Test drive nga Volkswagen Amarok

Ang paghimo sa usa ka kompetisyon nga pickup nga trak gikan sa wala’y dali nga buluhaton, ug ang Amarok usa ka pananglitan. Tungod niini, nakadesisyon ang Mercedes-Benz ug Renault nga pauswagon ang ilang mga modelo pinahiuyon sa Nissan Navara, ug Fiat pinauyon sa napamatud-an nga Mitsubishi L200.

Sa Europa, ang pagtagbo sa usa ka Volkswagen Amarok sa trabahoan usa ka kasagaran nga butang. Nagdala siya mga materyales sa konstruksyon, nagsilbi sa pulisya ug nag-shovel sa niyebe gikan sa usa ka dalan sa bukid nga adunay dump. Apan nakita sa mga drayber ang na-update nga pickup nga adunay katingala nga hitsura - matte grey, usa ka dandy sports arc, usa ka "chandelier" sa atop, ug labi ka hinungdan - usa ka V6 nga nameplate sa ulin.

Ang mga trak sa pickup alang sa mga kalihokan sa gawas nakasinati sa usa ka pag-uswag sa pagkapopular, nakakuha usa ka "awtomatiko", komportable nga mga lingkuranan, usa ka mahayag nga interior sa pasahero, ug usa ka sistema sa multimedia nga adunay daghang screen. Ang ilang mga halin nagkadako bisan sa Europe, diin ang pickup kanunay nga usa ka utilitarian nga sakyanan. Sayo nga namatikdan sa Volkswagen kini nga uso: sa dihang gipaila sa 2010, ang Amarok mao ang pinakahilom ug labing komportable sa klase niini. Apan dili ang labing popular - siya nakab-ot seryoso nga kalampusan lamang sa Australia ug Argentina. Sulod sa unom ka tuig, gibaligya ni Amarok ang 455 ka libo nga mga awto. Sa pagtandi, gibaligya sa Toyota ang daghang mga Hilux pickup sa miaging tuig lamang. Nakahukom ang mga German nga tul-iron ang sitwasyon gamit ang mas maayo nga kagamitan ug bag-ong makina.

 

Ang yunit sa V2,0 6 TDI nagpuli sa diesel nga adunay labing gamay nga kadaghan nga 3,0 ka litro sa bahin ug usa ka pig-ot nga sakup sa operasyon. Ang parehas nga gibutang sa VW Touareg ug Porsche Cayenne. Makapaikag, ang parehas nga mga makina, daan ug bag-o, nahinumduman sa panahon sa Dieselgate - sila adunay instalar nga software nga nagpaubos sa ilang mga gibuga. Napilitan ang VW nga pilian ang labi kadaghan sa kadaotan - ang duha ka litro nga EA 189 diesel engine dili na nakasunod sa istrikto nga mga sumbanan sa kinaiyahan sa Euro-6, ug ang mga posibilidad sa pagpadako sa kini nga yunit hapit na mahurot.

 

Ang tulo-ka-litro nga makina nahimo nga labi ka mahigalaon sa kinaiyahan, kini adunay labi ka maayo nga mga kinaiya ug usa ka mas taas nga kapanguhaan. Sa inisyal nga bersyon, naghimo kini 163 hp. ug 450 Nm, samtang gikan sa miaging unit nga duha ka litro nga adunay tabang sa ikaduhang turbine 180 hp ra ang gikuha. ug 420 Nm nga torque. Adunay duha pa nga mga lahi sa 3,0 TDI: 204 hp. ug 224 hp. nga adunay usa ka torque nga 500 ug 550 Nm, matag usa. Salamat sa gipadako nga gears sa walo ka tulin nga "awtomatiko", ang bag-ong makina, bisan sa labing kusgan nga bersyon, labi nga matipid kaysa sa miaging yunit nga adunay duha nga turbina: 7,6 kontra 8,3 ka litro sa hiniusa nga siklo. Sa sakup sa de pasaheroang awto, kini nga makina wala na sa panginahanglan - ang bag-ong Audi Q7 ug A5 adunay kasangkapan sa sunod nga henerasyon nga 3,0 TDI nga unom.

 

Ang butang dili limitado sa usa ka motor: Si Amarok seryoso nga gi-update sa unang higayon sa unom ka tuig. Ang mga bahin sa Chrome nahimong mas dako, ug ang sumbanan sa radiator grille ug ang porma sa ubos nga air intake mas komplikado. Gidisenyo ang mga pagbag-o aron mas gaan ug makita ang pickup truck. Nindot kaayo tan-awon sa top-of-the-line nga Aventura nga adunay sporty roll bar luyo sa taksi ug sa bag-ong matt grey.

 

Imbes sa daan nga oval foglights - pig-ot blades. Ang parehas nga motif naa sa interior: ang mga round air intake giusab sa mga rectangular. Bisan ang mga lingin nga MultiConnect holder gisakripisyo, diin mahimo nimong kabit ang cup holder, ashtray, mobile phone o clothespin para sa mga dokumento. Mas angay sila sa usa ka komersyal nga awto, ug ang gi-update nga interior sa Amarok nahimong labi ka gaan: maluho nga mga lingkoranan nga adunay 14 nga mga pag-adjust, mga paddle shifter alang sa pagbalhin sa mga gear sa usa ka walo ka tulin nga awtomatiko, elektronik nga sistema sa seguridad, usa ka katabang sa parking, usa ka sistema sa multimedia. uban sa Apple CarPlay, Android Auto ug XNUMXD navigation. Ang kinatibuk-ang impresyon gidaot gihapon sa gahi nga plastik, apan adunay kinahanglan nga magpahinumdom kanato nga naa kita sa sulod sa usa ka pickup truck, ug dili usa ka pino nga SUV.

 

Uban sa usa ka sports arc, ang hangin sa lawas dili kaayo saba sa kusog nga tulin, ug sa katibuk-an ang pag-pickup nahimong labi ka hilum - ang duha ka litro nga diesel engine kinahanglan nga dali nga molihok, ug ang bag-ong V6 engine dili kinahanglan kanunay ipataas ang tingog niini. Sa gihapon, ang Amaroku layo pa sa Touareg nga adunay maayo kaayo nga soundproofing.

Uban sa labing taas nga posible nga pagbalik sa 224 hp. ug 550 Nm acceleration gikan sa standstill ngadto sa 100 km / h nagkinahanglan 7,9 segundos - kini mao ang 4 segundos mas paspas kay sa sama nga pickup truck uban sa sama nga twin-turbine unit, all-wheel drive ug automatic transmission. Ang labing taas nga tulin nga pagtaas sa 193 km / h - usa ka pagbiyahe sa autobahn nagpakita nga kini usa ka makab-ot nga kantidad. Ang pickup sa taas nga tulin dili scour ug mohinay sa pagsalig tungod sa reinforced brakes. Ang regular nga suspension na-optimize alang sa kahupayan, apan ang pagsakay sa Amarok, sama sa bisan unsang pickup truck, nagdepende sa karga. Uban sa usa ka walay sulod nga lawas, kini nag-uyog sa gagmay, halos dili mamatikdan nga mga balud sa konkretong simento ug nagduyan sa likod nga mga pasahero.

 

Ang pickup dali nga molihok nga adunay duha ka tonelada nga graba sa hitch. Ang labing kataas nga gibug-aton sa usa ka trailer nga adunay mga preno, nga makahimo sa pagguyod sa usa ka Amarok nga adunay bag-ong V6 nga makina, nadugangan sa 200 kg, hangtod sa 3,5 tonelada. Ang kapasidad sa pagdala sa makina usab misaka - karon kini milapas sa usa ka tonelada. Kini nga balita mahimong makapakurog sa tag-iya sa Moscow sa usa ka pickup, apan naghisgot kami bahin sa usa ka awto nga adunay gipalig-on nga Heavy Duty suspension. Ang variant nga adunay usa ka standard nga chassis ug usa ka double cab, nga nag-una nga gipalit sa Russia, sumala sa mga dokumento, nagdala sa ubos sa usa ka tonelada nga kargamento, busa, walay mga problema sa pagsulod sa sentro.

Ang mga record sa kargo dili kaayo hinungdanon alang sa merkado sa Rusya: ang labi ka kasarangan nga mga kinaiya igo na alang sa pagguyod sa usa ka bangka o nagkamping. Ang katakus sa among lawas gisukat dili sa gilapdon sa euro pallet, apan sa usa ka ATV, ug ang mga pickup mismo gipalit ingon usa ka labi ka barato ug wala’y sulod nga alternatibo sa usa ka SUV.

 

Ang crawler gear alang sa VW pickup gitanyag lamang nga duyog sa usa ka gahi nga gihiusa nga axle sa atubangan ug usa ka manwal nga pagbalhin. Ang mga bersyon nga adunay "awtomatiko" gihatagan permanente nga all-wheel drive nga adunay kalainan sa Torsen center. Alang sa pagmaneho sa off-road, adunay usa ka espesyal nga mode nga makapahinay sa gas, magpadayon nga mubu, ug magpalihok sa katabang nga katabang. Ang electronics nga mopaak sa mga slip nga ligid igo na kaayo alang sa pagpasa sa kurso nga sagabal, ug ang matig-a nga pag-ali sa likud nga ehe kinahanglan ra sa mga lisud nga kaso.

Ang una nga gamit sa awtomatik nga pagbalhin mubu pa, mao nga wala’y kakulang sa kusog sa ilawom. Ang kinatumyan nga torque sa V6 engine magamit gikan sa 1400 rpm hangtod sa 2750. Dili katingad-an nga ang Amarok dali nga mokatkat sa mga bakilid sa espesyal nga ruta nga wala’y karsada nga wala’y karga. Ang usa ka tres-litro nga diesel engine sa labing kusgan nga bersyon niini, ingon og, makumbinser ang bisan unsang nagduhaduha: ang usa ka downshift dili gyud kinahanglan alang sa mao nga awto.

Ang Amarok adunay kaarang sa pagdaug sa labing hilum nga lawas ug labing gahi nga kategorya sa bayanan. Sa mga lakang nga "elepante", ang pickup nagpugong sa usa ka matig-a nga taas nga ngabil: wala’y pagngutngut, bisan mga crunches. Ang mga pultahan sa gisuspinde nga awto dali nga maablihan ug masirhan, ug ang mga bintana sa kabinete wala maghunahuna nga mahulog sa yuta.

 

Ang paghimo og usa ka kompetisyon nga pickup nga trak gikan sa wala’y dali nga buluhaton, ug ang Amarok usa ka pananglitan. Tungod niini, nakadesisyon ang Mercedes-Benz ug Renault nga pauswagon ang ilang mga modelo pinahiuyon sa Nissan Navara, ug Fiat pinauyon sa gitesting nga Mitsubishi L200. Apan ingon nga ang pagtrabaho sa mga sayup nga malampuson, ug sa katapusan ang VW nakamugna usa ka managsama nga pickup nga adunay paghupay sa pasahero, maayong abilidad sa cross-country ug usa ka kusgan nga makina.

Ang merkado sa pickup sa Russia kanunay nga gamay, ug sa miaging tuig, sumala sa Avtostat-Info, nalunod kini labaw sa duha ka beses, sa 12 nga mga yunit. Sa parehas nga oras, ang ihap sa gipakita nga mga modelo mahinungdanon nga mikunhod. Ang pagkamalaumon wala idugang sa pagpaila sa Moscow sa usa ka cargo frame alang sa mga trak nga adunay gibug-aton nga gibug-aton nga labaw sa 644 tonelada, lakip ang alang sa mga pickup, ingon man pagpahugot sa pagpugong sa mga nakabig nga SUV. Bisan pa, ang pagpamaligya sa mga pickup alang sa ikaduha nga bulan nagpakita sa pagtubo itandi sa 2,5, ug ang panginahanglan nagbalhin sa mga rehiyon. Ang mga namalit dili makatipig salapi ug sa kadaghanan gusto ang mga awto nga adunay "awtomatiko". Ang namaligya sa segment mao ang Toyota Hilux. Kini usab ang labing mahal nga awto sa klase - nagkantidad kini labing menos $ 2015. Ang pre-istilo nga Amarok nga adunay pagsugod nga presyo nga $ 13 makuha ra ang ikaupat nga linya.

 

Sa Russia, ang na-update nga Amaroks, nga mahimo pa usab mapahawa sa tibuuk nga Moscow, makita sa tingdagdag. Kung sa Europa ang pickup igapakita ra sa usa ka makina nga V6, unya alang sa merkado sa Rusya sa una gipili nga biyaan ang daan nga duha ka litro nga diesel engine (salamat sa dili kaayo mahugot nga mga sumbanan sa pagbuga). Gihimo kini aron mapugngan ang pagtaas sa mga presyo sa pickup. Ang bersyon sa V6 magpakita ra sa una nga kwarter sa sunod tuig ug sa labing kusug nga paghimo (224 hp) sa labing kadaghan nga pag-ayo sa Aventura. Bisan pa, ang opisina sa representante sa Rusya wala iapil nga mahimo nila nga usbon ang mga plano sa pamaligya ug magsangkap sa daghang mga bersyon sa usa ka unom nga silindro nga makina.