Mga lana sa motor alang sa mga makina sa VW Polo - pagpili ug pag-ilis sa imong kaugalingon

Usa sa labing inila nga mga sedan sa mga Ruso nga motorista mao ang German nga Volkswagen Polo. Ang modelo gihimo ug gibaligya sa Russia sukad sa 2011, nga nakadaog sa usa ka kasundalohan sa mga fans sa mga produkto sa VAG nga kabalaka sa awto. Ang sakyanan, sa kasarangan nga gasto, usa ka maayo kaayo nga pagpili alang sa kadaghanan sa mga Ruso. Kini usa ka sakyanan sa pamilya. Ang salon medyo lapad, ang tanan nga mga membro sa pamilya makabiyahe niini nga komportable. Ang lapad nga punoan sa sedan nagtugot kanimo sa pagbutang sa gikinahanglan nga mga butang alang sa pagbiyahe ug paglingaw-lingaw.

Unsa ang mga lubricant sa motor nga girekomenda sa VAG

Samtang ang mga sakyanan giserbisyuhan ubos sa warranty, kadaghanan sa ilang mga tag-iya wala mangutana sa ilang kaugalingon kung unsa nga klase sa lubricant ang gibutang sa usa ka opisyal nga dealer sa ilang makina. Apan kung matapos ang panahon sa garantiya, kinahanglan nimo nga magpili sa imong kaugalingon. Alang sa kadaghanan, kini usa ka masakit nga pamaagi, tungod kay ang pagpili sa mga lana sa makina sa merkado dako kaayo. Giunsa nimo pagpili ang husto nga mga produkto gikan sa kini nga lainlain aron makit-an ang imong pagpangita?

Sa kini nga katuyoan, ang mga espesyalista sa kabalaka sa VAG nagpalambo sa mga detalye sa pagtugot. Ang matag usa sa mga pagtugot naghubit sa mga nag-unang mga kinaiya nga kinahanglan matagbo sa usa ka likido sa motor aron sa husto nga pagserbisyo sa mga makina sa mga tatak sa Volkswagen, Skoda, Audi ug Seat. Aron makakuha usa ka sertipiko sa pagpahiuyon sa usa ka partikular nga pagtugot, ang likido sa lana gipailalom sa daghang mga pag-analisar, pagsulay ug pagsulay sa mga makina sa Volkswagen nga gasolina ug diesel. Ang proseso taas ug mahal, apan alang sa sertipikado nga lana sa motor, ang merkado labi nga nagkalapad.

Adunay gibaligya nga lana sa VW LongLife III 5W-30, gigamit kini alang sa serbisyo sa garantiya, apan wala kini gihimo sa Volkswagen

Sumala sa dokumentasyon sa serbisyo, ang mga lana nga adunay pagtugot 501.01, 502.00, 503.00, 504.00 mahimong magamit alang sa mga makina sa gasolina sa mga awto sa Volkswagen Polo. Ang mga lubricant nga adunay pagtugot sa VW 505.00 ug 507.00 angay alang sa mga yunit sa diesel. Ang mga awto sa Volkswagen Polo nga gihimo sa planta sa Kaluga hangtod sa 2016 nasangkapan sa EA 4 petrol 16-silindro 111-balbula nga aspirated nga mga makina nga nagpalambo sa 85 o 105 nga horsepower. Karon ang mga sedan nasangkapan sa gi-upgrade nga EA 211 nga mga planta sa kuryente nga adunay gamay nga gahum - 90 ug 110 nga mga kabayo.

Alang sa kini nga mga makina, ang labing kaayo nga kapilian mao ang usa ka sintetikong lana nga adunay mga pag-apruba sa Volkswagen, nga may numero nga 502.00 o 504.00. Para sa modernong serbisyo sa warranty sa makina, ang mga tigbaligya naggamit sa Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 ug VW LongLife 5W-30. Ang Castrol EDGE gigamit usab ingon usa ka una nga pagpuno sa lana sa linya sa asembliya.

Ang Castrol EDGE Professional anaa sa 1 ka litro ug 4 ka litro nga lata

Gawas pa sa mga lubricant sa ibabaw, adunay daghang pagpili sa parehas nga taas nga kalidad nga mga produkto. Lakip kanila: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra HX 8 5W-30 ug 5W-40, LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40, Motul 8100 X-cess 5W-40 A3 / B4. Ang tanan niini nga mga produkto nakadawat daghang positibo nga mga pagsusi gikan sa mga tag-iya sa awto sa VW. Kini natural - ang mga ngalan sa mga tatak nagsulti alang sa ilang kaugalingon. Mahimo usab nimo gamiton ang mga produkto gikan sa ubang mga bantog nga tiggama nga adunay parehas nga pag-apruba.

Unsa ang labing maayo nga mga tolerance sa lana sa makina

Hain sa gitugotan nga mga pagtugot sa Volkswagen ang labing kaayo alang sa mga kondisyon sa operasyon sa Russia? Ang 502.00 naglakip sa mga lubricant alang sa direkta nga mga makina sa indeyksiyon nga adunay dugang nga gahum. Ang pagtugot 505.00 ug 505.01 gituyo alang sa mga lubricant alang sa mga makina sa diesel. Ang 504/507.00 maoy mga pag-apruba alang sa pinakabag-o nga lubricant para sa gasolina (504.00) ug diesel (507.00) nga mga makina. Ang ingon nga mga lana gihulagway sa usa ka taas nga agwat sa serbisyo ug ubos nga sulud sa asupre ug posporus (LowSAPS). Kini magamit sa mga makina nga adunay particulate filter ug exhaust gas catalysts.

Siyempre, maayo nga ilisan ang lubricant human sa 25-30 ka libo ka kilometro, ug dili human sa 10-15 ka libo, sama sa gibuhat sa opisyal nga mga tigbaligya. Apan ang ingon nga mga agwat dili alang sa mga kondisyon sa operasyon sa Russia ug sa among gasolina. Bisan unsa pa ang tatak sa lana ug pagtugot, kinahanglan nimo nga usbon kini kanunay - matag 7-8 ka libo ka kilometro nga pagbiyahe. Unya ang makina magsilbi sa dugay nga panahon.

Sa libro sa serbisyo, wala girekomenda sa VAG ang paggamit sa mga lana nga adunay pagtugot sa VW 504 00 sa Russia (kolum sa tuo)

Ang mga lubricant nga adunay tolerance 504 00 ug 507 00 adunay uban pang mga disbentaha:

• ubos nga sulod sa detergent additives, alang sa kaayohan sa palibot;
• Ang lowSAPS oil fluid kay ubos ang viscosity, available sa 5W-30 viscosity lang.

Natural, ang pagkunhod sa mapuslanon nga mga additives nagdala sa pagtaas sa pagsul-ob sa makina, bisan kung giunsa ang pag-anunsyo sa bag-ong mga lana. Busa, ang labing kaayo nga lubricating fluid alang sa mga kondisyon sa operasyon sa Russia mao ang mga lana sa makina nga adunay pagtugot sa VW 502.00 alang sa mga makina sa gasolina ug 505.00, ingon man 505.01 alang sa mga import nga makina nga diesel.

Mga kinaiyahan sa viscosity

Ang mga parameter sa viscosity usa sa labing hinungdanon. Ang viscosity nga mga kalidad sa mga lana sa motor mausab sa temperatura. Ang tanan nga mga lana sa motor karon multigrade. Sumala sa klasipikasyon sa SAE, sila adunay ubos nga temperatura ug taas nga temperatura nga viscosity coefficients. Gibulag sila sa simbolo nga W. Sa numero nga imong makita ang usa ka lamesa sa pagsalig sa operating temperature range sa mga lubricant sa ilang viscosity.

Ang mga lubricant nga adunay viscosity nga 5W-30 ug 5W-40 angayan alang sa kadaghanan sa mga klima sa Russia.

Alang sa medyo bag-o nga mga makina sa Volkswagen Polo, ang mga compound nga low-viscosity 5W-30 angay. Kung nag-operate sa init nga klima sa habagatan, mas maayo nga mogamit usa ka labi ka viscous fluid 5W-40 o 10W-40. Ang mga residente sa amihanang rehiyon, tungod sa posible nga ubos nga temperatura, mas maayo nga gamiton ang 0W-30.

Sa walay pagtagad sa klima zone, human sa 100 ka libo ka kilometro sa pagbiyahe, kini mao ang mas maayo alang sa Volkswagen Polo sa pagpalit sa usa ka mas viscous lana, SAE 5W-40 o 0W-40. Kini tungod sa pagsul-ob, nga hinungdan sa pagdugang sa mga gintang tali sa mga bahin sa piston block. Ingon usa ka sangputanan, ang mga kabtangan sa lubricating sa mga low-viscosity fluid (W30) medyo nagkadaot, ug ang ilang pagkonsumo sa operasyon nagdugang. Ang automaker, ang kabalaka sa VAG, nagrekomenda nga sa kauban nga dokumentasyon alang sa Volkswagen Polo, sundon ang 5W-30 ug 5W-40 viscosities.

Gasto ug teknolohiya sa produksiyon

Alang sa mga sakyanan sa Volkswagen Polo, kinahanglan nga gamiton ang mga synthetic lubricant. Ang bisan unsang motor lubricant naglangkob sa usa ka base nga lana ug usa ka hugpong sa mga additives. Kini ang sukaranan nga sangkap nga nagtino sa mga nag-unang mga kinaiya. Karon ang labing kasagaran nga base nga mga lana gihimo gikan sa lana, pinaagi sa lawom nga pagdalisay (hydrocracking). Kini nga mga produkto gibaligya isip semi-synthetic ug synthetic (VHVI, HC-synthetics). Sa tinuud, kini usa ka laraw sa pagpamaligya. Ang maong mga lana mas barato kay sa fully synthetic base compounds (PAO, Full Synthetic) nga gihimo base sa polyalphaolefins (PAO).

Ang mga cracking oil adunay labing kaayo nga ratio sa kalidad sa presyo

Sa hydrocracking, daghang mga indicators ang duol sa synthetics, apan ang thermal-oxidative stability mas ubos. Busa, ang VHVI mawad-an sa mga kabtangan niini nga mas paspas kay sa Full Synthetic. Ang hydrocracking kinahanglan nga usbon kanunay - apan alang sa mga kondisyon sa Russia kini nga disbentaha dili kritikal, tungod kay ang lubricant kinahanglan pa nga usbon nga mas paspas kaysa sa girekomenda nga oras. Sa ubos mao ang gibanabana nga gasto sa pipila ka mga lubricant nga angay alang sa VW Polo power units:

1. Ang gasto sa orihinal nga HC-synthetic German nga lana VAG Longlife III 5W-30 sa usa ka 5-litro nga canister nagsugod gikan sa 3500 nga mga rubles. Mahimong kapuli lang kini sa Volkswagen Passat (3.6–3.8 l) ug ibilin pa alang sa pag-topping sa likido sa panahon sa operasyon.
2. Ang Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 mas barato - gikan sa 2900 ka rubles, apan ang gidaghanon sa canister dili kaayo, 4 ka litro.
3. Ang usa ka hingpit nga sintetikong produkto, ang Motul 8100 X-max 0W-40 ACEA A3 / B3 4 ka litro, gibaligya sa presyo nga mga 4 ka libo nga mga rubles.

Unsaon paglikay sa pagpalit og peke nga mga produkto

Karon ang merkado sa Russia gibahaan sa mga peke nga mga produkto. Ang pag-ila sa peke gikan sa orihinal mahimong lisud bisan alang sa mga propesyonal, wala pay labot ang mga motorista. Busa, kinahanglan nimong sundon ang mga lagda, nga ang pagsunod niini makapakunhod sa posibilidad nga makakuha usa ka peke:

1. Sunda ang mga rekomendasyon sa tiggama alang sa pagtugot ug viscosity nga mga kinaiya sa mga likido sa motor.
2. Ayaw pagtintal sa mubu nga presyo sa gisugyot nga mga lubricant - dinhi kanunay gibaligya ang mga peke nga produkto.
3. Pagpalit ug mga lata sa lana sa dagkong mga espesyalisadong retail outlet o gikan sa mga awtorisadong tigbaligya.
4. Sa dili pa mopalit, hibal-i ang opinyon sa mas eksperyensiyado nga mga kauban kung asa mas maayo nga mopalit og orihinal nga mga kemikal sa awto.
5. Ayaw pagpalit ug motor lubricant sa mga merkado, gikan sa mga kadudahang tigbaligya.

Hinumdumi - ang paggamit sa usa ka peke nga hinungdan sa pagkapakyas sa makina. Ang pag-overhaul sa motor dako ang gasto sa tag-iya niini.

Video: unsa nga matang sa lana ang mas maayo nga pun-on sa usa ka VW Polo

Mga timailhan ug epekto sa "pagkatigulang" nga lana sa makina

Walay makita nga mga timailhan nga nagpakita sa panginahanglan sa pag-ilis sa lubricant. Daghang mga motorista, ilabi na sa mga bag-ohan, sayop nga nagtuo nga tungod kay ang komposisyon sa lana mingitngit, kini kinahanglan nga usbon. Sa tinuud, kini nagsulti lamang pabor sa usa ka produkto nga lubricant. Kung ang likido mingitngit, kini nagpasabut nga kini hugasan nga maayo sa makina, nga nag-adsorb sa mga deposito sa slag. Apan kadtong mga lana nga dili mausab ang ilang kolor sa paglabay sa panahon kinahanglan nga pagtratar uban ang pag-amping.

Ang bugtong giya nga naghatag kasayuran bahin sa kapuli mao ang mileage sukad sa katapusan nga pag-update sa lubricant. Bisan pa sa kamatuoran nga ang mga opisyal nga tigbaligya nagtanyag usa ka kapuli pagkahuman sa 10 o 15 ka libo nga km, kinahanglan nimo nga buhaton kini kanunay, nga wala magmaneho labaw sa 8 ka libo. Pagkahuman, ang gasolina sa Russia adunay daghang mga hugaw nga nag-oxidize sa lana ug hinungdan sa pagkawala sa mga kabtangan sa pagpanalipod niini. Kinahanglan usab nga dili kalimtan nga sa lisud nga mga kahimtang sa kasyudaran (traffic jams) ang makina nagdagan sa dugay nga panahon sa panahon sa pag-downtime sa makina - nga mao, ang kapanguhaan sa lubrication mikunhod pa. Kinahanglan usab nga usbon ang oil filter sa matag pag-ilis sa lana.

Unsa ang mahitabo kung imong usbon ang lana sa usa ka taas nga agwat

Kung dili ka seryoso bahin sa kasubsob sa pag-ilis, ug pun-on usab ang lubricant nga dili angay alang sa motor, kini puno sa pagkunhod sa kinabuhi sa makina. Ang ingon nga pagdayagnos dili makita dayon, busa kini dili makita. Ang filter sa lana mahimong barado ug ang makina nagsugod sa paghugas sa hugaw nga likido sa motor nga adunay sulud nga slag, putik ug gagmay nga mga chips.

Ang mga sangputanan sa usa ka wala sa panahon nga pagbag-o sa lana mahimong katalagman alang sa motor

Ang polusyon mopuyo sa mga linya sa lana ug sa ibabaw sa mga bahin. Ang presyur sa lana sa makina mikunhod, sa kadugayan mawala ang tanan. Kung dili nimo hatagan ug pagtagad ang pressure sensor, mosunod ang mosunod: jamming sa mga piston, cranking sa connecting rod bearings ug pagkaguba sa connecting rods, kapakyasan sa turbocharger ug uban pang kadaot. Niini nga estado, mas sayon ​​​​ang pagpalit sa usa ka bag-ong yunit sa kuryente, tungod kay ang usa ka mayor nga overhaul dili na makatabang kaniya.

Kung ang oras sa makina naa sa kini nga kahimtang, kinahanglan nimo nga tangtangon dayon, limpyohan ug hugasan ang pan sa lana

Kung ang sitwasyon dili pa walay paglaum, ang aktibo nga pag-flush makatabang, ug dayon ang regular nga pag-ilis sa taas nga kalidad nga presko nga lana human sa 1-1.5 ka libo nga km sa hilom nga pagdrayb, sa ubos nga katulin sa makina. Ang pamaagi alang sa ingon nga pagpuli kinahanglan nga himuon 2-3 ka beses. Tingali unya ang pag-ayo mahimong malangan, sa makadiyot.

Mga lakang sa lakang nga mga panudlo alang sa pag-ilis sa lana sa makina

Ang pagtrabaho sa pag-ilis sa kaugalingon kinahanglan nga himuon sa usa ka lungag sa pagtan-aw, overpass o pagtaas. Angayan nga pag-andam alang sa pamaagi nga abante: pagpalit usa ka 4- o 5-litro nga canister sa likido sa makina, usa ka filter sa lana (orihinal nga numero sa katalogo - 03C115561H) o ang katumbas niini, usa ka bag-ong plug sa kanal (orihinal - N90813202) o usa ka gasket nga tumbaga niini. Dugang pa, andama ang himan ug mga tabang:

• usa ka walay sulod nga sudlanan alang sa paghubas sa gigamit nga grasa, nga adunay gidaghanon nga 5 ka litro;
• yawe sa pagtangtang sa oil filter;
• singsing wrench 18 - sa pagtangtang sa habwa, drain plug;
• usa ka T25 Torx bit, usa ka 13 nga ulo ug usa ka ratchet - aron makuha ang proteksyon sa crankcase;
• funnel alang sa pagpuno sa lana ug mga trapo.

Human maandam ang tanan, mahimo ka magpadayon:

1. Ang makina gipainit sa usa ka mubo nga biyahe, pagkahuman ang awto gibutang sa ibabaw sa lungag sa pagsusi.
2. Ang hood moabli ug ang oil filler plug wala maabli.
3. Ang filter sa lana gitangtang sa tunga sa usa ka turno. Ang balbula nga nahimutang sa ilawom sa filter nag-abli gamay ug ang lana nag-agas gikan niini ngadto sa crankcase.
   

   Ang filter kinahanglan nga ibalhin sa tunga lamang sa usa ka turno nga counterclockwise aron ang lana mogawas gikan niini.
4. Gamit ang usa ka himan, ang proteksyon sa crankcase gikuha.
5. Uban sa usa ka yawe sa 18, ang drain plug mobalhin gikan sa iyang dapit.
   

   Aron matangtang ang cork, mas maayo nga gamiton ang yawe sa porma sa usa ka "asterisk"
6. Usa ka walay sulod nga sudlanan ang gipuli. Ang cork maampingong gitangtang sa duha ka tudlo aron dili masunog ang imong kaugalingon sa init nga likido.
7. Ang gigamit nga grasa ibubo sa usa ka sudlanan. Kinahanglan ka maghulat mga tunga sa oras hangtod ang likido mohunong sa pagtulo gikan sa lungag.
8. Ang drain plug nga adunay bag-o nga gasket gibutang sa lingkoranan niini.
9. Gitangtang ang daan nga oil filter. Ang sealing ring sa bag-ong filter gilubrikan sa lana sa makina.
   

   Sa wala pa i-install, ang presko nga lana dili kinahanglan ibubo sa filter, kung dili kini motulo sa motor
10. Ang lab-as nga filter gibutang sa lugar.
    

    Ang salaan kinahanglang likuson pinaagi sa kamot hangtod mabati ang kusog nga pagsukol.
11. Pinaagi sa oil filler plug, mga 3.6 ka litro nga bag-ong fluid sa makina ang mainampingong ibubo sa makina. Ang lebel sa lana matag karon ug unya gisusi gamit ang dipstick.
12. Sa diha nga ang lebel sa likido moduol sa labing taas nga marka sa dipstick, ang pagpuno mohunong. Ang fill plug gibutang sa lugar.
13. Ang makina mo-on ug modagan sulod sa 2-3 ka minuto sa neutral gear. Unya kinahanglan ka maghulat 5-6 ka minuto hangtod ang lana makolekta sa crankcase.
14. Kung gikinahanglan, ang lana idugang hangtud nga ang lebel niini makaabot sa tunga-tunga sa mga marka sa dipstick nga MIN ug MAX.

Video: pag-ilis sa lana sa makina sa usa ka Volkswagen Polo

Pag-ilis sa lana VW Polo Sedan (Polo sedan) 1.6 CFNA

Pinaagi sa pagsunod sa mga rekomendasyon sa ibabaw ug kanunay nga pagbag-o sa lubricant sa motor, mahimo nimong makab-ot ang dugay ug walay problema nga operasyon. Sa kini nga kaso, ang makina makahimo sa pagbiyahe sa 150 ka libo ka kilometro o labaw pa nga wala’y dagkong pag-ayo. Busa, ang pagtaas sa mga gasto nga may kalabutan sa usa ka gipamubu nga agwat tali sa mga kapuli sa dili madugay mabayran sa kadugayan.