Pagsulay sa pagsulay nga Volvo XC40 batok sa Jaguar E-Pace
Dugay na nga nahibal-an sa mga taga-Sweden ang paghimo og mga crossover, ug ang mga British nagsulay lang og bag-ong mga bahin alang sa ilang kaugalingon. Ang tanan nga kini gipasabut nga ang German troika adunay daghan ug daghang mga kakompetensya.
Ang bahin sa premium compact crossovers nagtubo nga labing tulin, ug sa miaging 2018 nagtanyag usa ka tibuuk nga pagsabwag sa mga bag-ong produkto. Ang istilo nga BMW X2 misulod sa merkado, ang bag-ong Audi Q3 ug Lexus UX hapit na.
Apan adunay pa duha ka mga modelo nga andam nga makigkompetensya sa mahangturon nga pagdumala sa dako nga tulo nga Aleman: ang Volvo XC40 ug ang Jaguar E-Pace. Ang duha adunay maayo kaayo nga mga makina nga diesel, nga diin ang presyo nagpabilin nga makatarunganon, ug ang gasto sa gasolina ug buhis makatarunganon alang sa premium nga bahin.
Kung wala ang mga Italyano sa kalibutan, ang mga Sweden mahimong tawgon nga labing inpluwensyado sa natad sa disenyo sa awto. Kini sila ang nagpaila sa daghang mga ideya nga malampuson nga gigamit gihapon sa tibuuk nga industriya. Hangtud sa tatak nga Lada, diin makita ang dagway sa punoan nga tiglaraw sa awto nga si Scandinavia Steve Mattin.
Ang Volvo XC40 tinuud nga charismatic. Alang sa tanan nga pagpugong ug kamubu, ang awto sa awto, kung dili usa ka talagsaon nga butang, nan sigurado nga mahal ug pino. Bisan pa, hangtod nga makita sa duol ang Jaguar E-Pace. Ang grill sa oval radiator sa pamilya ug mga optika sa atubangan nga adunay mga LED blades nagpahinumdum sa labing suod nga paryente niini ug ang panguna nga Jaguar karon - ang F-Type sports car. Apan ang ulahi mao ang ideolohikal nga manununod sa legendary nga E-Type, nga giisip sa bantog nga Enzo Ferrari nga usa sa labing matahum nga awto.
Bisan pa, sa luyo sa usa ka matahum nga panagway dili ang labing praktikal nga awto. Ang E-Pace naghuot sa ikaduhang laray ug dili kaayo lapad, bisan alang sa mga nagmaneho sa unahan. Dili tanan maayo sa panan-aw: ang daghang mga strut naghatag taas nga pagkagahi sa lawas, apan naghimo og mga grabe nga patay nga sona. Bisan alang sa dili kapani-paniwala nga istilo sa arkitektura ug pag-ayo sa atubang nga panel nga "Jaguar" mapasaylo sa daghan.
Mao ra, sa katapusan gipiyong nimo ang imong mga mata sa tanan nga mga sayup sa imong pagsugod sa pagdrayb niini. Ang E-Pace nag-drive aron itugma ang katingad-an nga hitsura niini. Ang pagkasibu sa reaksyon sa mga aksyon sa manibela ug ang abilidad nga sundon ang gas pedal dali nga gibutang kini sa par, kung dili sa mga awto nga pang-isport, nan labing menos nga hugut nga nahulog ang mga mainit nga hatches ug "gisugo" nga mga sedano.
Ang labing tigulang nga duha ka litro nga diesel naghimo og 240 ka litro. ang sek., adunay usa ka makapahingangha nga gutlo nga 500 Nm ug nagdala pagdani. Ang siyam ka tulin nga "awtomatiko" nga delikado nga nagpili og mga gears, aron mahibal-an nimo ang bahin sa mga pagbag-o pinaagi ra sa pagtan-aw sa tachometer. Sa parehas nga oras, sa sport mode, mahimo’g deftly nga mailisan sa kahon ang daghang mga gears sa makausa, nga gitugotan ang makina nga molihok nga mas tulin.
Malipayon nga mga pagpadali gihatag sa Jaguar nga madula. Apan sa ingon ka kusog nga mga paagi sa pagmaneho, kinahanglan ka nga mag-antus sa usa ka piho nga kakulba sa mga downshift kung nagkahuyang sa ilawom sa paggawas sa gas. Adunay usa ka labi ka simple ug labi ka komportable nga kapilian: usa ka 180-horsepower diesel engine, nga labi ka swerte, hapit dili makulbaan, ug mubu ang gasto.
Ang labing kaayo nga bahin bahin sa E-Pace mao nga alang sa tanan nga sport kini adunay tanan nga mga kinaiya sa usa ka maayong crossover. Kini adunay taas nga clearance sa yuta, maayo kaayo nga geometry, taas nga pagbiyahe sa suspensyon ug maayo nga all-wheel drive nga gibase sa dali ug lig-on nga Haldex clutch. Labut pa, alang sa daghang pagdumala sa sugal sa mga madulas nga mga ibabaw, ang clutch gi-configure aron sa pipila nga mga paagi mahimo’g mabalhin ang kadaghanan sa mga tork sa likud nga ehe.
Sa ingon nga mga kaso, ang crossover magsugod sa pagtag-iya tipikal nga mga gawi sa likud-likid nga pagmaneho, nga wala gyud gilauman gikan sa awto nga adunay makina nga transversely. Ug nakadani usab kini - sa usa ka komprontasyon sa Volvo, gusto ko kini.
Ayaw hunahunaa nga ang Sweden crossover dili daotan. Kini usa ka maayo kaayo nga awto nga adunay maayong dinamika, transparent nga pagdumala ug usa ka malumo, mahiya nga kinaiya. Apan adunay na daghang mga pananglitan nga mga awto sa kini nga klase. Ug ang usa ka hayag nga gaan sama sa E-Pace lisud pangitaon.
Kaniadtong usa ka tuig, sa una nga pagsulay sa kasilinganan sa Barcelona, ang Volvo XC40 ingon og wala’y pulos, ug ang kalikopan labing menos nakatampo niini. Ang mainit nga adlaw, hinay nga hangin ug humok nga mga kolor sa pastel nga lawas gibitay dayon ang marka sa usa ka babaye sa awto, apan ang crossover nahimo nga labi ka ngipon kaysa gilauman, ug nalunod sa kalag nga adunay kalidad ug kahupayan.
Sa Moscow, ang tanan nahimo’g labi nga labi ka grabe ug labi ka higpit: mga snowdrift, lapok, frost ug usa ka pares nga lingkuranan sa bata sa payag. Ug sa baylo nga usa ka delikado nga asul nga lawas - usa ka gipangayo nga pula. Ug sa mga kini dili labi ka maabiabihon nga kahimtang, ang XC40 nahimo nga ingon komportable ug masaligan. Gawas kung gitangtang na niya sa wakas ang imahe sa babaye.
Ang bahin sa gagmay nga mga crossovers sa mga premium nga tatak gimarkahan nga advance nga pagkababaye, ug ang mga awto mismo, kung dili dulaan, labing menos dili kaayo grabe. Ang usa ka gamay nga Volvo mahimo’g ingon niini, kung dili alang sa usa ka taas, hugut nga hinabol nga lawas nga adunay kusug nga linya sa bonnet, usa ka balitok nga bakilid sa sayup nga radiator grille ug curvy bumpers. Ug pagkahuman adunay usa ka kusug kaayo nga C-haligi nga naghimo sa usa ka pagbati sa kasigurohan.
Ang Jaguar E-Pace, by the way, gihulma sa parehas nga paagi. Wala kini gihunahuna nga usa ka dulaan ug tin-aw nga nagpadayon sa disenyo code sa tatak, apan kini ingon nga labi ka angay sa mga kamut sa mga babaye. Ug sa mga sensasyon, ang sukwahi tinuod. Ang XC40 mas gamay og gamay kaysa sa E-Pace, apan ang sulud sa Jaguar hapit hapit puno ug kadungganan.
Sa Volvo, sa sukwahi, dili nimo gibati nga obligado nga makatagbo labing menos pipila ka mga kinahanglanon, tungod kay ang brand wala’y espesyal nga pagpakaaron-ingnon, ug ang kahanginan sa awto labi ka komportable ug simple. Paglukso gikan sa katugnaw ngadto sa usa ka maayo nga pagpainit nga payag, gusto nako isulti ang klasiko: "Mahal, naa ako sa balay."
Ang curvy ug dasok nga mga lingkuranan labi ka komportable, ug ang pangutana sa kapasidad sa compact cabin dali nga matubag sa duha nga mga lingkuranan sa bata sa ikaduha nga laray. Ang usa ka maayo nga headroom sa parehas nga laray nagpatungha sa mga kabalaka bahin sa gidak-on sa punoan, apan sa luyo sa ikalimang pultahan adunay usa ka disente nga 460 ka litro ug ang bersyon sa Sweden nga Simple Clever nga adunay mga buko nga sofa nga puno sa spring, usa ka nabag-o nga partition floor ug usa ka niche alang sa usa ka kurtina estante.
Ang sistema sa remote control sa Volvo OnCall mao ang labing kaayo nga solusyon alang sa pag-monitor ug pagpainit sa makina karon. Ang usa ka punctual kinahanglan ra nga itakda ang pag-init sa timer, ang dili kaayo responsable kinahanglan magbukas sa aplikasyon napulo ka minuto sa wala pa ang paggikan aron moadto sa usa ka mainit nga awto nga adunay mga defrosted windows. Ug adunay usab pagbati nga ang XC40 ug wala nahibal-an sa tag-iya gamay nga nagpainit sa diesel engine. Sa bisan unsang kaso, bisan sa –10, magsugod dayon kini pagkahuman sa pagpadayon sa buton, nga dili mausik ang oras sa pagpainit sa mga plug sa glow.
Ang Jaguar mahimo’g ingon mas masuko, apan sa direkta nga pagtandi sa XC40 ug E-Pace nga adunay 180 ug 190 hp nga mga diesel. gikan sa Ang Volvo nag-agi sa kakompetensya sa labaw sa usa ka segundo sa pagpadali sa "gatusan". Oo, ang British adunay usa ka labi ka kusug nga bersyon sa diesel, apan ang magamit nga 190 nga pwersa sa XC40 labaw pa sa igoigo. Kinahanglan nga maanad ka sa kinaiya, apan ang bersyon sa D4 siguradong dili makapakyas, labi na sa lungsod, diin ang kusug nga pagpadali nga adunay dali nga tubag sa tigpalihok labi ka hinungdanon.
Kung nakalimtan nimo ang bahin sa manibela hapit wala’y gibug-aton sa mga mode sa pag-parking, wala gyud mga reklamo bahin sa pamatasan sa crossover. Ang XC40 gaan ug nabag-o sa paglihok, bisan pa sa gibug-aton nga 1,7 ka tonelada, ug ang nagtuyok nga mga agianan makalipay sa pagsakay. Gusto nimo nga magmaneho sa tinuud, ug dili gikan sa panginahanglan, tungod kay kini ang kaso kung maglingkod ka sa lingkuranan sa drayber aron magmaneho, ug dili magdrayb. Bisan sa us aka dosenang pagtan-aw sa mga elektronik nga sistema ug dili mabalhin nga ESP.
Paradox: sa bahin, nga sa daghang bahin babaye, gipresentar sa mga taga-Sweden ang daghang gamit nga awto - parehas nga kabatan-onan ug pamilya sa parehas nga oras. Dili mahimo gawas kung kini puro nga pagkalalaki, bisan kung labi kini nga pagpili sa husto nga kolor. Pananglitan, ang itom nga XC40 morag brutal kaayo, ug sa bersyon nga R-Design o adunay usa ka hugpong nga pang-gawas nga mga elemento sa pagputol - kini usab kusog kaayo.
Gikan sa panan-aw sa pagkapraktikal ug kasayon, kinahanglan nga laktawan sa XC40 ang E-Pace, apan labi ka lisud nga makig-away kini kontra sa mga kaindigay sa Aleman. Ang kalampusan sa miaging mga henerasyon sa XC60 ug XC90 gibase sa kaanyag sa mga lista sa presyo, apan ang produkto mitubo sa kalidad ug presyo, ug ang imahe sa brand wala pa makaabut sa lebel sa Audi ug BMW. Sa pikas nga bahin, ang usa ka tawo tingali gikapoy sa parehas nga "mga Aleman", ug kini usa ka maayong katarungan aron mosulay sa usa ka bag-o.
| Matang sa lawas | Crossover | Crossover |
| Mga sukat (gitas-on, gilapdon, taas), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Wheelbase, mm | 2681 | 2702 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1926 | 1684 |
| Clearance, mm | 204 | 211 |
| Kusog sa punoan, l | 477 | 460 |
| klase sa makina | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1999 | 1969 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 180 sa 4000 | 190 sa 4000 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 430 sa 1750 | 400 sa 1750 |
| Pagbalhin, drive | 9АКП,, puno na | 8АКП,, puno na |
| Max. tulin, km / h | 205 | 210 |
| Pagpadali 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Pagkonsumo sa gasolina (syudad, haywey, magkasagol), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Presyo gikan sa, $. | gikan sa 33 967 | gikan sa 32 789 |
