Moto Guzzi V7 Classic

Mga sulod

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
Panguna nga datos
Teknikal nga impormasyon

Video

Apan una, kini adunay ngalan. Sa dugay nga panahon, kini gisulat sa 1969, ang V7 Espesyal nga gihimo sa usa ka malampuson ug ilado nga pabrika sa motorsiklo, ug tulo ka tuig ang milabay usa ka bersyon sa sports.

Ang yunit nga adunay duha ka-silindro nga V adunay gidak-on nga 748 cubic sentimetros, diin 6.200 nga "mga kabayo" ang gipagawas sa 52 rpm, nga unta igoigo alang sa labing katulin nga 200 km / oras. Gipanghambog ang museyo, apan adunay ako mga kabalaka bahin sa datos sa tulin, nga gihunahuna sa mga tigulang nga mga sumasakay nga hingpit nga gipakamatarung.

Apan sa gihapon usa kini ka sakyanan nga gipangandoy lang sa among mga apohan kaniadto. Busa - V7 adunay usa ka ngalan. Ug ikaduha: maayo kaayo ang pagmaneho sa motorsiklo, bisan kung sa papel ug sa tulo ka dimensyon wala’y pagbag-o sa teknolohiya. Isulat ko nga maayo kini, apan makasala ako sa tanan nga R6 ug CBR, sa mga kinaiya nga among gidugang ang ingon nga adhetibo.

Naglisud ka ba sa pagtuo nga ang usa ka motorsiklo nga dali magdala kanimo sa usa ka tigum sa mga tigulang na ug manghambog kung unsa ka maayo ang pagkahuman sa imong buhat sa pagpahiuli nga mahimo og maayo sa ikatulo nga milenyo? Magsugod kita sa generator.

Ang duha nga mga silindro nahigmata nga mas hilum kaysa 1.200 cc nga igsoon nga lalaki sa diha nga ang buton sa pagsugod gipilit, bisan pa uban ang tunog ug matahum nga pag-uyog, wala nila igpahayag nga kini usa ka klasiko sa Guzzi. Ang datos sa katulin nga maabut sa makina ang kinadak-ang torque nagpakita kaayo, nga gipanghimatuud usab sa pagbuhat.

Hunahuna ang mga kurbadong mga bitin nga parehas sa naa sa among labing kataas nga agianan. Ang drivetrain mahimo’g naa sa ikaduha o ikatulo nga gamit, ang analog dial magbasa ra mga 1.500 rpm, ug ang V7 nga wala’y kusog nga pagbira sa sunod nga kanto nga adunay makapalipay nga tunog nga adunay gamay nga tunog.

Maayo nga hinay, igo ra aron makapalipay ang pagsakay ug dili mabati nga makadaut sa makina. Kung dili man, labi kini nga gibati sa kutob gikan sa tulo hangtod lima ka libo nga rpm, apan wala’y hinungdan nga iduso kini lapas sa unom ka libo, tungod kay sa kini nga bahin wala’y mamatikdan nga pagtaas sa kuryente ug ang nagngulob nga tunog dili gyud angay kaniya. ... Napakyas ako sa pagpadali sa labing kadaghan nga katulin, apan ang 140 kilometros matag oras medyo disente, ug kana igo na.

Ang gear lever, diin gipili namon ang usa sa lima nga mga gears, adunay usa ka dili sama sa kusog nga taas nga paglihok, apan nanginahanglan gamay nga paningkamot sa wala nga tiil ug naghatag maayong feedback sa pag-klik. Sa tungatunga nga rev range, mahimo kini nga molihok nga labing komportable, kana, nga wala’y bisan unsang mga bugon o resistensya, bisan kung wala’y usa ka kuptanan. Ang preno, usab, maayo.

Ang parehas nga mga disc igo na alang sa usa ka luwas nga paghunong, apan medyo nakaguba kita sa mga moderno nga biseklita, busa gipaabut namon nga ang mga apapangig mag-react sa usa ka magaan nga paghikap sa duha ka mga tudlo. Apan ang mga preno sa Guzzi kinahanglan nga labi ka pug-anan. Mahimo nga kalit ka nga kusog sa kini nga biseklita, nga nahimo’g posible sa gamay nga gibug-aton ug katingad-an ang kalidad sa pagsakay.

Maayo ang pagsandig niini sa diha nga nasulud ang sulud, apan dili kaayo lawom, ug gipadayon usab niini ang usa ka tul-id nga ulohan kung nagmaneho sa usa ka tul-id nga linya. Ang pagsuspinde labi ka grabe kaysa sa akong gipaabut gikan sa "tigulang nga tawo", busa sa mga dagko nga bugon mas kusgan kini kaysa sa bisan unsang nadaot nga likud.

Apan dili ako makiangayon ug dili nimo hunahunaon nga parehas kini nga produkto sama sa hapit upat ka dekada ang milabay.

Daghang mga bahin sa metalworking gihimo sa plastik. Ang tangke sa gasolina (gama sa Acerbis), parehas nga fender, bisan ang "chrome" nga headlight ug salamin, kung moigo sa usa ka kuko, makatingog sa plastik. Nakatipig kini daghang mga kilo, ug busa ang biseklita, andam na nga mosakay, adunay gibug-aton nga mas mubu sa duha ka gatus ka gatus.

Siyempre, nagpabilin ang tinuud nga sinaw nga metal: mga tubo sa tambutso, takup sa balbula, (sobra ka mubu) nga mga gunitanan alang sa mga pasahero ... taliwala sa adlaw-adlaw ug tibuuk nga agianan sa agianan.

Ang Weber Marelli electronic injection unit ug lambda probe natural nga nagsunod sa Euro 3, ug ang mga sangkap sama sa preno ug suspensyon gihatag sa mga bantog nga tiggama.

Kung makita ra namon ang katingala sa mga nagsakay sa motorsiklo sa Aleman nga, sama kanamo, mihapit sa Bellagio sa amihanang Italya, diin gisakay namon ang bag-ong klasiko. Sa diha nga gisultihan ko sila nga kini usa ka bag-ong biseklita, sa una ilang gihunahuna nga kini usa ka sayup sa komunikasyon.

Mibangon ko gikan sa bangko daplin sa lanaw ug nanuktok sa tangke sa gasolina: “Tutauznate, Major Friends! "Pagkahuman sa daghang mga tuig, ang konsepto naglihok pa, ug nagtuo ako nga daghang mga tag-iya ang mas matagbaw sa niini kaysa bisan kinsa, dili ko isulti kung unsa, aron wala’y kalapasan. Kuhaon nako kini. Tungod kay kini matahum, maayo, ug tungod kay dili tanan adunay niini.

Kay kon dili, dili gani siya madestino nga mahimong popular nga duha ka ligid nga sakyanan! Ug sa makadiyot hunahunaa ang presyo: Mahimong sayup ako, apan alang kanako kini mabaligya dayon kung ang presyo madugangan sa pila ka napulo ka libo nga euro, ug ang lote limitado sa 100 ka kopya. Apan wala sila, ug busa ang V7 usa ka medyo barato nga klasiko nga Guzzi.

Pagsulay sa presyo sa awto: 7.999 EUR

makina: duha ka-silindro V, 744 cm? air-cooled, electronic fuel injection.

Maximum nga gahum: 35 kW (5 km) sa 48 rpm

Maximum nga torque: 54 Nm @ 7 rpm

Pagdala gahum: 5-speed transmission, cardan.

Bayanan: asero, doble nga hawla.

Pagsuspenso: sa atubangan sa klasiko nga Marzocchi teleskopiko nga tinidor? 40mm, 130mm nga pagbiyahe, duha nga likod nga shock shock, 2-yugto nga pagkagahi sa pag-ayo, pagbiyahe nga 118mm.

Mga preno: atubangan coil? 320mm, 4-piston Brembo caliper, likod nga disc? 260 mm, us aka piston cam.

Mga ligid: sa wala pa ang 110 / 90-18, balik sa 130 / 80-17.

Wheelbase: 1.449 mm.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 805 mm.

gibug-aton: 182 kg

Tangke sa gasolina: 17 l.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ klasiko nga laraw

+ makina nga mahigalaon

+ gearbox ug cardan gear

+ posisyon sa pagmaneho

+ kalainan

- Ayawg paasa ug matagbaw ka

Matevž Hribar, litrato:? Moto guzzi

Panguna nga datos
Gasto sa modelo sa pagsulay: € 7.999 XNUMX €
Teknikal nga impormasyon
makina: duha ka-silindro nga V nga porma, 744 cm³, cooled sa hangin, elektronik nga fuel injection.
Torque: 54,7 Nm sa 3.600 rpm
Pagbalhin sa kusog: Pagbalhin 5-speed, cardan shaft.
Bayanan: asero, doble nga hawla.
Mga preno: atubang nga disc ø320 mm, 4-piston Brembo caliper, likud nga disc ø260 mm, us aka piston caliper.
Pagsuspenso: atubang nga klasiko nga Marzocchi teleskopiko fork ø40 mm, pagbiyahe 130 mm, likud sa likud nga duha nga shock absorbers, pag-ayo sa 2-stage nga pagkagahi, pagbiyahe 118 mm.
Tangke sa gasolina: 17 l.
Wheelbase: 1.449 mm.
Timbang: 182 kg.