Pagsulay sa Moto: Ducati XDiavel S
Uban sa mga gauge nga napuno sa lain-laing impormasyon, akong gidoble check nga akong gi-on ang tanang may kalabutan nga mga programa, miginhawa og lawom, misandig sa unahan ug mitan-aw sa usa ka punto nga 200 ka pye ang gilay-on gikan kanako. 3, 2, 1… vroooaamm, migirit ang ligid, natangtang ang clutch, ug milukso ang akong dughan. Ang akong lawas gibahaan sa adrenaline, ug sa dihang ako mobalhin ngadto sa usa ka mas taas nga gear, ako mahadlok. Kinahanglan kining hunongon. Uh, kana ang kasinatian nga imong nahinumduman. Ang pagpadali sa bag-ong Ducati XDiave S usa ka butang nga dili makalimtan. Ang singot nga mga palad ug gamay nga humok nga mga kamot usa ka timaan sa usa ka dako nga dosis sa adrenaline, ug ang usa ka pagtan-aw sa likod nga ligid usa ka pasidaan nga dili kini ang labing maalamon nga butang nga buhaton sa ekonomiya. Ang dili maayo nga ligid sa Pirelli Diablo Rosso II kinahanglan nga makasugakod sa daghang paningkamot. Sa akong hunahuna ang usa nga nakabiyahe og sobra sa tulo ka libo ka kilometro sa usa ka motorsiklo nga adunay usa ka ligid sa likod angayan nga espesyal nga pag-ila alang sa pagpailub ug kalma nga pagsakay. Dili lang niya mapunit ang mga ligid, apan gikuniskunis usab kini, nanglupad ang mga piraso gikan niini, ug labing hinungdanon, gibiyaan niya ang iyang pirma sa simento.
Espesyal na ang Ducati Diavel sa pag-abot niini pipila ka tuig na ang milabay, ug ang bag-ong XDiavel S usa ka matang. Sa una nakong paglingkod sa usa ka komportable ug lapad nga lingkoranan, ingon nga angay sa usa ka cruiser, nahingangha ako kung giunsa nako pagdrayb subay sa haywey sa kini nga posisyon, gipauna ang akong mga tiil, apan pipila ka kilometro padulong sa baybayon, sa dihang nagmaneho ako padulong sa tan-awa ang mga Harley. Sa Portoroz, akong naamgohan nga ang akong mga kamot mag-antos pag-ayo kon gusto ko nga magmaneho og gamay nga mas dinamiko. Mao nga makatarunganon nga isulti nga alang sa usa ka relaks nga pagbiyahe, kini nga posisyon perpekto, ug alang sa bisan unsang butang nga molapas sa 130 mph, kinahanglan nimo ang kusgan nga mga bukton. Ang windshield gamay ra aron makuha ang windshield sa ingon ka matahum nga bisikleta, apan dili kini molihok.
Ang lingkuranan mubu ug dali maabot, ug katingad-an, gitugotan sa XDiaval S hangtod sa 60 nga mga kombinasyon sa pag-ayo sa lingkuranan. Kasagaran gitugot niini ang upat nga lainlaing posisyon sa pedal, lima nga posisyon sa lingkoranan ug tulo nga posisyon sa pagmando.
Apan ang hinungdanon mao ang bag-ong Testastretta DVT 1262 nga twin-silindro nga makina nga adunay Desmodromic variable nga balbula nga sistema diin ang tibuuk nga bisikleta tinuud nga gitukod. Gibiyaan ang labing kaanyag sa estetika ug makadani sa mata, mabangis ang makina, kusgan kaayo tungod kay naghatud kini daghang gahum sa tanan nga mga bahin sa operasyon. Ang labing kadaghan, 128,9 Newton metro, mahitabo sa lima ka libo nga mga rebolusyon. Moabot sa labing kadako nga kusog nga 156 "horsepower" sa 9.500 rpm. Uban sa usa ka labi ka dali nga motor, nagtanyag kini usa ka kulbahinam nga pagsakay sa bisan unsang katulin. Nagasakay kini sa mga low revs nga labi ka lisud kaysa 200-horse super-atleta. Samtang dili kini gaan tungod sa daghang kalapad sa mga ligid, lingkuranan ug mga handlebar, sama sa makit-an nimo sa Multistrada, dili kini bug-at. Ang uga nga gibug-aton nga 220 kilo alang sa usa ka "cruiser" klaro nga dili igo. Busa, ang pagpadali gikan sa lungsod hangtod 200 kilometros matag oras dili parehas. Pag-abli nako sa throttle sa XNUMX mph, pagsandig sa usa ka taas nga suuk, ang likid nga gulong nagdala sa usa ka baga nga itom nga linya sa likud niini. Busa, husto ug kinahanglan ra nga ang suplay sa kuryente gikontrol sa electronics. Ang Ducati Traction Control (DTC) nga intelihente nga likid sa likud nga anti-skid adunay walo ka lebel nga nagtugot sa likid sa ligid nga magkanaug sa lainlain kung nagpadali. Ang mga presyo gitakda sa pabrika alang sa tulo nga mga programa, apan mahimo mo usab nga ayohon kini.
Tungod kay kini usa ka premium nga motorsiklo, naa ra sa nag-angkas kung unsa kadako ang gahum ug karakter nga mosakay. Ang tanan niini gi-configure samtang nagmaneho sa paghikap sa usa ka butones. Ang lainlaing mga programa sa pagpalihok sa makina (urban, turista, isport) nagtugot sa dali nga pag-ayo sa suplay sa kuryente ug pagkasensitibo sa mga sistema sa ABS ug DTC. Indibidwal nga mga setting nga giprograma sa serbisyo mahimo usab.
Sa tinuud, ang matag usa sa tulo nga mga programa nagtanyag sama nga lainlaing mga pattern sa makina nga mahimo kini mapadagan bisan usa ka magsugod nga luwas nga magmaneho o usa ka eksperyensiyado nga drayber nga magdrawing itom nga mga linya sa semento nga adunay gamay nga tabang sa elektronik. Sa programa sa Sport, adunay kaarang sa pagpalambo og kusog nga 156 horsepower ug adunay isport nga kinaiya sa gahum ug torque, sa programa nga Touring parehas ang kuryente (156 horsepower), ang kalainan naa sa labi ka progresibo nga pagbalhin sa gahum ug torque . ... Busa, labing angay kini alang sa pagbiyahe. Sa programa sa Kasyudaran, ang kuryente gikutuban sa us aka gatus ka mga "kabayo", ug kini nagbalhin sa gahum ug metalikang kuwintas nga mahinahon ug padayon.
Ang madanihon nga drag racing-style nga dali nga pagsugod gikan sa syudad labing episyente sa bag-ong sistema sa Ducati Power Launch (DPL). Nagsalig sa napili nga pamaagi sa pagsukot sa gas ug sa likud nga ligid nga anti-skid system, gisiguro sa unit sa Bosch nga ang labing kaarang nga kusog nga kusog makadala sa aspalto. Gipalihok pinaagi sa pagpadayon sa usa ka butones sa tuo nga bahin sa manibela. Mahimo ka makapili gikan sa tulo nga lebel. Yano ang proseso, gihatag nga gikuptan nimo og maayo ang manibela: una nga gamit, tibuuk nga throttle ug buhian ang clutch lever. Ang resulta mao ang pasabog nga pagpadali nga girekomenda nako nga buhaton kini dili sa usa ka traffic jam, apan sa usa ka luwas nga lugar sa aspalto, diin wala’y uban pang mga mogamit sa dalan. Ang sistema na-deactivate kung moabot ka sa 120 kilometros matag oras o sa ikatulo nga gamit, o kung ang imong tulin mahulog sa ubos sa lima ka kilometro matag oras. Aron mapadayon ang pagkupot sa maayo nga kondisyon, gitugotan sa sistema ang pipila nga pagsugod sa usa ka laray, kung dili kini kanunay kaayo ug mahal ang pagbisita sa sentro sa serbisyo. Sa ingon, mapasalamatan gihapon naton ang mga inhenyero nga, naimpluwensyahan sa Audi, nakamugna usa ka moderno nga makina nga adunay taas nga kalainan sa serbisyo pinaagi sa mabinantayon nga paglaraw ug pagpili sa labing kaayo nga mga materyales. Ang lana gibag-o matag 15-30 kilometros, ug ang mga balbula gisusi matag XNUMX XNUMX kilometros, nga positibong nakaapekto sa mga gasto sa pagmintinar.
Ang Ducati XDiavel S adunay sukaranan nga sukaranan uban ang labing kaayo nga Brembo M50 Monobloc calipers, nga, kauban ang sistema sa Cornering ABS nga gibase sa plataporma sa Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), sigurohon ang episyente ug luwas nga pagpreno bisan sa mga bakilid. Sama sa mode sa makina, posible nga i-set up ang operasyon sa tulo nga lainlaing mga hugna. Gikan sa kaayo nga isports nga adunay gamay nga epekto sa pagkompleto sa pagpugong sa diha nga ang pagdrayb sa labing madanihon nga aspalto.
Ang Ducati gitukod alang sa sport ug kana makita sa matag detalye nga atong makit-an sa XDiavel S. Kana ang nagpalahi niini ug kana ang akong gihigugma. Ang motorsiklo usa ka hingpit nga dili makatarunganon, salawayon nga cruiser nga usa ka Ducati. Gikataw-an ang mga cruiser nga hinimo sa Amerika o ang ilang mga katugbang nga Hapon, gidesinyo nila kini nga sakyan sa mga eskina sama sa usa ka sports bike. Mahimong mahulog kini ngadto sa 40 degrees, ug kini usa ka kamatuoran nga ang uban madamgo lamang. Ug bisan kini tan-awon nga katingad-an, tingali bisan gamay nga hasol, ang impresyon mausab sa diha nga ikaw mobiya sa siyudad. Dili, dili kini gaan sa mga kamot, dili kini maayo alang sa pagsakay sa bagis nga simento ug gusto ko nga medyo hilom sa mga paglugsong ug usa ka labi nga suspensyon alang sa sporty nga pagsakay, apan kini labi ka espesyal ug espesyal nga wala ako gibiyaan nga wala’y pagtagad.
teksto: Petr Kavchich, litrato: Sasha Kapetanovich
Panguna nga datos
Pagbaligya: Motocentr Ingon Domžale
Gasto sa modelo sa pagsulay: € 24.490 XNUMX €
Teknikal nga impormasyon
makina: 1.262cc, 3-silindro, L-porma, Testastretta, 2 nga desmodromic valves matag silindro, cooled nga likido
Gahum: 114,7 kW (156 horsepower) sa 9.500 rpm
Torque: 128,9 nautical miles @ 5.000 rpm
Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, timing belt
Bayanan: puthaw nga tubo
Mga preno: 2 semi-naglutaw nga mga disc 320 mm, radikal nga nakabitay nga 4-piston Brembo monobloc calipers, standard ABS, likod nga disc 265 mm, kambal-piston nga naglutaw nga caliper, standard ABS
Pagsuspenso: hingpit nga mapaigoigo nga marzocchi usd 50mm forks nga adunay dlc finish, likud sa likud nga hingpit nga adjustable sa likod nga shock absorber, kombenyente nga pag-adjust sa preload sa tingpamulak, us aka link nga aluminyo nga likud nga swingarm
Mga ligid: 120/70 sp 17, 240/45 sp17
Pagtubo: 775 mm
Tangke sa gasolina: 18
Wheelbase: 1.615 mm
Timbang: 220 kg
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway
kinaiya
kusog ug torque
usa ka tingog
kalidad sa mga sangkap ug pagkabuhat
tiglaglag sa ligid sa likud
ang presyo
dili komportable nga posisyon sa paglingkod sa kusog nga tulin
