Moto Guzzi V7 III ug V9 2017 nga pagsulay - Pagsulay sa dalan
Mga sulod
Moto Guzzi V7 III ug V9 2017 nga pagsulay - Pagsulay sa dalan
Ang bag-ong henerasyon nga V7 na-update labi pa sa sulud kaysa sa gawas. Gamay nga balita usab alang sa V9
Magsugod kita sa kamatuoran: Moto Guzzi V7 Kini ang pinalabi nga biseklita sa Piaggio Group taliwala sa mga Italyano. Sa tinuud, kini ang labing gibaligya sa kompanya gikan kaniadtong 2009 ug kini ang starter nga biseklita sa kalibutan sa Moto Guzzi. Kini lawom nga gi-update alang sa 2017 nga wala makompromiso ang hinungdan nga mga kinaiya niini ug gibiyaan ang hapit buut ang klasiko ug elegante nga hitsura nga kanunay gihulagway tanan nga mga modelo sa V7. Nakuha kini usa ka bag-ong makina sa Euro 4, gagmay nga mga detalye sa kaanyag, usa ka gipaayo nga chassis ug kanunay magamit sa mga bersyon. Bato, Espesyal nga e Racerdiin usa ka gikutuban nga edisyon (1000 ka buok) ang nadugang jubilee nga nagsaulog sa ika-50 nga anibersaryo sa pagpagawas sa unang V7. Naabut niini ang usa ka halapad ug lainlaing mga tagpaminaw ug busa magamit usab sa usa ka mahuyang nga bersyon alang sa usa ka lisensya sa pagmamaneho sa A2. Gisulayan nako kini duol sa Mandello del Lario aron mapadayag ang mga kusog ug kahuyang niini, nga nagmaneho sa daghang mga kilometro bisan sa mga bersyon sa 2017. V9 Bobber ug ang Tramp, Karon labi ka sayon kaysa kaniadto.
Moto Guzzi V7 III, kung giunsa kini gihimo
Ang usa ka hinungdanon nga pagbag-o sa kompanya nga Moto Guzzi adunay kalabotan sa pagpaayo sa pag-ihap sa mga Roman character. Mao nga kung maghisgut kami bahin sa V7 III sa atong atubangan adunay usa ka bag-ong henerasyon, ug dili usa ka yano nga pag-ayo, sama sa gihunahuna sa uban. Sama sa gilauman, ang istilo sa personalidad sa modelo nagpabilin nga wala’y pagbag-o, uban disenyo kini usa ka dayalogo taliwala sa mga porma nga dinasig sa kaagi sa Moto Guzzi ug mga panginahanglanon sa us aka moderno nga motorsiklo. Bisan pa, adunay mga bag-ong kambal nga tubo nga manifold ug bag-ong mga ulo sa makina. Ang cap nga tagapuno sa aluminyo wala na igbutang sa linya sa tanke, apan adunay usa ka tornilyo ug, sama kaniadto, adunay gamit nga kandado. Nakit-an usab namon ang mga pagdisenyo usab nga mga takup sa nguso ng gripo, mga slimmer nga panid sa kilid ug us aka bag-ong lingkuranan graphic ug bag-ong mga hapin nga gipahinungod sa matag usa sa mga modelo. Bag-o usab ang mga timailhan sa direksyon, salamin gipadako sa 40 mm alang sa dugang nga visibility, ug mga instrumento. SA bayanan kini hinimo sa asero, gihuptan niini ang daang tunob sa nangaging modelo ug parehas nga gibug-aton sa gibug-aton (46% sa atubangan; 54% sa likud), apan ang atubangang bahin hingpit nga gibag-o ug gipalig-on, ug gipaila ang bag-ong geometry sa pagmando.
Bag-o - usa ka parisan sa shock absorbers. Kayaba mapaigoigo sa spring preload, samtang ang tinidor nagpabilin nga parehas: haydroliko nga teleskopiko nga adunay diyametro nga 40 mm. Ang saddle mas ubos (770 mm), bag-ong mga footpeg sa aluminyo ang gi-install, ang mga footpeg sa pasahero giayo pag-usab, usa ka bag-ong back pump pump nga adunay usa ka integrated reservoir nga gibarugan. SA makina nga duha ka silindro (gikan sa 744cc) ang transverse V - talagsaon sa kalibutan - gidesinyo pag-usab sa tanan nga internal nga mga sangkap niini ug karon gi-homologated Euro 4... Ang labing kadaghan nga kuryente karon nga naabut mao ang pagdugang 52 CV sa 6.200 nga gibug-aton / minug ang labing kadaghan nga torque mao ang 60 Nm sa 4.900 rpm. Adunay usab usa ka bag-ong uga nga single-plate clutch ug gibag-o ang mga ratio sa gear sa una ug ikaunom nga gears sa unom ka tulin nga pagdala sa manwal. Sa katapusan, gipahimuslan sa elektronikong yunit sa V7 III ang duha ka channel nga ABS gikan sa Continental ug bag-o. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) mapaigoigo sa tulo ka lebel ug mahimong i-off. Ang modelo nga Bato adunay gibug-aton nga gibug-aton nga mga 209 kg, samtang ang mga modelo sa Espesyal / Anibersaryo adunay gibug-aton nga kurbada nga 213 kg.
Mga modelo ug presyo sa Moto Guzzi V7 III nga Bato, Espesyal, Racer ug Anibersaryo
La Bato (gikan sa 7.990 euros) mao ang sukaranan nga modelo, ug ang labing eclectic nga usa niana. Nagtanyag kini og matte finish ug mao ra ang spoked wheel ug dashboard nga adunay usa ka round dial. didto Espesyal (gikan sa 8.450 euros) mao ang labing maayo nga naglangkob sa espiritu sa orihinal nga modelo. Kini ang labing elegante, nga adunay daghang mga detalye sa chrome sa usa ka klasiko nga istilo. Naglakip kini sa mga spoked wheels, usa ka double circle tool ug usa ka old school nga binordahan nga saddle. didto Racer (gikan sa 10.990 7 euro) gihimo sa usa ka numero nga edisyon ug usa ka isport nga paghubad sa V7 III. Adunay tunga nga mga handlebar, usa ka (peke) nga single nga lingkuranan, itom nga anodized nga mga elemento sa aluminyo, usa ka plaka, pula nga bayanan, mapaigoigo nga mga back kit, ug mga shock sa Ohlins sa likud. Ang VXNUMX III nakompleto ang lingin jubilee (gikan sa 11.090 1000 euro), usa ka espesyal nga edisyon nga gilimitahan sa 50 ka piraso, gitakda aron magkasabay sa ika-7 nga anibersaryo sa pagkatawo sa VXNUMX. Adunay kini mga espesyal nga graphic, chrome tank, tinuud nga panit nga panit ug gisudlay nga fenders nga aluminyo.
Moto Guzzi V7 III: kumusta ka
Hangtod sa mosidlak, bag-o Moto Guzzi V7III mahimo kini nga giisip nga angay alang sa bisan unsang klase nga nagmotorsiklo, gikan sa labing eksperyensya hangtod sa nagsugod (dili sulagma nga gitanyag usab kini sa Moto Guzzi sa usa ka mahuyang usab nga bersyon). Mahimo nimo mabati ang pipila nga pagkurog sa mga footpegs ug handlebars sa saddle, apan kini sayon intuitive ug usab medyo mabalhinon. Dili kini usa ka bisikleta nga gilaraw alang sa dali nga pagsakay, apan sa parehas nga oras, mahimo kini usa ka labing makalipay sa mga nagtuyok nga mga ruta. Adunay kini natural nga pagmaneho, komportable, nga adunay usa ka humok ug makatarunganon nga ubos nga sungkod: gitugotan ang matag usa nga komportable nga ipahigda ang ilang mga tiil sa yuta. Ang makina nga adunay duha ka silindro naghatag usa ka mahukmanon nga signal sa medium ug low revs, kusog kining nagduso nga wala’y kahadlok sa mga wala’y kasinatian.
Hinay ang clutch ug ensakto ang pagbalhin sa gamit. Normal ang pagpreno, dili agresibo. Ang pag-setup mahumok kaayo ug gitugotan ang biseklita nga sundon og maayo ang kabangis sa aspalto. Ang usa pa nga sinultian alang sa Racer, nga nagsugyot sa labi ka naghuot nga posisyon sa unahan sa nagasakay, apan dili kaayo sobra kaysa kaniadto. Adunay kini undercut mas gahi, nga nagpasiugda sa sporty nga pagmaneho ug gamay nga nakaminusan ang kahupayan. Sa laktod, gihimo kini alang sa mga nahigugma sa istilo sa cafe racer. Siya adunay usa ka talagsaon nga personalidad ug (sa tinuyoan) gwapo kaayo tan-awon. Bisan pa, sa tanan, gusto nako ang Bato, tungod kay sa katapusan kini ang pinakasayon ug labing hinungdanon: wala’y mga frill, kinahanglan ra, igo ra nga makatagamtam sa usa ka talan-awon sa usa ka bisikleta nga lahi sa uban bahin sa kasaysayan, dungog. , bili. ug kaanyag
Moto Guzzi V9 Bobber ug Roamer 2017
Sa mga bersyon 2017 Moto Guzzi V7 Roamer ug Bobber usba ang posisyon sa drayber ug mapaayo ang kahupayan. Ang kini nga resulta tungod sa pagbag-o sa posisyon sa mga footrest: sila karon 10 cm balik ug 35 mm nga gipataas. Tungod niini posisyonrelaks ug sulundon alang sa tanan nga mga nagsakay (sa wala pa ang labing kataas makaigo sa ulo sa silindro sa ilang mga tiil), ug paghupaysalamat sa paggamit sa usa ka bag-o, hinay ug hinay nga siyahan. Kung dili, ang tanan nagpabilin nga wala’y pagbag-o, gikan sa makina hangtod sa chassis. Mahimo nimo makit-an ang among pagsulay sa dalan sa miaging modelo dinhi.
mga sinina
Nolan N21 Lario nga helmet
Tukano Urbano Straforo Jacket
Ang pantalon nga maong nga maong mao ang Alpinestars Cooper Out
V'Quattro Game Mga Sapat nga Aplina
