Global Fold
Niadtong 1999, si Roberto Ziletti, usa ka €350 milyon nga "bug-at" nga negosyante ug mahiligon sa motorsiklo, mipalit sa ngalan nga Mondial gikan sa pamilyang Boselli. Matod niya, gikan sa kasingkasing ang inspirasyon sa pagpabuhi sa usa sa labing inila nga Italyano nga mga tatak sa motorsiklo. "Wala nako gisunod ang lohika sa deal, tungod kay sa kaso sa World Cup gitugyan nako ang akong kaugalingon sa gugma nga naa kanako! “miingon ang presidente sa Mondial. Aw, hangtod karon kini nga gugma nagkantidad kaniya og 9 milyon nga euro!
Ang Mondial dili sama ka sikat sa mga kaindigay sa Italyano nga si MV Agusta o Benelli, apan giisip ko gihapon siya nga usa sa labing bantog nga "Italyano." Tali sa 1949 ug 1957, nakadaog sila lima ka titulo sa kalibutan sa 125 ug 250 cubic centimetres nga mga klase. Dihang gipili siya ni Zanetti, usa ka maabtik nga milyonaryo nga pag-imprinta, nga magdala sa ngalan sa usa ka super motorsiklo, naigo siya. Ninggawas nga makabenipisyo pa siya sa napili nga ngalan sa pagpangita sa usa ka generator supplier alang sa iyang gidamgo nga motorsiklo.
Human mapalagpot gikan sa Suzuki, gisukitsukit siya sa Honda, usa ka dili personal nga higante nga Hapon! Panalagsa ang suwerte nga gihatagan ni Honda bisan usa ka mumho gikan sa iyang lamesa, ug ning higayona ang mga Italyano gikan sa pabrika sa Arcore nga duul sa Milan nakadawat usa ka Japanese cake. Ang Honda wala kalimti ang bahin sa tabang ni Modial sa diha nga nahibal-an nila kung unsaon paghimo mga karera sa awto sa XNUMX's. Sa ingon, nalabwan sa estudyante ang magtutudlo, ug pagkahuman sa sobra sa tunga sa gatus ka gatus ka tuig ang mga tahas nabag-o.
Sa ilalum sa panit sa usa ka katahum
Sa una nako nga pagtan-aw sa Piego, nagsugod ko nga masabtan si Robert. Ang biseklita matahum nga balaan, gikan sa dili kasagaran nga porma sa atubang nga tumoy nga adunay pinatindog nga pares sa mga suga hangtod sa tumoy nga carbon. Bisan ang iyang teknikal nga datos hapit langitnon. Ang pinagsama nga kasingkasing sa Mondial us aka gamay nga nabag-o nga 999cc nga Honda V-design, nga gikuha gikan sa SP-1. Natagbaw ka ba sa mga numero sama sa 140 "horsepower" (upat nga labaw sa orihinal nga makina sa Honda) ug usa ka uga nga gibug-aton nga 179 ka kilo? Mga kaigsoonan, pahinumduman ko kamo nga sa ingon nga mga kalidad, nagtubo si Piega aron makompetensya sa labing kadali ug labing kaayo nga V-kambal.
Karong tuiga 250 lang ang kopya nga magamit sa mga pumapalit, ug ang mga tagahanga magbayad sa hapit 30 euro alang niini. Alang sa salapi, makadawat ka exclusivity, diin, dugang sa taas nga katakus sa teknikal, makita usab sa kadagaya sa labing kaayo nga kagamitan. Susihon kini sa www.mondialmoto.it. Ang makina sa Honda moliko sa 000 degree, ug ang Mondial adunay kaugalingon nga carbon air chamber, self-fuel injection nga adunay 90mm nga mga manifold nga gigamit ug usa ka exhaust system. Ang usa nga kini hinimo sa titanium, adunay usa ka dili kasagaran nga porma ug natapos sa duha nga magkadugtong nga mga shock absorber nga gitago sa likud nga carbon fiber.
Ang tubular frame nga gihimo gikan sa usa ka haluang metal sa chrome, molybdenum ug vanadium sa usa ka paagi baho sama sa Ducati alang kanako. Ang likod nga steel swingarm gitabonan sa carbon, nga giingon sa World Cup Man nga makatabang sa pagkagahi apan siguradong nakatampo sa klaro nga sporty nga hitsura. Nahinumdom ko nga si Piega adunay iyang kaugalingon nga pagsuspinde sa Munich Motor Show kaniadtong 2000 sa una kini nga gipaila, apan kini gibiyaan. Gisangkapan na karon ni Mondial ang Paioli sa mga fork sa atubangan ug suspensyon sa likod sa Öhlins.
Gipakita sa mga pagbag-o ang kaarang sa pagkompromiso sa koponan ni Ziletti, nga kauban ang tech boss nga si Roberto Greco, nga napulo ka tuig na ang nakalabay nga nangulo sa koponan sa Venezuelan Carlos Lavado (nahinumdom siya gikan sa Tomb?) Sa iyang pagpaingon sa titulo sa kalibutan.
Sa ritmo sa pagsakay
Ang pagsulay sa eksklusibo ug non-serial nga mga motorsiklo mao ang damgo sa matag test driver. Naglingkod ko sa bag-ong exotic nga motorsiklo ug naglumba sa bag-ong Italian track Adria duol sa Venice. Oo Oo! May gusto ka pa ba? Usa ra - uga nga track. Busa, bisan pa sa basa nga aspalto, midagan ko subay sa mubo, naglikoliko nga race track.
Uy, ang bisikleta gaan kaayo ug mosanong ug adunay torque sa tibuuk nga bukag. Agresibo nga gitago sa luyo sa windshield ug ilong sa atubangan sa Honda fittings, ang Piega naghatag kanako sa pagbati sa usa ka tinuod nga racer. Ang tingog nasagmuyo kanako gamay - kini labi ka muffled ug dili makadugang sa sporty nga imahe sa Piega. Human sa unang mga hugna sa pagpakig-date, nahimo kaming mas maayo ug mas maayong mga higala. Nangita ko og uga nga agianan nga milabay sa basa nga mga seksyon sa agianan, ug si Piega masinugtanong mialagad kanako. Bisan unsa ang akong giplano nga buhaton, ang pilak nga Mondial malipayong buhaton.
Ang kusog nga tulin dili naghatag kaniya usa ka problema ug siya usab andam nga motubag sa mga suok. Bisan pa, alang sa mga kinahanglan pa nako nga ibalhin sa una nga gamit (ang kini taas kaayo), nabalaka ako bahin sa pagtubag sa throttle, nga dili mao ang akong tipo. Nakadayeg ako kung giunsa molihok ang elektronik nga fuel injection, hapsay ug hilum kini. Kini ang preno. Ang instrumento labing gibati sa palibot sa 10 RPM, diin magsugod ang pula nga uma. Siya usab kusganon kaayo sa katungdanan sa katungdanan tungod kay iya lang ako nga gipusil sa mga mubu nga eroplano nga wala sa mga kanto.
Kung giparking nako ang akong biseklita, nahibulong ako sa trabaho ni Ziletti ug sa iyang bana nga si Mondial. Hunahunaa: magsugod gikan sa pagsugod ug maghimo sa ingon usa ka makasasala nga matahum ug perpekto sa teknikal nga motorsiklo nga ingon niini nga Piega! Gitago ni Ziletti ang duha pa nga mga kard sa trompeta sa iyang bukton. Ang una gitawag nga Nuda ug igapakita sa Nobyembre sa Bologna ingon usa ka gihuboan nga bersyon sa Piega, ug ang ikaduha gitawag nga pag-apil sa kampeonato nga kampyonato, diin mahimo’g molampos kini sa suporta sa Honda.
Teknikal nga impormasyon
makina: Duha ka silindro, cooled nga likido, laraw nga pormag V
Mga balbula: DOHC, 8 nga balbula
Tomo: 999 cubic centimetri
Nanganak ug paglihok: 100 x 63 mm
Pagpugong: 10 8:1
Pag-injection sa elektronik nga gasolina
Pagbalhin: Lana nga multi-disc
Maximum nga gahum: 140 h.p. (104 kW) sa 9800 rpm
Maximum nga torque: 100 Nm sa 8800 rpm
Pagbalhin sa kusog: 6 gears
Pagsuspenso: (atubangan) Paioli hingpit nga mapaigoigo ang mga teleskopiko nga mga tinidor nga upside-down, f 45 mm, 120 mm nga pagbiyahe.
(likud): Hingpit nga mapaigoigo nga Öhlins shock absorber, 115 mm nga pagbiyahe sa ligid
Mga preno: (atubangan) 2 disc Ø 320 mm, 4-piston Brembo brake caliper
Mga preno: (likud) Disc Ø 220 mm, Brembo brake caliper
Ligid (atubangan): 3 x 50
Wheel (pagsulod): 5 x 50
Tiro (atubangan): 120/70 x 17, Pirelli
Elastic band (pangutana): 190/50 x 17, Pirelli
Angulo sa Frame sa Ulo / Katigulangan: 24 ° / 5 mm
Wheelbase: 1420 mm
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 815 mm
Tangke sa gasolina: 20 ka litro nga XNUMX
Gibug-aton sa mga likido (nga wala gasolina): 179 kg
Text: Roland Brown
Litrato: Stefano Gada ug Tino Martino
Teknikal nga impormasyon
makina: Duha ka silindro, cooled nga likido, laraw nga pormag V
Torque: 100 Nm sa 8800 rpm
Pagbalhin sa kusog: 6 gears
Mga preno: (atubangan) 2 disc Ø 320 mm, 4-piston Brembo brake caliper
Pagsuspenso: (atubangan) Paioli hingpit nga mapaigoigo ang mga teleskopiko nga mga tinidor nga upside-down, f 45 mm, 120 mm nga pagbiyahe.
Tangke sa gasolina: 20 ka litro nga XNUMX
Wheelbase: 1420 mm
Timbang: 179 kg
