nga trapiko. Pero nindot gihapon sa pamati, di ba?
Ug kana ang hinungdan nga adunay karon usa ka Pajero alang sa mga pumapalit sa Europa. Usa ka dako nga silweta kung imong tan-awon ang parkinganan sa gabii, bisan kung adunay kini tulo nga mga pultahan ug busa ang labing gamay sa duha nga posible nga mga wheelbase. Gipasabut usab niini nga ang gawas nga gitas-on mga tunga sa metro ang maminusan. Samtang ang imahe, ratio sa aspeto (lakip ang mga ligid) ug ang dagway sa mga bahin nagsaad sa tulo-kadimensionalidad, kini hanas nga nakapunting sa kaluho ug kahupayan sa parehas nga oras.
Ang mga litrato labing gihisgutan bahin sa gawas, apan ang paghupay ug kaluho magsugod ra sa sulud. Igo na ang paglingkod sa dagway sa de-kalidad nga panit aron mahibal-an nga ang lingkuranan sa drayber madagayaon nga mapaigoigo (ang pasahero gipaayo ra sa mano-mano ug sa mga punoan nga direksyon, nga dili maminusan ang kahamugaway sa dalan), kung aksidente ka nga moliko ang Yawi sa gabii, makita ang mga sensor nga adunay gidak-on, kolor ug ang suga nagpahinumdum sa labi ka mahal, mga upscale sedan kaysa sa mga SUV. Sa tinuud, kini magamit sa tibuuk nga dashboard.
Apan, sa luyo sa ligid, ang usa dili mapakyas sa pagmatikod nga ang Pajero usa ka SUV; Ang mga lever hugot nga gipahimutang sa atubangan nga mga haligi (sa sulod, siyempre), kung ang lawas dili maayo nga mag-uyog sa uma, tali sa dagkong mga sensor adunay usa ka screen nga adunay lohikal nga kolor sa kolor sa drive (nga nagpakita usab kung unsang ligid ang idling), ug uban sa kasagarang taas nga gear lever, mas mugbo pa kini, nga nagtugot sa all-wheel drive ug gearbox nga magamit.
Usa ka dako nga gitas-on sa entrada mao ang una, diin ang tingog sa mas maayo nga katunga mahimong motaas, una sa panahon sa entrada, ug labi pa pagkahuman sa paggawas, kung ang Pajero adunay lapok samtang nagmaneho. Apan sa ubang mga SUV, walay espesyal - ug dinhi kinahanglan niya nga kalimtan ang bahin sa pagpasagad. Dili usab kombenyente ang pag-crawl sa likod nga bangko, nga, siyempre, sa kini nga kaso kinahanglan nga buhaton pinaagi sa bugtong kilid nga pultahan. Kini labing maayo nga buhaton pinaagi sa tuo nga kilid, diin ang lingkoranan dali nga moatras (ug ang backrest niini mapilo), magbilin sa usa ka dili gusto nga lakang sa mas taas nga gitas-on.
Sa wala nga kilid, ang mga butang labi ka komplikado tungod kay ang lingkuranan sa kuryente wala’y retract button, nga nagpasabut nga ang pag-retract labi ka dugay ug bisan kung dili kaayo kini mobiya kaysa wala. Labing kaayo, siyempre, sa taliwala. Ang Ahem, kana, taliwala sa agianan ug exit. Labing menos ang mga lingkoranan sa unahan hapit komportable sama sa mga de pasaheroan nga awto, kung gipasabut nimo ang pag-uyog sa mga puwetan.
Sa tinuud, sa pipila nga mga kaso (shock pit) kini nahimo nga labi ka maayo, tungod kay ang dagko nga mga ligid sa diametro ug taas nga mga ligid maayo kaayo nga mosuhop sa shock. Wala’y bisan unsa pa nga kasaba sa pagdalagan ug pag-uyog kaysa sa mga sedan, nga gipakita nga ang lawas maayo og panghunahuna sa aerodynamically (o maayo ang tunog) ug ang tanan nga mekaniko dalaygon nga giapil sa base frame.
Wala’y kapuslanan ang paglista sa kagamitan, apan nagpasabut ra gihapon kini og gagmay nga binuang: nga adunay elektrikal nga pagpilo sa mga salamin sa gawas, awtomatikong pagsulud sa sulud nga samin, nagdan-ag nga mga salamin sa mga blinds sa adlaw, mga kolor nga xenon nga suga, awtomatikong aircon, unom nga mga airbag, pagpalig-on sa Ang sistema sa audio sa ESP ug pagkontrol sa cruise, gipainit nga mga lingkuranan ug uban pa, makatarunganon nga magpaabut sa usa ka adjustable nga manibela sa giladmon. O dili. Naghisgut bahin sa ergonomics, ang wala nga tuhod sa mga drayber nga gusto nga molingkod nga duul sa dash (usab) dali nga nakasugat sa dash. Giingong dili makalipay.
Kung adunay trabaho ang drayber, komportable siya. Kadaghanan sa mga kontrol makatarunganon ug kanunay naa, ang Pajero usa usab sa pipila diin dali mahibal-an sa drayber ang atubangan nga bahin sa lawas, dako ang mga salamin sa gawas, ang makita sa palibot maayo kaayo (gawas sa sulud nga samin, sama sa ang panggawas nga pagpugong sa ulo sa likud nga lingkuranan dako kaayo). uban ang maayong mekaniko sa paggiya, bisan pa, dali ang pagsakay ug madumala ang Pajero. Labi pa sa imong gihunahuna.
Usa ka dako nga headroom ang magamit alang sa upat ka silindro nga 3-litro nga turbodiesel sa Pajer's. Ang mga hinungdan nga mekanikal tin-aw; Una: upat nga mga silindro nagpasabut nga dagko nga mga piston, ug dagko nga mga piston (kasagaran) tag-as nga mga hampak ug (kanunay) taas nga pagkalipong; ug ikaduha, ang turbo diesel pinaagi sa kahulugan nagtanyag torque kaysa gahum. Bisan pa mga duha ka tonelada nga uga nga gibug-aton, kanunay adunay igo nga torque. Kanunay. Bisan kung kinahanglan nimo ang gahum, apan wala daghan niini, adunay metalikang kuwintas.
Sa matag usa sa lima nga mga gears, ang makina hingpit nga modagan sa 1.000 rpm; ingon usa ka katapusang paagi, sa ikalima nga gamit, kana mao, mga 50 kilometros matag oras, kini ang among maayong utlanan sa lungsod, ug kung makita na ang timaan sa pagtapos sa husay, dili na kinahanglan nga manaog, apan magsugod gihapon ang Pajero maayo sa dugang nga gas. Ang makina sa tinuud magsugod sa 2.000 rpm, nga sa ikalima nga galamiton nagpasabut nga mga 100 kilometros matag oras, nga hapit sa among maayong kinutuban alang sa pagmaneho sa gawas sa lungsod ug kung kinahanglan mo maabtan. ...
Oo, husto ka, dili nimo kinahanglan nga mag-scroll down. Kung dili kaayo hugot. Unya ikaw interesado sa pagkatkat; nagmaneho ka subay sa haywey nga milabay sa Vrhniki padulong sa Primorsk sa 160 kilometros matag oras ug naigo ka sa makausa nga dili maayo nga bakilid (dili, wala’y mga kankar, apan daghang mga awto karon adunay sakit nga tutunlan) ug gusto nimo nga magpadayon sa parehas nga tulin - kinahanglan ra nimo gamay nga pagtaas sa pedal sa gas.
Ang makina, sultihan ko ikaw, matahum gyud. Hingpit siya nga nalipay sa lima ka mga gears ug wala’y paagi aron makapangita lungag alang kaniya gawas kung tingali gusto nimo nga makigsulti nga wala’y kapuslanan nga nakigkompetensya sa mga de-pasaheroang awto nga adunay katulin nga labaw sa 160 kilometros matag oras. Oh oo, daghan usab ang mahimo sa Pajero, apan sa bisan unsang hinungdan wala siya gilaraw alang sa kini nga klase nga panimpalad. Mao nga ang panagsangka mawala ug ikaw mahibulong sa kalma ug hilum nga pagdagan hangtod sa labing kadaghan nga katulin.
Pinasukad sa parehas nga mekanikal nga mga hinungdan nga gihisgutan sa ibabaw, ang kalipay sa makina natapos sa hapit 3.500 rpm, bisan kung kini nagtuyok hangtod sa pula nga kwadro sa tachometer. Ug unsa tingali ang labing makaiikag ug makapakurat nga butang: samtang nagdrayb, ingon og gusto pa niya ang taas nga revs - sa ikalimang gear! Apan sa gihapon, human sa tanan nga mga pagdayeg mitungha sa laing hunahuna, nga adunay usa ka basehan sa mekanikal nga engineering: gikan sa punto sa panglantaw sa fuel konsumo, kini sa walay duhaduha mahibal-an kon ang gearbox adunay unom ka mga gears. Siyempre, sa kaso kung kasagaran nagbiyahe ka sa highway.
Nahibal-an nimo, kining tanan nga kaluho (ug kaharuhay) mahimong mahunahunaon. Ang Pajero usa ka dako nga bangkay sa uma - sa maayong kahulugan sa pulong. Sa kasagaran nga mortal, sama sa kanunay kung maghisgot kita bahin sa mga SUV, ang mga limitasyon kinahanglan mahibal-an: mga ligid (traksyon) ug gitas-on sa tiyan gikan sa yuta. Ang mga ligid nga naa sa pagsulay dili kaayo maayo ang Pajero sa labing bug-at nga lapok ug niyebe, apan kini maayo nga naa sa tanan nga mga karsada (tarmac ug graba) ingon man mga agianan nga makapahadlok kanila. tiil - tungod sa bakilid ug tungod sa bagis nga mga bato diha kanila. Ang torque sa makina dugang nga gipadako sa gearbox, nga maayo alang sa mga titip nga pagsaka (ug pagkanaog!) nga sagad mahitabo kung wala’y trabaho. Ang drive select lever mas kasaligan pa kay sa butones ug sa elektrisidad sa luyo niini, nga ang Pajer mas dugay nga mapalong ang tibuok drive.
Ang kabalaka alang sa kaluwasan kanunay nga usa ka dalaygon nga lihok, bisan sa mga SUV sama sa Pajero, apan sa among kaso, nahimo nga ang stabilization electronics ug ang tanan nga "karaan" nga mga mekaniko sa pagmaneho sa grabe nga mga kaso (ang labing grabe nga kahimtang sa ilawom sa mga ligid: lapok , niyebe) dili kaayo masabtan . Ang ASC drive mahimong mabalhin, apan bisan kinsa nga gusto nga magdula sa slip sa lawas kinahanglan nga mohunong sa kana nga ideya.
Apan kinsa pa ang nagbuhat niini, imong gilimod, ug tingali kini tinuod. Bisan pa, ang usa ka Pajero nga sama niini usa ka maayo nga dulaan alang sa pagdiskubre sa mga lugar nga dili nimo gusto nga sulayan gamit ang usa ka pribado nga awto o usbon ang imong hunahuna sa wala pa gusto ang ingon nga butang. Mahimo ka usab nga magsakay sa Sabado kauban ang Payer agi sa Notrany Hills, diin ang agianan sa karwahe sa kalasangan nga bato mas komon kaysa sa tarmac, diin ang usa ka timaan nagpasidaan sa usa ka oso. Usa ka lapad nga kapitulo ang gibuksan dinhi, diin ang Pajero morag usa ka dako nga dulaan. Kung ang tumong kay "immature" lang nga naglibot sa lapok nga mga agianan, o ang usa ka hingpit nga hayahay nga biyahe sa pamilya nga giuna sa mga sightseeing tour nga wala sa travel brochure tungod sa ilang pagkalayo.
Sa ingon nga Pajero, labi ka makalipay labi ka makaabut sa punto sa pagsugod nga mag-inusara o uban sa imong pamilya, mabangis o kalma, uban ang bug-os nga dignidad, dali ug komportable. Mas komportable sa atubangan, medyo dili kaayo komportable sa likud, apan ang usa ka igo nga ensakto nga manibela ug usa ka kusgan nga makina ang makasulay sa hingpit nga pagkontrol sa mga ligid ug ligid niini. Ang tunog sa diesel engine makilala, apan makalipay nga muffled ug dili makasamok. Ang mga pagbalhin sa gear lever labi ka taas kaysa sa mga de-pasaheroang awto, ang gearbox gamay usab nga matig-a apan dili gihapon makasamok, apan ang mga pagbalhin maluspad (maayo nga feedback sa lever) ug ang mga paglihok sa pingga medyo ensakto. Kung ang biyahe taas pa (sobra) ka dugay, mahimo ka usab makabalda sa on-board computer, nga naghatag pila ka makapaikag nga kasayuran (pananglitan, kataas, sa gawas nga temperatura, kasagaran nga konsumo ug presyur sa hangin sa katapusang upat ka oras nga pagmaneho), apan kung sa bisan unsang higayon nga kini nga butang makahasol kanimo .. mahimo usab nga mapalong sa hingpit. Kung dili ka diretso nga nagmaneho gikan sa Munich ngadto sa Hamburg, tingali dili ka makalaay.
Kung walay panginahanglan, halos walay suplay. Buot ipasabot, siyempre, usa ka lawas nga tulo ka pultahan, apan bisan unsaon nato pagliko, sa atong edisyon usa ra kita: usa ka dakong sayop - kining Pajero walay lima ka pultahan. Apan - tungod kay nagbaligya usab sila sa ingon. Girekomenda nga adunay lima!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Kusog (3-pultahan)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 40.700 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 43.570 € |
| Gahum: | 118kW (160 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 13,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 177 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,2l / 100km |
| Garantiya: | (3 ka tuig o 100.000 km kinatibuk-an ug mobile warranty, 12 ka tuig nga garantiya nga taya) |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 642 € |
|---|---|
| Fuel: | 11.974 € |
| Mga ligid (1) | 816 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 13.643 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.190 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.750 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 31.235 0,31 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direkta nga indeyksiyon diesel - atubangan mounted transversely - bore ug stroke 98,5 × 105,0 mm - displacement 3.200 cm3 - compression ratio 17,0:1 - maximum nga gahum 118 kW ( 160 hp) sa 3.800 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 13,3 m / s - densidad sa gahum 36,8 kW / l (50 hp / l) - labing taas nga torque 381 Nm sa 2.000 rpm - 2 camshaft sa ulo) - 4 nga mga balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso gas turbocharger - pag-charge sa air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid (all-wheel drive) - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; reverse gear 3,55 – differential 4,10 – rims 7,5J × 18 – ligid 265/60 R 18 H, rolling range 2,54 m – speed sa 1.000th gear 48,9 / min XNUMX km/h. |
| Kapasidad: | top speed 177 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 13,1 s - fuel konsumo (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Mga Kapabilidad sa Off-Road: 35 ° Climbing - 45 ° Side Slope Allowance - Approach Angle 36,7 °, Transition Angle 25,2 °, Departure Angle 34,8 ° - Gitugotan nga Water Depth 700mm - Ground Clearance 260mm. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road van - 3 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, spring struts, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 3,75 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2160 kg - permissible total gibug-aton 2665 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 2.800 kg, walay brake 750 kg - permissible atop load 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.875 mm - track sa atubangan 1.560 mm - track sa likod 1.570 mm - clearance sa yuta 5,3 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.490 mm, likod 1420 - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 430 - manibela diametro 370 mm - fuel tank 69 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kapasidad sa bagahe gamit ang usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel Tag-iya: 60% / Mga ligid: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Pagbasa sa sukat: 4470 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,8 ka tuig ( 121 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 34,3 ka tuig ( 151 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,9 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 14,3 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 177km / h (V. ug VI.) |
| Minimum nga konsumo: | 10,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 17,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 13,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 70,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,8m |
| AM nga lamesa: | 43m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (336/420)
Nagpadayon nga tinuud ang Pajero sa pilosopiya niini: bisan sa labi ka klaro nga pag-focus sa kahamugaway ug dungog, nagdumili kini nga biyaan ang pagkagahi sa drivetrain ug chassis. Hinuon, kini ang iyang labing kabtangan. Pagpalit lima ka pultahan!
Gawas (13/15)
Ang Pajero usa ka maayo kaayo nga pagkadisenyo nga SUV nga nagpukaw sa mga hunahuna sa off-road nga kaabtik, kaharuhay ug kaluho.
Sulud (114/140)
Ang pinakadako nga disbentaha mao ang pag-access sa likod nga bangko, kung dili kini usa sa mga una nga lugar sa ranggo.
Engine, transmission (35
/ sa usa ka)Ang labing daotan sa tanan, nagalihok ang gearbox ug bisan dinhi maayo ang iskor niini.
Pasundayag sa pagmaneho (74
/ sa usa ka)Bisan pa sa kadako ug gibug-aton niini, dali ra nga mosakay, maayo ang pagdumala sa mga bisikleta, ug ang posisyon sa kalsada maayo kaayo alang sa usa ka SUV.
Pasundayag (24/35)
Tungod kay kini usa ka diesel sa turbo sa eskuylahan, labi ka daghan nga tork ug dyutay nga kuryente ang nahibal-an: labi ka mahuyang nga pagpadali ug labing kataas nga tulin, apan maayo kaayo nga pagka-flexible.
Seguridad (37/45)
Ang mga kinutlo taas kaayo: tanan nga mga airbag, ESP, daghang mga salamin sa gawas, limpyo nga lawas, maayo kaayo nga pagkasibo ...
Ang Ekonomiya
Dili kini kauban sa labi ka mahigalaon sa mga tawo, apan ang kaso nga duha ka toneladang kaso dili mahimo kung dili. Usa ka maayo kaayo nga garantiya.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
gawas ug sulud
kasayon sa paggamit
makina (torque!)
strap sa abaga
kahupayan ug kaluho
pagkakita
pag-on sa off-road transmission
on-board data sa kompyuter
ang kahuot sa lawas nga adunay tulo ka pultahan
taas ra nga adjustable steering wheel
off-road transmission oras
paghupay sa bangko sa likod
konsumo sa gasolina sa haywey
