Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Mga sulod
Oo, ang Mitsubishi adunay na usa ka Outlander, usa usab ka "malumo" o "humok" nga SUV, nga mas tukma, usa ka acronym: SUV. Apan didto natapos ang pagkaparehas; ang bag-ong Outlander tinuud nga bag-o ug mas dako: hingpit nga magkalainlain ug mamatikdan nga labi ka maayo. Lisud mahibal-an kung unsa gyud ang gipasabut sa iyang ngalan, apan mahunahuna nimo. Una sa tanan, gisulayan niya nga mahimo’g daghan; mapuslanon sa lungsod, sa usa ka hataas nga biyahe o sa usa ka pagbiyahe lamang; sa serbisyo sa usa ka gamay o dako nga pamilya hangtod sa pito ka mga miyembro sa tripulante; ug sa katapusan ingon usa ka himan alang sa personal o komersyal nga paggamit.
Ang Outlander, sama sa kadaghanan sa mga modernong Mitsubishis, makapahimuot sa mata, mailhan ug orihinal, mahimong isulti pa sa usa, nga nadani sa lami sa Europe. Siyempre, ang mga kadaugan sa sikat ug bantog nga rally sa desyerto makatabang kaayo, nga daghang (ubang) nga mga tatak dili mahimo, dili o dili masabtan. Ang Outlander usa ka awto nga wala magsaad nga usa ka tinuud nga dako nga SUV nga adunay hitsura, bisan kung sa parehas nga oras gusto niini nga masiguro nga dili kini mahadlok sa una nga track o gamay nga lawom nga niyebe. Sa mga termino sa "sa tunga-tunga" nga disenyo, kini daw husto sa pag-apelar sa duha: kadtong dili ganahan sa dili komportable nga tinuod nga mga SUV apan usahay matumba sila sa maayong pagkahan-ay nga dalan, ingon man usab niadtong gusto og sakyanan nga adunay usa ka gamay nga lingkoranan ug kinsa tan-awon nga mas gahi pa kay sa classic nga mga sakyanan.
Adunay us aka butang usab nga magamit sa Outlander, ug sa pila ka oras wala’y bag-o: labi pa nga ang kotse medyo gipataas sa yuta, dili na kaayo sensitibo sa tanan nga mga track, kasagbutan, niyebe nga mga dalan o sa lapukon nga mga dalan. Bisan pa, dili lamang kini ang gipasabut nga dili kaayo kahigayunan nga makadaot sa tiyan, apan labaw sa tanan, nga ang parehas nga tiyan dili maipit sa una nga daghang banga sa dalan. Kung ang tiyan naipit, bisan ang tanan nga mga pagmaneho, lakip ang ekstrang ligid, dili makatabang. Dili bisan ang labing kaayo nga goma.
Maingon nga tin-aw ang pagsugod: ang teknikal nga laraw sa Outlander ingon nga gitugotan pa usab kini nga magbiyahe og dali ug komportable sa tanan nga mga klase sa mga karsada, apan naghatag usab kasaligan nga pagbiyahe diin ang dalan dili na matawag nga usa ka dalan. Panahon sa mga oras nga naghuot ang mga dalan ug usab sa adlaw nga semana, mahimo kini usa ka maayong punto sa pagsugod aron igugol ang mga talagsaong oras nga libre nga oras.
Sa gawas, wala’y pulos ang paghunahuna sa mga pulong, tingali sama ra sa usa ka pasidaan: Ang Outlander sobra sa 4 ka metro ang gitas-on, kadaghanan tungod sa ikatulong lingkuranan sa bangko. Kana mao: dili kini kaayo mabuuton. Bisan kung ang mga kakompetensya usa ra ka decimeter, duha nga mas mubu (Freelander, pananglitan, sa ilalum lang sa 6 sentimetros), matag sentimo hinungdan alang sa kini nga gitas-on. Ilabi na kung, sama sa pagsulay, wala kini tunog nga tabang sa pag-parking sa likud.
Pag-abut nimo niini, bisan unsa, bisan ang gamay nga pagkakahisama sa usa ka SUV dili mawala nga mawala. Ang (bag-ong) Outlander naa sa sulud sa usa ka de pasaheroan nga awto. Malinis, nga adunay usa ka labi ka matahum nga dashboard, nga adunay maayong pagkahanas nga mga ergonomiya ug matahum nga mga instrumento. Nakit-an namon ang una nga gagmay nga mga reklamo bahin sa kanila: adunay ra duha nga mga analog sensor. Sa kaugalingon niini, wala’y bisan unsa nga seryoso bahin niini, bisan ang kamatuuran nga ang lebel sa lebel sa gasolina digital, dili, medyo makauulaw nga sa screen tupad niini adunay ra lugar alang sa pagbayloay og lainlaing mga datos: adlaw-adlaw ug tibuuk nga mileage o usa serbisyo sa kompyuter o temperatura sa coolant (mga graphic nga parehas sa gidaghanon sa gasolina) o kompyuter nga sakay. Adunay usab kami usa ka komentaryo sa naulahi, tungod kay pagkahuman sa usa ka piho nga oras (tungod kay wala’y booklet nga panudlo, wala kami mahibal-an kung unsang orasa na, apan siguradong gabii) ang datos awtomatiko nga gi-reset sa zero. Busa, ang usa ka mas taas nga pagsubay sa kasagaran nga rate sa pag-agos ug katulin dili mahimo.
Mahimo nga ang pag-ayo sa gitas-on lamang sa manibela ug ang kamatuoran nga ang lingkuranan wala’y pag-ayos sa lumbar ang makaapekto sa ubos nga posisyon sa likud sa ligid ug lingkuranan, apan dili kini ang hinungdan; Labing menos sa among opisina sa editoryal wala’y mga komento bahin niini. Ingon kadugangan, ang Outlander adunay maayo kaayo nga suporta sa wala nga tiil ug usa ka puwesto nga mapaigoigo sa pagmaneho sa kuryente, ug makaikag (apan sa kinatibuk-ang dalaygon, labing menos sa mga termino sa pagkaepektibo), adunay ra kini semi-awtomatikong aircon. Bisan pa, adunay kami pipila nga mga nota nga ergonomic: ang sentral nga digital display (orasan, audio system) sa taas sa radyo (hapit) madutlan sa kusog nga sulud nga suga, ug walo sa siyam ka switch sa pultahan sa drayber wala masanag.
Sa pikas nga bahin, ang Outlander adunay daghang mga drawer (abli ug sirado, gamay ug mas dako) ug daghang lugar alang sa mga lata o botelya, sama sa usa ka lingkuranan sa awto. Ug ang labing kaayo nga bahin: ang ilang lokasyon mao nga ang ilimnon kanunay naa sa kamot, apan sa sulud wala’y mga paglakip sa mga bilog nga lungag. Buut ipasabut, ang mga lungag dili makaapekto sa impresyon sa usa ka matahum nga sulud.
Ang Outlander makadayeg sa sulod nga luna niini. Aw, labing menos sa una nga duha ka laray, ang ikatulo (alang sa duha) mapuslanon kaayo ug gitugotan ka nga molingkod nga disente sa gitas-on nga wala’y 1 metros, tungod kay kini dali nga nahutdan sa luna sa tuhod (bisan pa sa labing kadaghan nga pagtipas sa ikaduha. bangko sa unahan), ug wala madugay pagkahuman - ulo. Ang ikatulo nga laray (bangko) maabtik nga gitipigan sa ilawom sa punoan (ug busa - apil ang mga unlan - hilabihan ka nipis), apan ang pagbutang ug demolisyon niini dili kaayo kataw-anan.
Labi ka maayo sa ikaduhang laray, nga mahimo’g mabahin sa usa ka ikatulo, mahimo’g isulong sa usa ka lihok (pabor sa mas dako nga baril), ug paayon usab nga paglihok sa usa ka ikatulo sa mga pito ka mga pulgada, ug ang lingkuranan pabalik (usab sa ikatulo) daghang posible nga posisyon. Makauulaw nga ang panggawas nga mga angkla sa bakus sa lingkuranan dili kaayo kombenyente (kalabot sa backrest): (sobra) kataas ug labihan ka layo sa unahan.
Samtang ang ikatulo nga laray gitago sa ilawom sa punoan, kini dako kaayo, apan nawala sa hingpit sa pag-assemble sa bangko. Bisan pa, ang likod nga bahin adunay lain nga nindot nga bahin: ang pultahan naglangkob sa duha ka bahin - ang usa ka dako nga bahin mosaka, ug ang usa ka gamay nga bahin mahulog. Nagpasabot kini nga mas sayon nga pagkarga (kon ipaubos) ug gamay nga kahigayonan nga adunay usa nga mawala gikan sa punoan sa higayon nga ang (ibabaw) nga pultahan maablihan.
Kini nga makina, nga nagpadagan sa pagsulay nga Outlander ug karon lang ang magamit nga kapilian, tingali usa usab ka maayo kaayo nga kapilian. Sama sa Grandis, migawas nga sa mga termino sa kalidad (pagkurog ug kasaba, kadaghanan wala’y buhat) adunay mas maayo usab nga kalidad nga duha ka litro nga upat ka-silindro nga turbo diesel sa merkado kaysa sa nahabilin nga Volkswagen (TDI!). Tinuod nga ang Outlander kaylap nga gigamit uban niini: sa labing kadali nga mga pagbiyahe sa mga haywey, sa mga dalan sa gawas sa mga pamuy-anan, diin usahay kinahanglan nimo nga maabtan og maayo, ingon man usab sa lungsod, diin kinahanglan nimo nga dali nga magbalik-balik gikan sa syudad
Ang makina maayo nga mobira gikan sa mga 1.200 rpm kung gibati nimo kini sa imong tuo nga tiil, apan andam kini alang sa "seryoso" nga trabaho (lamang) sa mga 2.000 rpm sa crankshaft matag minuto, kung kini makamata nga igo aron makasalig ang drayber. ang torque moment niini. . Gikan dinhi ngadto sa 3.500 rpm, kini milukso sa tanan nga mga gears, ug uban niini ang Outlander, bisan pa sa tanan nga gibug-aton ug aerodynamics, ug nagtuyok bisan sa 4.500 rpm, apan lamang sa unang upat ka mga gears. Ikalima, kini nagtuyok sa palibot sa 200 rpm nga dili kaayo pagpadayon, nga nagpasabut nga 185 kilometros matag oras sa speedometer, ug kung mobalhin ka sa ika-unom nga gear ug ang mga revs nahulog sa 3.800, kini nagpadayon nga paspas ug matahum nga igo.
Sa hapit 150 kilometros matag oras, sumala sa usa ka dili ensakto nga on-board computer, ang makina nag-ut-ot walo ka litro nga gasolina matag 100 kilometros, nga sa katapusan nagpasabut nga sa praktis kini natigum hangtod siyam ka litro sa matag 100 kilometros. 16 ka kilometro. Sa katapusan sa adlaw, ang accelerator pedal tinong nagpakita sa usa ka lahi nga nawong, tungod kay ang konsumo mosaka sa 100 litro matag 10 kilometros, ug pagkahuman ang average nga trapiko usa ka maayo nga 100 litro matag XNUMX kilometros.
Ang gearbox, nga siguradong ang labing kaayo nga bahin sa mga mekaniko, labi ka maayo kaysa sa makina: ang mga ratios sa gear maayo nga pagkalkulo, ang lever luwas nga nalambigit, ang mga lihok niini (makatarunganon) mubo ug tukma kaayo, ug bisan unsa pa ang drayber. gusto, ang mga gear walay ikasaway ug adunay maayo nga feedback. Ang nahabilin sa drivetrain angay nga hisgutan dinhi, tungod kay ang Outlander kanunay adunay usa ka hingpit nga konektado sa elektrisidad nga four-wheel drive ug, kung gikinahanglan, usa ka differential sa locking center. Kana wala maghimo niini nga usa ka tinuod nga off-road nga sakyanan, apan kini mahimo nga usa ka maayong solusyon sa pag-igo sa yuta ilalom sa mga ligid - bisan kini niyebe, lapok o balas.
Ang manibela maayo usab kaayo; hapit sporty, lisud, responsive ug ensakto, nga naghimo sa Outlander (tingali) usa ka kahimut-an sa pagmaneho (bisan sa mga nagtuyok nga mga dalan nga tarmac), nga adunay ra dagko nga mga manibela ug kung maglakaw sa gas sa mas ubos nga mga gears nagpakita nga gamay ra ang kalagmitan nga ma-level out. Ang mga ligid angay nga hisgutan nga bulag; sa pagsugod sa pagsulay, kung ang mga bisikleta tingtugnaw pa, kini nga "kahuyang" labi ka gilitok, apan tinuod usab nga sa kana nga panahon ang temperatura sa hangin hapit sa 20 degree Celsius.
Kung giilisan namon ang mga gulong og mga "ting-init", hapit wala’y ingon nga kahasol. Ug nahimo nga ang Outlander nagdumala sa manibela ug nagpahimutang nga mas maayo sa mga ligid sa ting-init sa bugnaw nga panahon kaysa sa mga ligid sa tingtugnaw sa 20 degree. Ang mga ligid sa ting-init maisugon nga nagpalambo sa posisyon sa dalan, nga hapit sa posisyon sa mga awto, nga nagpasabut, sa kini nga kaso, ang Outlander makalipay nga magmaneho ug masaligan sa mga kanto.
Ang pagmaneho, siyempre, kauban sa chassis. Adunay kami higayon nga sulayan ang Outlander sa tanan nga mga kondisyon: sa uga, basa ug niyebe, nga adunay mga ligid sa tingtugnaw ug ting-init, sa ug sa dalan. Duol ra kaayo kini sa mga de-pasaheroang awto nga naa sa normal nga kondisyon (gamay nga pagkiling sa parehas nga kilid), sa graba kini maayo kaayo (ug katingad-an nga komportable) bisan unsa pa ang pagmaneho, ug sa mga track ug sa gawas praktikal kini aron maabut mo kini. Lamang nga wala gipasobrahan ug wala wala kinahanglan nga mga pangandoy ug kinahanglanon.
Mao nga, sa makausa pa: Ang Outlander dili usa ka (tinuod nga) SUV, labi na usa ka gisubay nga awto. Bisan pa, kini daghan kaayo ug usa ka maayong kapilian alang sa mga nagmaneho sa aspalto nga kanunay. May katuyuan man ukon wala.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 27.500 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 33.950 € |
| Gahum: | 103kW (140 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 187 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,9l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 km kinatibuk-an ug mobile warranty, 12 ka tuig garantiya warranty |
| Sistematiko nga pagsusi | 15000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 454 € |
|---|---|
| Fuel: | 9382 € |
| Mga ligid (1) | 1749 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 12750 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3510 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5030 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 33862 0,34 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direkta nga indeyksiyon nga diesel - atubangan mounted transversely - bore ug stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression ratio 18,0:1 - maximum power 103 kW ( 140 hp) sa 4.000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 14,3 m / s - density sa gahum 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - labing taas nga torque 310 Nm sa 1.750 rpm - 2 camshaft sa ulo (kadena) - 4 nga mga balbula matag silindro - sagad nga pag-injection sa gasolina sa tren - tambutso turbocharger - charge hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid (all-wheel drive) - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; likod 4,14 – differential (I-IV gear: 4,10; V-VI gear, reverse gear: 3,45;) – mga ligid 7J × 18 – ligid 255/55 R 18 Q, rolling circumference 2,22 m – speed sa 1000 gear sa 43,0 rpm XNUMX km/h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 187 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 10,8 s - konsumo sa sugnod (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road van - 5 ka pultahan, 7 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 3,25 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.690 kg - permissible total gibug-aton 2.360 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 2.000 kg, walay brake 750 kg - permissible atop load 80 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1800 mm - track sa atubangan 1540 mm - track sa likod 1540 mm - clearance sa yuta 8,3 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.480 mm, tunga-tunga 1.470, likod 1.030 - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, center lingkoranan 470, likod lingkoranan 430 - manibela diametro 370 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Ang gidaghanon sa punoan gisukod sa usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 ka litro): 5 nga mga lugar: 1 nga backpack (20 ka litro); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) 7 nga lingkuranan: dili |
Ang amon mga pagsukot
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel Tag-iya: 40% / Mga ligid: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Pagbasa sa sukat: 7830 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,9 ka tuig ( 126 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 32,8 ka tuig ( 158 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,1 / 15,1s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 14,3 / 13,4s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 187km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,8l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,9l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 84,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 49,0m |
| AM nga lamesa: | 43m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (356/420)
Ang Outlander usa sa labing kaayo kung dili ang labing kaayo nga pagkompromiso tali sa usa ka pasahero nga awto ug usa ka SUV karon. Ang kaharuhay ug kalidad sa pagsakay wala mag-antos sa partially off-road nga disenyo, apan ayaw katingala sa off-road. Maayo kaayo nga sakyanan sa pamilya.
Gawas (13/15)
Ang hitsura nakadani sa kadaghanan, ug ang tanan nga istilo sa Japanese nga katukma maayo kaayo.
Sulud (118/140)
Adunay lima nga mga lingkuranan, maayo nga punoan, daghang mga kahon, maayo nga mga materyales, maayo kaayo nga headroom sa unang duha ka laray.
Engine, transmission (38
/ sa usa ka)Usa ka gamay nga ngil-ad nga makina (sa ubos nga rpm), apan ang usa ka maayo kaayo nga gearbox nga mahimo’g sama sa usa ka sports car.
Pasundayag sa pagmaneho (84
/ sa usa ka)Bisan pa sa kadako niini, kini madumala ug dali nga magmaneho, bisan pa ang gitas-on niini (gikan sa yuta), adunay kini maayo kaayo nga posisyon sa dalan (nga adunay mga ligid sa ting-init).
Pasundayag (31/35)
Medyo makapatagbaw nga paghimo sa mga termino sa katulin ug mga kinutuban sa pagmaneho, bisan alang sa usa ka sporty nga istilo sa pagmaneho.
Seguridad (38/45)
Ang gilay-on ra sa preno nga gisukod sa mga ligid sa tingtugnaw sa taas nga temperatura ang naghatag impresyon nga dili maayo nga luwas.
Ang Ekonomiya
Maayo kaayo nga mga kondisyon sa warranty ug usa ka kaayo nga paborable nga presyo sa sukaranan nga modelo sa mga kakompetensya. Maayo usab sa konsumo sa gasolina.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
Pagbalhin
strap sa abaga
manibela, posisyon sa dalan
keyless entry ug pagsugod
gawas ug sulud
mga kahon, mga lugar alang sa gagmay nga mga butang
interior kakayahay, pito ka mga lingkuranan
likod nga pultahan
engine
Mga gamit
audio system (Rockford Fosgate)
dili maayo nga panan-aw sa center screen
walay tabang sa pag-parking (likud)
ang pipila nga dili magsiga switch
top belt buckle sa ikaduha nga laray
pagpakita datos sa taliwala sa duha ka mga counter
taas ra nga adjustable steering wheel
awtomatikong i-reset ang biyahe nga kompyuter sa zero
