Pagsulay sa drive Jaguar XF
Mga Pebrero 2016, ang mga pagpamaligya sa ikaduhang henerasyon nga Jaguar XF magsugod sa Russia. Ang karon nga modelo gibaligya sukad kaniadtong 2008 ug naayos kini kaniadtong 2011. Sa tanan nga kini nga mga oras, ang sakyanan sa pagsulay sa pagpahamtang sa usa ka pakigbisog alang sa usa ka pumapalit sa mga modelo sa mga dako nga German nga tulo. Giingon sa British nga adunay bahin sa Jaguar nga wala makit-an sa BMW, Audi o Mercedes-Benz. Ingon sa nakita namon ang una nga XF, gisulayan namon mahibal-an kung unsa gyud ka eksakto nga lahi ang XF gikan sa mga kakompetensya niini.
Ang tren mobiya sa 5:33, ug siguradong kinahanglan nako kini makaya. Kung ako bisan usa ka minuto nga ulahi, mawad-an ako labing menos napulo: una kini nga biyaan ang estasyon, unya ang moabut nga tren nga molabay, ug unya ang usa ka nag-inusara nga tren nga nagsunod. Tanan niining orasa nga magtindog ako sa tuo sa sirado nga babag, nga gipasipalahan ang akong kaugalingon nga dili ako makagawas labing lima ka minuto nga mas maaga. Bisan pa, karon dili ako kinahanglan maulahi.
Nahitabo kini hapit matag Lunes, kung ang mga Muscovite nga nagpalabay sa gabii sa ilang dachas misulay sa pagsulod sa lungsod sa labing dali nga panahon aron dili madugang sa pula nga mga istatistika sa mga jam sa trapiko sa mga suburban highway. Ang pagsablig sa mga ligid sa mga lutahan sa aspalto sa lokal nga haywey nagsugod sa pagkab-ot gikan sa alas singko sa buntag, ug karon idugang usab nako ang duha nga akong mga nota. Apan sa payag dili ko sila mabati, sama nga dili nako madungog ang makina - ang tulin modako, ug sa pag-uban sa tunog, ang wala’y tensiyon nga kasaba sa gipikas nga hangin sa masa ang nagpatigbabaw. Ug bisan pa salamat ra sa kit sa lawas nga R-Sport, nga dali nga mag-flirt sa umaabot nga sapa, nga iduot ang awto sa aspalto.
Nagdali sa paglihok subay sa usa ka wala’y dalan nga gitan-aw sa unahan nga mga kilometro, nagmaneho ako og gamay nga mas dali kaysa sa makatarunganon, apan sa pila ka higayon nawala gihapon ang akong gibati nga katulin. Naabtan ko ang nag-agi nga awto, gipaandar ang wala nga signal sa paggawas, paggawas aron makaapas sa usa ka hinay nga paglihok sa manibela, pagpadayon sa accelerator. Apan hain man ang gipangandoy nga buto? Nahimo nga nakalimtan nako ang pagtan-aw sa speedometer - ang naabtan nga naglakaw sa usa ka tulin nga labi ka taas kaysa gitugotan. Ang Jaguar XF, uban ang katingad-an nga kahupayan sa tunog, hingpit nga nakuratan ang akong hunahuna. Maayo pa nga tan-awon kanunay ang mga aparato.
Ang pagdalagan nga madasig sa malapad nga mga haywey makalipay. Ang sedan mao ang gaan ug komportable sa tulin nga kadali nga makalimtan nimo dayon ang bahin sa mga pagdili. Dugang pa, parehas ra ang makina: ang stock sa "unom" desente kaayo, ug dali ra kini makontrol. Kana bang problema sa manibela. Labi ka ensakto, sa mga kalsada: 19-pulgada nga mga ligid ang nakulbaan pag-ayo sa mga lubak nga ang awto magsugod sa pagbira sa wala ug tuo, ug ang usa ka gaan nga "manibela" sa kini nga mga kondisyon nanginahanglan kusog apan senswal nga mga gakos. Wala’y kabastusan.
Kini ang kaso kung dali nga madawat ug dawaton. Alang sa kaabtik sa yunit sa kuryente ug dili kapani-paniwala nga abilidad sa pagdali nga wala’y tensiyon, mapasaylo ang awto alang sa gikulbaan nga manibela ug dili maayo nga kagamitan nga wala’y klase. Ang mga graphic sa mga instrumento ug sistema sa media karaan na, wala’y nabigador, ingon man usa ka taas nga lista sa mga sistema sa pag-abag, apan ang charisma sa istilo ni Ian Callum wala mawala sa mga katuigan, ug ang mga aluminyo nga sulud sa mga steering levers nga kolum. malipayon gihapon nga pabugnawon ang imong mga tudlo. Gusto ko kini ug malipay ako nga moadto sa unahan sa unahan nga moagi ang tren sa akong atubangan. Ang usa sa 5:25.
Ang teknik
Ang XF sedan gitukod sa gibag-o nga disenyo sa DEW98 nga plataporma nga gihimo ni Ford. Ang bahin sa taas nga kusog ug ultra-lig-on nga mga asero gipataas sa 25%. Ang bersyon nga among gisulayan gipadagan sa usa ka 3,0-litro nga 340-horsepower nga supercharged V6 petrol engine. Ang ingon nga awto nga gipadali ngadto sa 100 km / h sa 5,8 segundo ug makahimo sa pagkab-ot sa usa ka maximum nga katulin nga 250 kilometros matag oras.
Nahitabo kini hapit matag Lunes, kung ang mga Muscovite nga nagpalabay sa gabii sa ilang dachas misulay sa pagsulod sa lungsod sa labing dali nga panahon aron dili madugang sa pula nga mga istatistika sa mga jam sa trapiko sa mga suburban highway. Ang pagsablig sa mga ligid sa mga lutahan sa aspalto sa lokal nga haywey nagsugod sa pagkab-ot gikan sa alas singko sa buntag, ug karon idugang usab nako ang duha nga akong mga nota. Apan sa payag dili ko sila mabati, sama nga dili nako madungog ang makina - ang tulin modako, ug sa pag-uban sa tunog, ang wala’y tensiyon nga kasaba sa gipikas nga hangin sa masa ang nagpatigbabaw. Ug bisan pa salamat ra sa kit sa lawas nga R-Sport, nga dali nga mag-flirt sa umaabot nga sapa, nga iduot ang awto sa aspalto.
Nagdali sa paglihok subay sa usa ka wala’y dalan nga gitan-aw sa unahan nga mga kilometro, nagmaneho ako og gamay nga mas dali kaysa sa makatarunganon, apan sa pila ka higayon nawala gihapon ang akong gibati nga katulin. Naabtan ko ang nag-agi nga awto, gipaandar ang wala nga signal sa paggawas, paggawas aron makaapas sa usa ka hinay nga paglihok sa manibela, pagpadayon sa accelerator. Apan hain man ang gipangandoy nga buto? Nahimo nga nakalimtan nako ang pagtan-aw sa speedometer - ang naabtan nga naglakaw sa usa ka tulin nga labi ka taas kaysa gitugotan. Ang Jaguar XF, uban ang katingad-an nga kahupayan sa tunog, hingpit nga nakuratan ang akong hunahuna. Maayo pa nga tan-awon kanunay ang mga aparato.
Ang pagdalagan nga madasig sa malapad nga mga haywey makalipay. Ang sedan mao ang gaan ug komportable sa tulin nga kadali nga makalimtan nimo dayon ang bahin sa mga pagdili. Dugang pa, parehas ra ang makina: ang stock sa "unom" desente kaayo, ug dali ra kini makontrol. Kana bang problema sa manibela. Labi ka ensakto, sa mga kalsada: 19-pulgada nga mga ligid ang nakulbaan pag-ayo sa mga lubak nga ang awto magsugod sa pagbira sa wala ug tuo, ug ang usa ka gaan nga "manibela" sa kini nga mga kondisyon nanginahanglan kusog apan senswal nga mga gakos. Wala’y kabastusan.
Kini ang kaso kung dali nga madawat ug dawaton. Alang sa kaabtik sa yunit sa kuryente ug dili kapani-paniwala nga abilidad sa pagdali nga wala’y tensiyon, mapasaylo ang awto alang sa gikulbaan nga manibela ug dili maayo nga kagamitan nga wala’y klase. Ang mga graphic sa mga instrumento ug sistema sa media karaan na, wala’y nabigador, ingon man usa ka taas nga lista sa mga sistema sa pag-abag, apan ang charisma sa istilo ni Ian Callum wala mawala sa mga katuigan, ug ang mga aluminyo nga sulud sa mga steering levers nga kolum. malipayon gihapon nga pabugnawon ang imong mga tudlo. Gusto ko kini ug malipay ako nga moadto sa unahan sa unahan nga moagi ang tren sa akong atubangan. Ang usa sa 5:25.
Ang yunit sa kuryente gihiusa sa usa ka 8-tulin nga awtomatiko nga kahon nga ZF 8HP, nga mahimong moambak sa daghang mga lakang dungan, pananglitan, kung dali nga makaapas.
Ang among XF upat ka ligid nga biyahe. Naghimo si Magna Steyr og transmission sa all-wheel drive alang sa Jaguar. Naghatag usab siya BMW nga adunay marka nga xDrive. Dili katingad-an nga managsama ang mga sistema: wala’y matig-a nga pag-apod-apod sa tork ubay sa mga wasay, ang ratio nagbag-o nga gibag-o depende sa mga kondisyon. Sa usa ka mahait nga pagsugod, ang likud nga ehe mahimo nga mag-asoy hangtod sa 95% sa kusog, ug kung magsugod sa winter mode, 70% ra. Sa kaso nga madalin-as sa usa sa mga ligid, ang sistema magbalhin sa metalikang kuwintas, apan dili gyud maghatag labaw pa sa 50% sa atubang nga ehe.
Ang XF adunay independente nga suspensyon nga doble nga wishbone sa atubangan ug usa ka independente nga suspensyon nga doble nga wishbone sa likud. Ang sedan, salamat sa teknolohiya nga Adaptive Dynamics, gisubay ug gisusi ang mga sukdanan sa katulin, paggiya ug paglihok sa lawas nga 500 ka beses matag segundo. Sa parehas nga oras, ang mga electronic shock absorber padayon nga nagbagay sa nagbag-o nga sitwasyon ug gi-optimize ang paghimo sa suspensyon depende sa karon nga kahimtang.
Balik sa sayong bahin sa 2015, sa usa ka gasolinahan, nahimamat nako ang usa ka makapaikag nga matang sa pagpanglimbong. Usa ka batan-ong lalaki sa usa ka itom nga Jaguar XF nangayo og tabang sa mga bisita - wala kuno siyay igong salapi alang sa gasolina aron makaadto sa iyang lumad nga Voronezh sakay sa bag-ong gipalit nga awto. Ang tanang kuwarta kay gisubornohan sa mga polis. Ug kining medyo binuang nga istorya ingon og maayo ra. Dugang pa, sa Internet, sa paghulagway sa pagpanglimbong, kini mao ang itom nga Jaguar nga kanunay nga nagpakita.
Sa usa ka bahin, lisod tuohan nga ang tag-iya sa Jaguar XF nagkinahanglan og kuwarta alang sa gasolina, apan sa laing bahin, malimbongan ba gyud ka niya? Morag ang XF nagdula halos sa panguna nga papel sa scam: kini nagdugang kredibilidad sa drayber niini, nakadani sa atensyon sa uban. Ug gwapa lang gyud siya. Ug kini nga argumento mas maayo kay sa uban.
Angayan nga ipadayon ang buton sa pagsugod sa makina, ug ang usa ka gamay nga pasundayag magsugod sa awto: sa ilawom sa pagngulob sa makina, ang mga buho sa hangin abli nga hapsay, ug ang switch sa gearbox sa porma sa usa ka washer mobiya sa sentral nga tunel. Apan ang bisan unsang euphoria mahimong mapugngan sa mga jam sa trapiko sa Moscow. Apan ang XF wala magtugot sa drayber nga mahigawad niini: ang sakyanan hingpit nga komportable nga naglihok sa baga nga trapiko sa siyudad, nga wala'y dugang nga kakulba tungod sa dili matuman nga potensyal sa motor. Kadtong 340 ka horsepower sa ilawom sa tabon wala maghimo sa Jaguar nga molukso ug magdali gikan sa linya hangtod sa linya. Ang sakyanan daw nagtudlo sa iyang drayber nga mahimong aristokrata - dili magdali, dili magpakita ug, labaw sa tanan, dili mawala ang imong kasuko. Apan sa higayon nga imong ibalhin ang kahon ngadto sa Sport, kini sama sa usa ka lahi nga Jaguar - ang pagkasensitibo sa gas pedal motaas, ang suspensyon mobati nga mas stiffer, ug ang automatic transmission magsugod sa pagbalhin sa mga gears nga mas aktibo.
Ang mga aristokratikong pamatasan sa Jaguar ilabinang mamatikdan sa gawas sa Moscow Ring Road - diin ang mga dalan dili na matag-an. Kung ikaw adunay usa ka desente nga aspalto nga dalan padulong sa imong balay sa nasud, ang mga low-profile nga ligid sa R19 rims mahimong dili usa ka problema. Apan diin popular ang pagtapak o mga rubble imbes nga aspalto, ang Jaguar molihok sa usa ka snail, ug ang drayber niini mahinumdom sa tanan nga mga ekspresyon nga dili kinaiya sa usa ka aristokrata.
Mga kapilian ug mga presyo
Gibaligya ang Russian Jaguar XF nga adunay tulo ka makina. Ang labing barato nga bersyon nasangkapan sa usa ka 2,0-litro nga yunit nga adunay kapasidad nga 240 horsepower (pagpatulin sa 100 km / h - 7,9 segundos). Ang presyo niini nga bersyon nagsugod sa $31. Ang sunod nga kapilian mao ang usa ka 959-litro nga diesel nga makina nga adunay kapasidad nga 3,0 hp. Uban sa. (275 s) - mahimong mapalit sa minimum nga $6,4. Ang XF nga adunay 42-litro nga petrol unit (799 hp, 3,0 s hangtod 340 km/h) nagsugod sa $5,8.
Ang bersyon nga among gisulayan gisangkapan sa usa ka R-Sport body kit ug usa ka halapad nga kapilian, gikan sa usa ka itom nga grille ug memorya sa salamin hangtod sa usa ka Meridian audio system. Kini nga kapilian nagkantidad og $55 - ug dili kini ang labing mahal nga bersyon sa tanan nga posible.
Ang top-of-the-line XF adunay kasangkapan 8 nga mga airbag, tabang sa pagpreno sa emerhensya, pag-ayo sa suspensyon, pag-monitor sa presyur sa ligid, pag-ayo sa linya sa pagbag-o, elektrikal nga sunroof, pangdekorasyon nga pagsal-ot sa carbon sa kabin, buta sa likud nga bintana sa likud, nakapaangay nga suga sa dalan ug layo nga gaan nga pagkontrol, pagkontrol sa cruise control, walay pagsulud sa key, camera sa likud nga panglantaw, sistema sa nabigasyon ug kit sa aerodynamic body. Ang kini nga kapilian gasto mga $ 60.
Ang XF nakigkompetensya, dugang sa German nga mga modelo, sa "Japanese" - Lexus GS ug Infiniti Q70. Ang labing mahal nga Q70 (408 hp, 5,4 s hangtod 100 km / h) sa usa ka pagsumpo nga susama sa bersyon sa XF nga naa namon sa pagsulay, ang pagsumpo mokantidad $ 44. Ug ang 495-horsepower nga GS, nga nagpadali sa 317 km / h sa 100 segundos, nagkantidad og $6,3 sa labing kataas nga pagsumpo.
Ang Audi A6 nga adunay 333 hp engine gikan sa (5,1 s) ang kantidad mga $ 57 all-wheel drive BMW 404i (535 hp, 306 s) nga adunay M-package - mga $ 5,6 ug ang Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) nga adunay AMG package - labing menos $ 333.
Ang usa ka iring naglakaw subay sa usa ka pig-ot nga korni taliwala sa kahingpitan sa Aleman ug mga pathos sa Asya, sama sa naandan, sa kaugalingon ra Alang sa kini nga iring, ingon usa ka lagda, moadto ang mga indibidwalista: ang XF dili sama sa uban pang awto, dili sa panagway ni sa batasan. Kini nga pagkalainlain dili ipahayag sa millimeter, horsepower ug ikanapulo sa usa ka segundo. Kini gibati sa lebel sa emosyon. Aw, kinsa pa man gikan sa mga kakompetensya ang nagtanyag sa mga motor sa compressor gamit ang ilang senswal nga tingog ug dili ikatanding kusog? Ug giunsa nimo gusto ang awtomatikong-pili nga tigpanghugas? Ug ang mga agianan sa hangin nga mogawas gikan sa sentro nga panel sa paglansad - tingali kini nga mga seremonya gamay nga nakuha, apan ang Jaguar ra ang adunay niini.
Ang sulud geometriko ug wala’y kaanyag. Ang kadaghan sa mga bahin sa aluminyo ug carbon fiber dili mausab ang iyang pagbati - sa sulod kinaraan ug lig-on nga paghupay. Ang XF mao ang una nga Jaguar sa usa ka bag-ong panahon, gihimo nga wala’y pagtan-aw ang hitsura sa mga klasiko nga awto. Ug ang tanan nga mga bag-ong awto sama sa kompanya. Apan ang paglayo gikan sa istilo sa istilo sa retro, ang British nagpabilin sa usa ka konserbatibo nga pamaagi sa kaluho. Mga sulud nga sulud, butones, hawakan - usa ka piyesta alang sa tactile gourmet.
Ang XF dili usa ka awto alang sa likod nga mga pasahero. Ang ikaduha nga laray pig-ot: ang atup ug likud sa mga lingkoranan sa atubangan nagpilit, ug ang agianan sa ganghaan pig-ot kaayo. Apan dili kini usa ka "awto sa drayber" sa diwa nga naanad na kita niini - nga wala’y kasuko nga pagkagahi ug pagkurog. Bisan sa kit sa lawas nga R-Sport ug 19-pulgada nga mga ligid, ang XF humok ug tubag sa manibela ug tigpabilis. Labut pa, ang awto ingon dili masuko bisan sa labing grabe nga bersyon sa XFR-S nga adunay naguba nga recoil sa compressor nga "walo". Apan didto nag-uyog ang likuran nga ehe sa panahon sa pagpadali bisan sa uga nga aspalto, ug ania ang usa ka sedan nga adunay dili kaayo kusog nga makina nga V6 ug, dugang pa, all-wheel drive. Ang awto mahimo usab nga iparking pailid sa us aka liko - ang pagbalhin sa kusog sa likud nga ehe kanunay nga usa ka prayoridad.
Kung ang tanan nahiuyon sa panulundon, tradisyon ug lahi, kung ingon niana ang taas nga teknolohiya wala pa maabut ang marka. Gihisgutan namon ang bahin sa sistema sa multimedia - ang touch screen reaksiyon sa mga paghikap sa usa ka paglangan, ang menu labi ka makalibog. Dili katingad-an nga ang ubang mga premium nga tatak wala magdali sa pagbalhin aron makontrol ang paghikap. Bisan pa, nakaya nako ang pagsakay sa bag-ong henerasyon sa XF ug isulti ko nga ang British nakahimo og mahinungdanong pag-uswag sa isyu sa multimedia. Ug sa parehas nga oras, usba ang kinaiya sa bag-ong henerasyon nga makina. Apan kini usa na ka hilisgutan alang sa lain nga materyal.
История
Ang Jaguar XF, nga gilaraw ni Jan Callum, gipadayag sa 2007 Frankfurt Motor Show ug gipulihan ang S-Type. Ang una nga mid-size sedan sa kaagi sa kompanya mao ang SS Jaguar, nga gipagawas kaniadtong 1935 ug pagkahuman ginganlan og Mark IV. Ang nag-una nga bersyon sa kini nga modelo gipadali ngadto sa 100 km / h sa 30 segundo ug maabut ang labing kataas nga tulin nga 113 kilometros matag oras.
Kaniadtong 1949, ang paghimo sa Mark IV gihunong, ug ang usa ka bag-ong mid-size nga sedan gikan sa Jaguar wala magpakita hangtod 1955. Kini ang modelo nga Mark I, nga pagkahuman sa 4 ka tuig gibag-o ug ginganlan Mark II, ug sa ulahi (kaniadtong 1967) giilisan ang ngalan Jaguar 240 ug Jaguar 340, depende sa makina nga naka-install sa awto (o 2,5 litro nga 120 hp., o 3,4-litro nga adunay 213 horsepower).
Niadtong 1963, gipaila ni Jaguar ang S-Type, nga gibase usab sa Mark II apan adunay mas maluho nga interior ug daghang kapilian. Ang sama nga S-Type nga gipulihan sa XF nagpakita lamang sa 1999, sa dihang si Jaguar kabahin sa Ford concern. Gibuhat kini sa plataporma sa Lincoln LS ug panguna nga gituyo alang sa merkado sa Amerika. Ang modelo milungtad sa 9 ka tuig sa linya sa asembliya - hangtod sa 2008, kung nagsugod ang pagbaligya sa XF. Naa sa tingdagdag 2015, ang ikaduhang henerasyon nga XF ibaligya sa UK.
Naghulat ako sa hataas nga panahon alang sa usa ka dili maayong pag-ayo sa Jaguar multimedia system, nga gisaway sa hingpit nga tanan nga naghulat alang sa usa ka bato diha sa salamin. Usa ka dako nga cobblestone nga milupad gikan sa ilawom sa GAZelle ang naigo sa bayanan sa nagtrabaho nga wiper sa salamin. Nahitabo kini eksakto sa karon nga panahon nga akong gisulayan nga ayohon ang labing kaayo nga lebel sa pagpainit sa lingkuranan sa drayber pinaagi sa touch screen. Wala na nako gigamit kini nga kapilian, ug nahunong ako sa pagmaneho subay sa daan nga Kashirka.
Nikolay Zagvozdkin
Ang XF sa bersyon sa R-Sport pugson ka nga biyaan ang mga pamatasan nga lig-on nga nakagamot sa residente sa metropolis. Pagbulag sa umaabot nga awto sa nataran, paglukso sa usa ka gamay nga kurbada? Ang sedan adunay mga lapok nga lapok nga gahi kaayo. Parke tapad ra sa curb? Dili gitugotan sa XF ang kana nga kaluho tungod sa delikado nga 19-pulgada nga mga ligid sa haluang metal. Bisan sa "MacAuto" mihunong ako sa pagmaneho - Nahadlok ako nga hapit dili mamatikdan ang mga haligi nga adunay gamay nga sukaranan. Unsa ang masulti naton bahin sa nabuak nga tulay sa Andropov Avenue.
Ang elemento sa XF usa ka naglikoliko nga haywey (adunay ingon niana?) nga adunay hingpit nga aspalto, diin sa matag liko ang sedan, nga daw gisuspinde gikan sa usa ka cable car, molupad sa ibabaw sa aspalto. Ang sulundon nga trajectory alang sa pagsulod sa usa ka liko mahimo ra nga makuha sa imong ulo - usa ka gamay nga pagtul-id sa manibela, ug buhaton ni Jaguar ang tanan mismo, nga gitugotan ang usa ka gamay nga pag-skid sa likod nga ehe. Ang pagbuntog sa mga turno sa usa ka 340-strong compressor nga "unom" usa ka tinuod nga kalipay. Ang usa ka talagsaon nga reserba sa traksyon nagtugot kanimo sa paghimo sa daw dili mapasaylo nga mga sayup ug diha-diha dayon matul-id kini.
"Wow brakes," ang silingan sa parkinganan, nga wala makaila sa bisan unsa gawas sa G-Class AMG, sa pipila ka rason nakamatikod sa 340mm XF brake discs. Ug nahibal-an nimo kung unsa? Sulod sa usa ka tuig nga kaila, wala koy nadungog nga pulong gikan niya, bisan pa matag karon ug unya gibiyaan nako ang Corvette, Lexus RC F ug Panamera Turbo tapad sa iyang SUV.
