Pagrepaso sa Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Ang Mitsubishi Eclipse Cross gidesinyo pag-usab ug gi-update para sa 2021, nga adunay updated nga hitsura ug mga bag-ong teknolohiya nga anaa sa tibuok lineup. 

Ug sa 2022, ang brand nagpadayag sa usa ka high-tech nga bag-ong electrified plug-in hybrid (PHEV) nga bersyon, nga naghimo niini nga usa ka makapaikag nga punto sa pagbaligya kung itandi sa pipila sa mga gagmay nga mga kaatbang sa SUV.

Ang Eclipse Cross, bisan pa, dili ang labing inila nga gamay nga SUV sa Mitsubishi - kana nga kadungganan klaro nga moadto sa ASX, nga gibaligya gihapon sa daghang mga numero bisan pa gibaligya sa karon nga henerasyon sa kapin sa usa ka dekada.

Sa laing bahin, ang Eclipse Cross gilusad sa Australia niadtong 2018 ug kining na-update nga modelo nagpabilin gihapon ang nindot nga hitsura apan medyo nagpahumok sa disenyo. Mitubo usab kini sa usa ka gitas-on nga halos naghimo niini nga labaw pa sa usa ka Mazda CX-5 nga kakompetensya kaysa kaniadto.

Ang mga presyo milukso usab, ug ang bag-ong modelo sa PHEV milapas sa lebel nga "barato ug malipayon". Busa, ang Eclipse Cross ba makapamatarung sa pagpahimutang niini? Ug aduna bay mga timailhan? Atong mahibaloan.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	1.5 l turbo
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	7.3l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$30,290

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Gipaila sa 2021, kini nga gibag-o nga bersyon sa Mitsubishi Eclipse Cross gipresyohan nga mas taas, nga adunay pagtaas sa gasto sa tibuuk nga linya. Kini nga bahin sa istorya gi-update samtang ang mga pagbag-o sa presyo alang sa mga modelo sa MY1 nagsugod kaniadtong Oktubre 2021, 22.

Alang sa pre-facelift nga modelo, ang ES 2WD nga modelo nagbukas sa range sa MSRP nga $30,990 plus gasto sa pagbiyahe.

Ang LS 2WD ($32,990) ug LS AWD ($35,490) nagpabilin nga sunod nga mga lakang sa range ladder.

Ang modelo sa ES 2WD nagbukas sa lineup sa usa ka MSRP nga $30,290 plus gasto sa pagbiyahe. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Adunay bag-ong modelo, ang ikaduha sa turbo range, ang Aspire 2WD, nga gipresyohan sa $35,740.

Ug ang flagship turbocharged petrol nga Exceed anaa gihapon sa 2WD (MSRP $38,990) ug AWD (MSRP $41,490) nga mga bersyon.

Adunay usab limitado nga mga modelo sa edisyon - ang mga klase sa XLS ug XLS Plus - ug ang istorya sa pagpresyo wala matapos didto. Ang 2022 Eclipse Cross mihimo og lakang ngadto sa bag-ong teritoryo gamit ang bag-ong PHEV powertrain sa brand. 

Ang flagship Exceed anaa gihapon sa 2WD ug AWD nga mga bersyon. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Ang high-tech nga hybrid powertrain gitanyag sa entry-level (basaha: fleet-focused) ES AWD alang sa $46,490, samtang ang mid-level nga Aspire mao ang $49,990 ug ang top-end nga Exceed mao ang $53,990. Ang tanan nga mga detalye sa transmission makita sa may kalabutan nga mga seksyon sa ubos.

Sama sa nahibal-an namong tanan, ang Mitsubishi nagdula nga lisud sa mga presyo sa deal, busa tan-awa Auto Trader mga listahan aron makita kung unsa ang mga pamasahe didto. Bisan sa kakuwang sa imbentaryo, ingnon ta nga adunay mga deal. 

Sunod, tan-awon naton kung unsa ang imong makuha sa tibuuk nga linya.

Ang pakete sa ES naglakip sa 18-pulgada nga mga ligid sa haluang metal nga adunay usa ka compact spare wheel, LED daytime running lights, halogen headlights, rear spoiler, fabric interior trim, manual front seats, 8.0-inch touchscreen media system uban sa Apple CarPlay. ug Android auto, reversing camera, four-speaker stereo, digital radio, climate control, air conditioning, ug likod nga cargo shade.

Usa ka 8.0-pulgada nga touchscreen nga sistema sa infotainment nga adunay Apple CarPlay ug Android auto ang sukaranan. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Pagpili alang sa LS ug ang imong mga ekstra makakuha kanimo awtomatik nga taas nga mga sagbayan, LED front fog lamp, awtomatik nga mga wiper, gipainit nga folding side mirror, itom nga mga riles sa atop, privacy nga bildo sa luyo, keyless entry ug push button pagsugod, panit nga sulod. naputol nga manibela, electronic parking brake, rear parking sensors ug lane departure warning.

Ang sunod nga lakang nagtanyag pipila ka impresibo nga mga ekstra: Ang Aspire nakakuha og dual-zone nga pagkontrol sa klima, gipainit nga mga lingkoranan sa atubangan, power adjustable nga lingkuranan sa drayber, micro-suede ug sintetikong panit nga interior trim, usa ka auto-dimming rear-view mirror, adaptive cruise control ug daghan pa nga mga bahin. . safety features – blind spot monitoring, rear cross traffic alert ug uban pa. Tan-awa sa ubos para sa tibuok detalye.

Pagpili alang sa top-of-the-line nga Exceed ug makakuha ka og bug-os nga LED nga mga headlight (oo, shell out sa hapit $40K!), dual sunroof, head-up display (paghimo sa Exceed nga bugtong trim nga adunay digital speedometer, bisan sa Mga modelo sa PHEV!), built-in nga TomTom GPS satellite navigation, gipainit nga manibela, power front passenger seat ug full leather interior trim. Makuha usab nimo ang pagpainit sa likod nga lingkuranan.

Para sa top-of-the-line nga Exceed, makakuha ka og full LED headlights. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Ang mga kapilian sa kolor alang sa mga modelo sa Eclipse Cross limitado kaayo gawas kung andam ka nga mobayad og dugang alang sa premium nga pintura. Ang White Solid ra ang libre, samtang ang mga kapilian nga metallic ug pearlescent nagdugang $740 - naglakip kini sa Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (gray) ug Sterling Silver Metallic. Ang mga dili igo nga espesyal? Adunay usab mga kapilian sa Prestige nga pintura sama sa Red Diamond Premium ug White Diamond Pearl Metallic, nga parehong nagkantidad og $940. 

Ang mga kapilian sa kolor alang sa mga modelo sa Eclipse Cross limitado kaayo.

Walay green, yellow, orange, brown o purple nga mga opsyon nga anaa. Ug dili sama sa daghang uban pang gagmay nga mga SUV, wala’y kalainan o itom nga atop.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Tino nga gilain ang kaugalingon gikan sa tradisyonal nga boxy nga mga igsoon sa SUV ug naglihok ingon usa ka welcome counterweight sa curvy brigade nga nag-okupar usab sa pipila ka mga lugar sa kini nga bahin sa merkado.

Apan aduna bay pagkompromiso niini nga disenyo? Siyempre, apan dili sama kadaghan sa modelo sa wala pa ang facelift.

Kini tungod kay ang likod nga tumoy nakaagi sa usa ka dako nga pagbag-o - ang blind-spot-creating strip nga nagdagan sa likod nga bintana gikuha na, nagpasabut nga ang mga fans sa Honda Insight kinahanglan, uh, mopalit sa usa ka Honda Insight.

Ang likod nakaagi ug dagkong mga kausaban. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Kini naghimo niini nga labing maayo nga panig-ingnan sa automotive design tungod kay kini mao ang mas sayon ​​nga makita. Dugang pa, ang bag-ong likod tan-awon madanihon, sa estilo sa "Ako naningkamot nga tan-awon sama sa usa ka bag-o nga X-Trail".

Apan adunay pipila ka mga elemento sa pag-istilo nga nagpabilin nga kuwestiyonable, sama sa pagpili sa parehas nga mga ligid sa alloy alang sa tanan nga upat ka mga klase. Siyempre, kung ikaw usa ka Exceed nga pumapalit nga nagbayad og 25 porsyento nga labaw sa usa ka base nga modelo nga pumapalit, gusto ba nimo nga makita ang mga Smith sa sunod nga pultahan? Nahibal-an ko nga gusto nako ang usa ka lahi nga disenyo sa ligid sa alloy, labing menos alang sa labing kaayo nga pasundayag.

Ang tanan nga upat ka mga klase nagsul-ob sa parehas nga mga ligid sa alloy. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Adunay ubang mga butang usab. Kini nga mga headlight mga cluster sa atubangan nga bumper, dili mga piraso sa ibabaw diin ang mga headlight kasagaran. Dili kini bag-o nga panghitabo, ni ang kamatuoran nga ang brand adunay LED daytime running lights sa tanang klase. Apan ang dili maayo mao ang kamatuoran nga ang tulo sa upat ka mga grado adunay mga halogen headlight, nagpasabut nga kinahanglan ka nga mogasto mga $40,000 sa dalan aron makakuha og suga sa atubangan sa LED. Sa pagtandi, ang pipila ka mga kakompetensya nga compact SUV adunay usa ka halapad nga suga sa LED ug sa usa ka mas mubu nga punto sa presyo.

Ang "regular" nga Eclipse Cross dili mailhan gikan sa usa ka modelo sa PHEV sa usa ka pagtan-aw - ang mga hait lang nga mga mata sa among taliwala ang makapili sa piho nga 18-pulgada nga mga ligid nga gipaangay sa mga bersyon sa PHEV, samtang, ahem, ang dagkong mga badge sa PHEV sa pultahan ug mga regalo usab ang punoan. Ang katingad-an nga tigpili sa gear sa joystick usa pa ka giveaway.

Ang PHEV adunay katingad-an nga joystick gear selector.

Karon ang pagtawag sa Eclipse Cross nga usa ka gamay nga SUV usa ka gamay nga overstatement: kini nga gi-update nga modelo 4545mm (+140mm) ang gitas-on sa naglungtad nga 2670mm nga wheelbase, 1805mm ang gilapdon ug 1685mm ang taas. Alang sa pakisayran: Ang Mazda CX-5 kay 5 mm lang ang gitas-on ug gikonsiderar nga benchmark alang sa mid-size nga SUV! 

Kini nga bag-o nga modelo mao ang 4545mm ang gitas-on sa kasamtangan nga 2670mm wheelbase. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Dili lamang nga ang gamay nga SUV nagduso lamang sa mga utlanan sa bahin sa gidak-on, apan ang cabin usab nakakita sa usa ka kuwestiyonableng kausaban sa disenyo - ang pagtangtang sa sliding ikaduhang laray sa mga lingkuranan.

Makaabut ko niana - ug ang tanan nga uban pang internal nga mga konsiderasyon - sa sunod nga seksyon. Dinhi makit-an usab nimo ang mga imahe sa mga interior.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Ang sulod sa Eclipse Cross kaniadto mas praktikal.

Dili kanunay nga ang usa ka tatak nagdesisyon nga tangtangon ang usa sa labing kaayo nga mga bahin niini pagkahuman sa pag-update sa usa ka mid-life nga awto, apan mao gyud kana ang nahitabo sa Eclipse Cross. 

Nakita nimo, ang mga pre-facelift nga mga modelo adunay usa ka maalamon nga pag-slide sa ikaduhang laray nga lingkuranan nga nagtugot kanimo sa paggahin og luna nga episyente - alang sa mga pasahero kung wala ka magkinahanglan og luna sa kargamento, o alang sa trunk space kung ikaw adunay pipila o walay mga pasahero. Kini nga slide adunay 200mm actuation. Daghan kana alang sa usa ka awto nga ingon niini ang gidak-on.

Ang Eclipse Cross adunay daghang luna sa likod nga lingkuranan kaysa kasagaran. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Apan karon wala na, ug kana nagpasabut nga nawala ka sa intelihenteng bahin nga naghimo sa Eclipse Cross nga impresibo alang sa klase niini.

Nagpabilin gihapon kini sa pipila ka impresibo nga mga kinaiya, lakip ang kamatuoran nga kini adunay mas daghang luna sa likod nga lingkuranan kay sa kasagaran ug labaw pa sa kasagaran nga kapasidad sa kargamento, bisan kung ang likod nga laray dili molihok.

Ang gidaghanon sa punoan kay 405 ka litro (VDA) alang sa mga non-hybrid nga mga modelo. Dili kaayo daotan kung itandi sa pipila nga mga kompetisyon, apan sa usa ka pre-facelift nga awto, mahimo ka makapili tali sa usa ka dako nga 448-litro nga lugar sa kargamento ug 341-litro nga tipiganan kung kinahanglan nimo ang daghang espasyo sa lingkoranan sa likod.

Ang gidaghanon sa punoan kay 405 ka litro. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Ug sa mga hybrid nga modelo, gamay ra ang punoan tungod kay adunay dugang nga kagamitan sa ilawom sa salog, nga nagpasabut nga usa ka 359-litro (VDA) nga lugar sa kargamento alang sa mga modelo sa PHEV.

Ang mga lingkoranan sa likod naglingkod gihapon, ug naa pay reserbang ligid ilalom sa salog sa boot aron makadaginot og luna - gawas kon mopili ka ug PHEV nga walay reserbang ligid, ang repair kit mahimong ihatag hinuon. 

Kami nakahimo sa pagpahaum sa tanan nga tulo Giya sa Mga Kotse gahi nga mga kaso (124 l, 95 l ug 36 l) sa boot sa non-PHEV nga bersyon nga adunay ekstra nga wanang.

Nahimo namon nga ihaum ang tanan nga tulo nga mga hard case sa CarsGuide nga adunay lugar nga magamit. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Ang likod nga lingkuranan komportable alang sa mga hamtong ug mga bata. Tungod kay parehas kini nga wheelbase sa ASX ug Outlander, aduna akoy daghang lawak—sa 182 cm, o 6 ka tiil—aron makalingkod nga komportable luyo sa akong lingkoranan sa drayber.

Adunay maayo nga legroom, desente nga lawak sa tuhod, ug maayo nga lawak sa ulo - bisan sa double sunroof Exceed model.

Ang mga kalingawan sa likod nga lingkuranan ok. Ang base nga modelo adunay usa ka bulsa sa card ug ang mas taas nga mga grado adunay duha ug adunay mga sudlanan sa botelya sa mga pultahan, samtang sa LS, Aspire ug Exceed nga mga modelo makakuha ka og mga cup holder sa fold-down armrest. Usa ka butang nga gusto nimo kung ikaw usa ka regular sa likod nga lingkuranan sa Exceed mao ang pagpaandar sa gipainit nga ikaduhang laray nga outboard nga mga lingkuranan. Makaluluoy hinuon nga walay direksyon ang mga buho sa lingkuranan sa likod.

Ang front seat area nagtanyag usab og maayong storage space alang sa kadaghanan, nga adunay mga bottle holder ug mga kanal sa pultahan, usa ka desente nga center console nga basurahan, usa ka parisan sa mga cup holder taliwala sa mga lingkuranan, ug usa ka makatarunganon nga glove box. Adunay usa ka gamay nga seksyon sa pagtipig sa atubangan sa tigpili sa gear, apan dili kini igo nga lapad alang sa usa ka dako nga smartphone.

Usa ka butang nga nakapahimo sa modelo sa ES nga katingad-an mao ang handbrake, nga dako. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Ang laing butang nga nakapahimo sa non-hybrid ES nga modelo nga katingad-an mao ang manwal nga handbrake niini, nga dako ug nagkinahanglan og dugang nga luna sa console kay sa tinuod nga kinahanglan - ang nahabilin nga range adunay electronic parking brake buttons. 

Adunay duha ka USB port sa front panel, ang usa niini nagkonektar sa 8.0-pulgada nga touchscreen multimedia system. Mahimo nimong gamiton ang Apple CarPlay o Android Auto o Bluetooth smartphone mirroring. Wala koy mga isyu sa koneksyon gawas sa kanunay nga pagpindot sa "Always On" nga buton kung magkonektar pag-usab sa telepono.

Kini walay digital speedometer reader. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Ang disenyo sa screen sa media maayo - kini naglingkod nga taas ug mapahitas-on, apan dili kaayo taas nga makabalda sa imong panglantaw samtang nagdrayb. Adunay mga knobs ug mga buton aron makontrol ang screen, ingon man ang pipila ka pamilyar apan daan nga tan-awon nga mga buton ug mga kontrol alang sa sistema sa klima.

Ang laing butang nga nagpakita sa edad sa mga sukaranan sa Eclipse Cross mao ang instrument cluster, ingon man ang digital driver information screen. Wala kini digital speedometer readout - usa ka problema sa nanny states - busa kung gusto nimo kana, kinahanglan nimo nga makuha ang head-up display nga Exeed model. Kini nga screen - Nanumpa ko nga kini sa tunga-tunga sa 2000s Outlander, kini tan-awon nga tigulang na kaayo.

Ang Exeed mao ra ang bersyon nga adunay digital speedometer. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Ug ang kinatibuk-ang disenyo sa cabin, bisan dili espesyal, makapahimuot. Kini labi ka moderno kaysa sa karon nga ASX ug Outlander, apan wala’y duol nga sama ka makalingaw ug magamit sama sa mga bag-ong entrante sa bahin sama sa Kia Seltos. Ni kini tan-awon nga talagsaon sama sa sulod sa Mazda CX-30, bisan unsa nga trim level ang imong pilion. 

Apan kini naghimo sa maayo nga paggamit sa luna, nga mao ang maayo alang sa usa ka SUV sa niini nga gidak-on.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Ang tanan nga mga modelo sa Eclipse Cross nasangkapan sa usa ka turbocharged nga makina, nga nagbutang gyud sa modelo sa ASX sa ubos niini sa kaulaw.

Ang 1.5-litro nga turbocharged nga gasolina nga upat ka silindro dili bayani sa gahum, apan kini nagtanyag sa kompetisyon nga gahum sama sa Volkswagen T-Roc.

Ang gahum sa output sa 1.5-litro nga turbo nga makina mao ang 110 kW (sa 5500 rpm) ug ang torque mao ang 250 Nm (sa 2000-3500 rpm).

Ang Eclipse Cross anaa lamang sa usa ka padayon nga variable transmission (CVT) automatic transmission. Wala’y kapilian nga manual transmission, apan ang tanan nga kapilian adunay mga paddle shifter aron mahimo nimo ang mga butang sa imong kaugalingon nga mga kamot.

Ang 1.5-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina makahimo og 110 kW/250 Nm nga gahum. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Anaa kini sa front-wheel drive (FWD o 2WD), samtang ang LS ug Exceed nga mga variant adunay opsyon sa all-wheel drive (AWD). Palihug timan-i: Dili kini tinuod nga 4WD/4x4 - walay pagkunhod sa range dinhi, apan ang electronically adjustable transmission system adunay Normal, Snow ug Gravel AWD modes nga mohaum sa mga kondisyon nga imong gisakyan.

Ang plug-in hybrid nga bersyon gipadagan sa usa ka mas dako nga 2.4-litro nga Atkinson nga non-turbocharged petrol engine nga naggama lang og 94kW ug 199Nm. Kini mao lamang ang power output sa gasoline engine ug wala magtagad sa dugang nga gahum nga gitanyag sa mga de-koryenteng motors atubangan ug likod, ug niining panahona sa palibot sa Mitsubishi wala magtanyag sa labing taas nga hiniusa nga gahum ug torque sa diha nga ang tanan nagtrabaho sa tingub.

Apan kini gisuportahan sa duha ka electric motor - ang atubangan motor adunay gahum sa 60 kW / 137 Nm, ug sa likod - 70 kW / 195 Nm. Ang 13.8 kWh lithium-ion nga baterya angay alang sa usa ka 55 km nga electric run nga gisulayan sa ADR 81/02. 

Mahimo usab nga ma-power sa makina ang battery pack sa sequential hybrid driving mode, busa kung gusto nimo nga i-top up ang mga baterya sa dili pa magdrayb pasulod sa siyudad, mahimo nimo kini. Ang regenerative braking, siyempre, anaa usab. Dugang pa bahin sa pag-reload sa sunod nga seksyon.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang pipila ka gagmay nga mga SUV nga adunay mas gagmay nga mga makina sa turbo nagpabilin nga duol sa opisyal nga gihiusa nga siklo sa pagkonsumo sa sugnod nga numero, samtang ang uban nag-post sa mga rekord sa ekonomiya sa gasolina nga daw imposible nga makab-ot.

Ang Eclipse Cross kay sakop sa ikaduhang kampo. Alang sa mga modelo sa all-wheel drive, ang konsumo sa gasolina opisyal nga 2 ka litro kada 7.3 km, samtang alang sa mga modelo sa all-wheel drive 100 l / 7.7 km. 

Gisakyan nako kini sa ES FWD nga bersyon nga adunay 8.5L/100km sa pump, samtang ang Exceed AWD nga akong gisulayan adunay aktwal nga tanker nga output nga 9.6L/100km.

Ang Eclipse Cross PHEV adunay opisyal nga hiniusang gidaghanon sa konsumo sa gasolina nga 1.9 l/100 km. Talagsaon kaayo kini, apan kinahanglan nimong masabtan nga ang pagkalkula sa pagsulay alang lamang sa una nga 100 kei - adunay usa ka maayo nga higayon nga ang imong aktwal nga konsumo mahimong labi ka taas, tungod kay mahimo ra nimo maubos ang baterya kausa sa wala pa tawagan ang makina (ug ang imong gas tank) aron ma-recharge kini.

Ang Eclipse Cross PHEV adunay opisyal nga hiniusang gidaghanon sa konsumo sa gasolina nga 1.9 l/100 km.

Atong tan-awon kon unsa ang tinuod nga gidaghanon nga atong makab-ot sa dihang atong ibutang ang PHEV Giya sa Mga Kotse mga garahe. 

Nagtanyag kini og AC charging gamit ang Type 2 plug nga, sumala sa brand, mahimong hingpit nga ma-charge ang baterya sulod lang sa 3.5 ka oras. Makahimo usab kini sa DC paspas nga pag-charge gamit ang CHAdeMO plug, nga nagpuno gikan sa zero hangtod 80 porsyento sa 25 minuto. 

Kung interesado ka lamang sa pag-recharge gikan sa usa ka standard nga 10-amp nga outlet sa panimalay, ang Mitsubishi nag-ingon nga kini molungtad og pito ka oras. Iparada kini sa tibuok gabii, i-plug kini, i-charge kini sa off-peak, ug makabayad ka ug $1.88 (base sa presyo sa kuryente nga 13.6 cents/kWh off-peak). Itandi kana sa akong tinuod nga kinabuhi nga 8.70x55 gas turbo average ug makabayad ka ug $XNUMX sa pagmaneho sa XNUMX ka milya.

Siyempre, kini nga kalkulasyon gibase sa ideya nga makuha nimo ang labing barato nga rate sa kuryente ug maabot ang tibuuk nga gilay-on sa pagmaneho sa usa ka de-koryenteng awto…pero kinahanglan nimo usab nga tagdon ang dugang nga gasto sa pagpalit usa ka modelo nga PHEV kumpara sa usa ka regular nga Eclipse Cross. 

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Ayaw paghunahuna nga tungod kay ang Eclipse Cross adunay usa ka kusgan nga gamay nga turbo nga makina, kini mahimong sporty sa pagmaneho. Dili kini tinuod.

Apan wala kini magpasabot nga dili siya paspas sa iyang pagpaspas. Mahimo kini nga kusog nga molihok kung makuha nimo ang CVT sa matam-is nga lugar niini.

Kana ang butang bahin sa mga CVT ug turbo - usahay mahimo ka adunay mga gutlo sa lag nga wala nimo damha, samtang sa ubang mga higayon mahimo kang makakuha og mas maayo nga tubag kay sa imong gihunahuna nga imong makuha. 

Akong nakit-an nga ang Exceed AWD labi ka dali sa kalibog kung bahin sa pagpadali, nga adunay pipila nga mamatikdan nga pagduha-duha ug pagkahinay kon itandi sa ES 2WD nga akong gisakyan usab. Ang ES daw medyo paspas, samtang ang (bisan 150kg mas bug-at) Labaw sa AWD tapolan.

Ang manibela igo nga tukma, apan medyo hinay kung magbag-o ka sa direksyon. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Ug kung bahin sa ubang mga kinaiya sa pagmaneho, ang Eclipse Cross maayo ra.

Ang suspension wala’y nahimo nga daotan - ang pagsakay maayo alang sa kadaghanan, bisan kung kini mahimo’g gamay nga mag-uyog sa mga suok ug bumpy sa mga bumps. Apan kini sayon, ug kini makahimo sa usa ka maayo nga commuter nga sakyanan.

Ang manibela mao ang makatarunganon nga tukma, apan medyo hinay kung imong usbon ang direksyon, nagpasabut nga imong gibati nga kinahanglan nimo ang labi ka agresibo nga tubag. Mahimo usab kini tungod sa mga ligid sa Toyo Proxes - dili kini matawag nga sporty.

Apan sa mga katulin sa siyudad, kung nag-park ka sa higpit nga mga lugar, maayo ang paglihok sa manibela.

Ug kini sa tinuud usa ka angay nga katapusan alang sa kini nga bahin sa pagrepaso. Maayo na lang. Mahimo nimong mas maayo - sama sa VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 o Skoda Karoq.

Apan komosta ang PHEV? Aw, wala pa kami higayon nga mamaneho ang plug-in hybrid nga modelo, apan gusto namon nga tan-awon kung giunsa kini nahimo sa umaabot nga umaabot, nga adunay usa ka tinuud nga pagsulay sa tibuuk kalibutan ug detalyado nga mga kasinatian sa pagmaneho ug pag-charge sa among EVGuide. bahin sa site. Padayon alang sa mga update.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Ang Mitsubishi Eclipse Cross nakadawat og lima ka bituon nga ANCAP safety rating sa 2017 alang sa pre-facelift nga modelo, apan makapusta ka nga ang brand wala magdahom sa pagbag-o, aron ang rating magamit gihapon sa tanang mga sakyanan sa gasolina. - range sa turbo ug PHEV,

Bisan pa, ang tatak nagkuha usa ka lahi nga pamaagi kaysa sa Toyota, Mazda ug uban pang mga lider sa kaluwasan. Anaa gihapon ang karaan nga mentalidad sa kalibutan nga "Kung makabayad ka og dugang, angayan nimo ang dugang nga seguridad." Dili ko ganahan.

Mao nga kung labi ka nga mogasto, mas taas ang lebel sa teknolohiya sa kaluwasan, ug kana alang sa mga modelo sa petrol turbo ug mga modelo sa PHEV.

Ang tanan nga mga modelo nasangkapan usab sa usa ka rear view camera. (Kredito sa hulagway: Matt Canpbell)

Ang tanan nga mga bersyon adunay atubangan nga autonomous emergency braking nga adunay pasidaan sa pagbangga sa unahan nga naglihok sa katulin gikan sa 5 km / h hangtod sa 80 km / h. Ang AEB system naglakip usab sa pedestrian detection, nga naglihok sa gikusgon tali sa 15 ug 140 km/h.

Ang tanan nga mga modelo adunay usa ka reversing camera, pito ka mga airbag (dual atubangan, tuhod sa drayber, atubangan nga kilid, kilid nga kurtina alang sa duha ka laray), aktibo nga pagkontrol sa yaw, kontrol sa kalig-on, ug anti-lock brakes (ABS) nga adunay pag-apod-apod sa kusog sa preno.

Ang base nga sakyanan kulang sa mga butang sama sa awtomatik nga mga headlight ug automatic nga mga wiper, ug kinahanglan nimo nga makuha ang LS kung gusto nimo ang mga sensor sa parkinganan sa likod, pahimangno sa pagbiya sa lane, ug awtomatik nga taas nga mga sagbayan.

Ang paglihok gikan sa LS ngadto sa Aspire usa ka takus nga lakang, pagdugang adaptive cruise control, blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert ug front parking sensors.

Ug gikan sa Aspire to the Exceed, usa ka proprietary ultrasonic acceleration mitigation system ang gidugang nga makapatay sa throttle response aron mapugngan ang posibleng low-speed collisions sa hugot nga mga luna.

Asa gihimo ang Mitsubishi Eclipse Cross? Tubag: Made in Japan.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Dinha makadaog ang Mitsubishi sa daghang mga pumapalit nga dili sigurado kung unsang gamay nga SUV ang paliton.

Kana tungod kay ang brand nagtanyag usa ka 10-tuig/200,000-kilometros nga plano sa warranty alang sa iyang sakup… apan adunay usa nga makuha.

Ang warranty ingon niini kadugay kung ang imong sakyanan giserbisyuhan sa usa ka dedikado nga Mitsubishi dealer service network sulod sa 10 ka tuig o 200,000 100,000 km. Kung dili, makakuha ka usa ka lima ka tuig o XNUMX ka kilometro nga plano sa garantiya. Disente gihapon.

Nagtanyag ang Mitsubishi og 10 ka tuig o 200,000 ka kilometro nga plano sa garantiya alang sa hanay sa modelo niini. (Kredito sa hulagway: Matt Campbell)

Ang modelo sa PHEV adunay kweba nga ang baterya sa traksyon gitabonan sa usa ka walo ka tuig / 160,000 km nga garantiya bisan diin ka magserbisyo sa awto, bisan pa sa kamatuoran nga ang website sa Mitsubishi nag-ingon: "Ipaserbisyo ang Mitsubishi electric o hybrid nga awto sa awtorisado nga serbisyo. sentro." ang sentro usa ka maayong ideya. Ang tigbaligya sa PHEV aron mapadayon ang imong salakyanan nga labing maayo."

Apan nganong dili man ka serbisyuhan sa usa ka network sa tigbaligya, tungod kay ang gasto sa pagmentinar gi-pegged sa $299 kada pagbisita matag 12 ka bulan/15,000 km? Maayo kini ug magamit sa unang lima ka serbisyo. Ang gasto sa pagmentinar gikan sa unom ka tuig/75,000 km, apan bisan pa sa 10 ka tuig nga yugto, ang kasagarang gasto mao ang $379 kada serbisyo. Bisan pa, kini alang sa pagtrabaho sa turbo nga gasolina.

Ang PHEV traction battery adunay walo ka tuig/160,000 km warranty.

Ang gasto sa pagmentinar sa PHEV gamay ra sa $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, nag-aberids ug $339 sa unang lima ka tuig o $558.90 kada pagbisita sulod sa 10 ka tuig / $150,000. . Kini usa pa ka hinungdan ngano nga ang PHEV mahimong dili masabtan kanimo.

Naghatag usab ang Mitsubishi sa mga tag-iya og upat ka tuig nga gilakip nga tabang sa daplin sa dalan kung ilang giserbisyohan ang ilang awto sa kini nga brand. Maayo usab kini.

Nabalaka bahin sa uban pang mga potensyal nga mga isyu sa pagkakasaligan, mga kabalaka, paghinumdom, awtomatikong transmission niggles o usa ka butang nga ingon niana? Bisitaha ang among pahina sa isyu sa Mitsubishi Eclipse Cross.

Paghukom

Alang sa pipila ka mga pumapalit, ang Mitsubishi Eclipse Cross mahimo’g mas nakasabut sa pag-istilo sa pre-facelift kung kini adunay usa ka intelihenteng second-row sliding seat. Apan adunay mga pag-uswag sukad niadto, lakip ang gipaayo nga panan-aw sa luyo gikan sa lingkuranan sa drayber ug ang paglakip sa usa ka naghunahuna sa unahan, andam sa umaabot nga powertrain.

Ang mga pagbag-o nakatabang sa pagpadayon sa turbocharged petrol nga Eclipse Cross nga kompetisyon, bisan kung dili ako makiglalis nga kini usa ka labi ka maayo nga SUV kaysa sa uban pang maayo nga mga kakompetensya sa bahin. Naa sa hunahuna ang Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq ug VW T-Roc.

Uban sa pagdugang sa plug-in hybrid (PHEV) nga mga bersyon sa Eclipse Cross, adunay usa ka bag-ong lebel sa pagdani sa usa ka matang sa pumapalit, bisan kung dili kami sigurado kung pila ang mga pumapalit nga nangita alang sa Mitsubishi nga $XNUMX o daghan pa nga gamay nga SUV. Atong tan-awon kung kanus-a magpakita ang PHEV.

Sayon ang pagpili sa labing kaayo nga bersyon sa Eclipse Cross mao ang turbo-petrol Aspire 2WD. Kung mabuhi ka nga wala’y pagmaneho sa tanan nga ligid, wala’y hinungdan nga ikonsiderar ang bisan unsang lain nga klase, tungod kay ang Aspire adunay labing hinungdanon nga mga butang sa kaluwasan, ingon man pipila ka mga kaluho nga ekstra.