Ang MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS sa MV Agusta Dragster 800 // Indoctrination of Success.

Kadto nga Biyernes misaad nga ang pinakainit nga adlaw sa Hunyo karong tuiga, halos init kaayo alang sa pagsakay sa usa ka motorsiklo, apan ang imbitasyon sa Avto center Šubelj, nga sa bag-ohay nga mga tuig adunay sulundon nga nag-atiman sa pag-ila ug pag-apod-apod sa MV Agusta brand sa Slovenia, dili ikalimod. Dugang pa, ang MV Agusta usa sa mga brand nga wala magpahigayon og susama nga presentasyon sa ilang mga motorsiklo matag weekend alang sa mga tigbalita gikan sa atong rehiyon.

Ang eskedyul alang sa adlaw naglakip sa pagsulay sa duha ka mga bisikleta, nga, bisan pa sa among nakita sa katalogo sa bisikleta sa miaging tuig, maisip gihapon nga usa ka bag-o. Ang una mao ang Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) ug ang ikaduha mao ang Dragster. Nag-ambit sila sa parehas nga elektroniko ug parehas kaayo nga mekanikal nga plataporma, apan sila mga bisikleta nga adunay lainlaing mga personalidad bisan pa.

Apan magsugod kita sa han-ay. Sa usa ka sayo nga biyahe sa buntag nga mikabat og maayo nga 5 ka oras gikan sa Ljubljana ngadto sa siyudad sa Varese, nakuha nako ang ideya nga ang presko nga kapital sa Russia siguradong dili alang sa yano ug barato nga mga motorsiklo nga gikan niining gamay nga pabrika. Bisan pa, ang MV Agusta nabantog usab sa kamatuoran nga ang bag-ong teknolohiya kanunay nga bahin sa kini nga mga "trabaho sa arte" nga mga motorsiklo. Sa pagkatinuod, wala ako madani, dugay na nga tin-aw kanako nga ang mga Italyano lamang ang makahimo sa pagputos sa usa ka butang, bulawan man o basura, sa plastik nga armadura, ug unya ibaligya ang tanan sa taas nga presyo.

Ang pabrika nga kanhi pinuy-anan sa mga motorsiklo sa Cagiva mao na karon ang MV Agusta.

Ang mga Italyano nahibal-an unsaon pag-alagad sa pagkaon. Dili ka nila ibutang sa lingkuranan sa motorsiklo gikan sa reception sa reception sa pabrika ug dili ka magpadala kanimo sa pagsakay. Una moabut ang indoktrinasyon. Dili ako labi nga naladlad sa lainlaing mga impluwensya sa ideolohiya, apan sa luyo sa mga dingding sa kini nga pabrika, labing menos pipila sa amon ang gibati nga talagsaon. Ang tanum, sa usa ka idyllic lakeside nga lokasyon, gimugna agig tubag sa panginahanglan sa pagpalapad sa kapasidad sa produksiyon alang sa Cagiva brand, ang tanan mikaylap sa usa ka lugar nga halos dili labaw sa usa ka set sa mga workshop sa serbisyo sa usa ka dako, guba nga lugar sa konstruksyon sa sentro. . Ljubljana. Kaniadto, ang mga motorsiklo gihimo pa dinhi pinaagi sa kamot. Ni ang MV Agusta, o bisan ang naunang Cagiva (nga, sa laing bahin, kaniadto adunay dako nga papel sa pagluwas sa Ducati gikan sa pagkabangkaruta), gitigum sa usa ka robot. Alang kanako, ang tag-iya sa duha ka rehistradong Cagivs (ug moangkon nga wala ka kaila sa daghan nga mga freaks), dako kinig kahulogan. Nahibal-an nimo, ang mga litrato sa mga motorsiklo gikan sa bulawanon nga mga adlaw sa pabrika, mga autograph sa mga riders sama sa Mamola, orihinal nga mga sketch sa mga bantog nga linalang sa Tamburini nagbitay gihapon sa mga dingding, ug labi ka hinungdanon, daghang mapahitas-on nga mga trabahante ang nagtrabaho didto. Adunay 120 lamang kanila, ug silang tanan nakaila sa usag usa pinaagi sa ngalan. Nag-uban sila sa pagtrabaho, dungan nga maniudto ug dungan nga mopauli sa ilang mga pamilya. Adunay usa ka espesyal nga hierarchy sa taliwala nila, labing menos sa ibabaw, ug ang labing karaan daw adunay usa ka espesyal nga reputasyon. Sayon ra sila mailhan, tungod kay ang tanan mapasigarbuhon nga nagsul-ob og mga T-shirt, bisan kadtong mga tuig na ang milabay, bisan ang mga logo sa motorsiklo nga dili nila mahimo sa dugay nga panahon. Busa, ang reputasyon ug pagtahod sa mga empleyado motubo sumala sa edad ug pagsul-ob sa mga kamiseta sa trabaho. Ug sa husto nga paagi, ang mamumuo siguradong takus niini, bisan human nakatampo sa pasundayag sa pagkabatan-on.

Kining 120 ka mga tawo nagprodyus og mga 5000 ka mga motorsiklo matag tuig, nga klaro nga igo bisan sa mga nagdumala sa salapi ug mga plano niini nga planta. Giingon nga adunay kusog nga panginahanglan sa mga merkado sa habagatang bahin sa kalibutan, nga magdoble pa gani sa tinuig nga produksiyon, apan ang mga lider nakahukom gihapon nga ang brand motubo nga mas hinay ug mas maalamon. Ang katapusang butang nga gusto nila sa MV Agusta mao ang paghimo sa usa ka teknikal nga confection. Limitado nga edisyon ang ilang espesyalidad, ug swerte kaayo ang kasagarang mortal kon makadala siyag motorsiklo nga adunay kinulit nga serial number plate. Aron makapili ug serial number, kinahanglang importante ka nga lalaki o babaye, o labing menos paryente sa ihap nga nagtukod niini nga kompanya human sa Unang Gubat sa Kalibutan.

Ug karon lang, minahal nga mga magbabasa, nahibal-an nimo bisan kung unsa ang nahibal-an bahin sa bag-ong MV Agusta.

Hupti ang imong teknikal nga personalidad ug sa samang higayon magtanyag ug bag-o

Bisan sa wala pa ang duha ka rookies milakaw alang sa usa ka test drive, nga nahitabo kasagaran ubay sa mga dalan nga naglikoliko ubay sa mga baybayon sa Italy ug Swiss nga mga kilid sa utlanan, ang mga inhenyero nagpaila kanamo sa usa ka teknikal nga espesyalidad nga dili giisip nga usa ka bag-o sa kalibutan. motocross ug enduro. sa kalibutan sa road o touring bikes, sigurado na. Nga mao, kini mao ang clutch gikan sa manufacturer Rekluse, nga nagtugot kaninyo sa pagsakay uban sa o walay paggamit sa clutch lever. Dili ako moadto sa teknikal nga mga detalye sa kini nga clutch, nga gitawag nga SCS (Smart Clutch System) sa MV Agusta, apan, sa yano nga pagkasulti, kini usa ka klase nga centrifugal clutch nga, pagkahuman sa daghang mga pagbag-o, dali nga mabalhin ang gahum ug gahum. torque sa usa ka gamhanan nga tulo ka silindro. Isip bahin sa kini nga mga pagbag-o adunay usa ka set sa 12 nga mga bar ug usa ka elektronik nga suporta, nga gi-upgrade sa usa ka mekanikal nga doble nga kilid nga quickshifter. Wala’y pagduha-duha nga ang MV Agusta mahimo ra nga makakuha usa ka lahi sa teknikal ug labi ka sopistikado, tingali labi ka maayo nga sistema gikan sa mga estante sa lain nga tiggama, apan ang nanguna nga hagit sa mga inhenyero mao ang pagtanyag usa ka "awtomatikong" transmission samtang gipadayon ang usa ka tinuud nga drive nga adunay tradisyonal nga mga solusyon ug gamay nga epekto sa electronics. Kung mangutana ko, tungod sa ilang kabatid ug kaisog ning kaso sa MV Agusta angayan silang clean five.

Turismo Veloce SCS sa paglihok

Labing menos sa mga termino sa pagbalhin sa makina, sa klase sa Turismo Veloce, ang mga aksesorya sama sa mga sensor sa gyro, manibela sa ligid, usa ka quickshifter ug parehas nga mga sangkap sa elektroniko wala pa kinahanglana. Aw, ang Turismo Veloce adunay tanan niini, ug ang mas daghang gamit nga mga bersyon adunay usab daghang aktibo nga pagsuspinde, pagkontrol sa cruise ug gamay nga butang alang sa dessert. Mao nga maayo ang pagdumala sa Turismo Veloce sa digital world, apan sa laing bahin, klaro usab nga ang MV Agusta wala gyud mag-skim sa mga sangkap. Ang suspension gihatag sa Sachs ug ang braking system gipirmahan ni Brembo. Sa tanan niini nga hunahuna, klaro nga ang Turismo Veloce usa ka motorsiklo nga adunay hingpit nga pagsakay ug mga kalidad sa pagdumala. Sa personal, akong nakita nga ang lingkoranan nga ergonomics duol ra kaayo sa perpekto, apan sa walay duhaduha, human sa kapin sa 12 ka tuig nga pagsulay sa tanang matang sa mga bisikleta, masaligon kong makaingon nga ang Turismo Veloce maoy usa sa labing maayong mga bisikleta sa palibot. mga kalidad sa pagmaneho. Superbike para kada adlaw.

Apan balik sa clutch. Ang clutch lever nagpabilin sa lugar ug kinahanglan ra gyud nga gamiton kung magsugod ang makina. Hinuon, sa sinugdanan pa lang, depende na sa drayber kon gamiton ba ang clutch o dili. Ang lawas nagtrabaho nga wala’y bisan unsang pag-uyog, pagkurog o parehas nga pagpanghilabot, ang dili maayo nga pagbati sa clutch lever sa panahon sa labing hinay nga mga maniobra ang nabalaka. Apan paminaw, tungod kay kini usab nagpagawas sa clutch sa hingpit. Nangahas ako sa pag-ingon nga sa umaabot maghimo sila og pipila ka mga pag-uswag sa pagpares sa SCS sa quickshifter, tungod kay sa talagsaon nga mga sitwasyon ang tibuok nga set anaa sa usa ka unsynchronized nga posisyon, diin ang usa lamang ka mahukmanon nga sugo gikan sa drayber makatabang.

Atol sa test drive, nga nahitabo sa naglikoliko nga mga dalan ubay sa mga baybayon sa mga lanaw, kami, bisan pa sa baga nga trapiko, wala'y panahon. Ang among giya, kinsa miuban kanamo nga naka-shorts ug Allstars (dolce vita style), usa ka piloto sa pagsulay sa pabrika ug kaniadto usa ka malampuson nga Italian Championship racer, nagbarug atubangan sa pula nga suga samtang kami nagbarug sa usa ka suga sa trapiko, nagmando siya nga magpili usa ka sports program engine, i-off ang throttle hangtod sa katapusan ug adto sa eroplano sa among atubangan. Mao nga takus ba ang pagsalig sa mga mekaniko ug elektroniko sa Italya sa dalan? Okay, wala koy problema sa mekaniko, wala koy dili maayo nga kasinatian sa electronics, apan nagmaneho sa usa ka busy nga dalan nga puno sa German nga RV sa usa ka "bug-os nga bomba"?!

Bueno, kung mao kana ang kahimtang, nan ako, ug tingali usa ka kauban nga taga-Poland, naa sa akong luyo. Green nga kahayag, among giablihan ang throttle, ang kontrol sa paglansad nangilabot ug ang Turismo Veloce gikuha gikan sa siyudad, ang atubangan nga ligid kanunay nga pipila ka sentimetro sa ibabaw sa yuta, apan dili mas taas. Ang mga elektroniko ang mag-atiman niini. Noro. Ang tanan makahimo niini nga makina. Giangkon sa pabrika nga ang Turismo Veloce miigo sa 3,1 mph sa XNUMX segundos, usa ka numero nga gipasangil sa labi ka sporty nga mga bisikleta. Gikan dinhi, ang "buang" sa mga shorts nagdiktar sa usa ka paspas ug dinamikong dagan. Igo na nga i-refresh ang panumduman sa Turismo Veloce test duha ka tuig na ang milabay. Giingon nila nga ang karaang gugma dili gayud taya, ug sa akong hunahuna husto sila. Ang Turismo Veloce usa ka bisikleta nga, bisan layo sa hingpit, usa ka adlaw nga iparada sa akong garahe. Naghunahuna ka ba nga ang mga Italyano wala mahibal-an kung giunsa ang paghimo sa windshield nga mas dako ug mas episyente? Syempre kabalo sila nga dili ko gwapa. Sa imong hunahuna wala sila kahibalo kung unsaon paghimo nga mas baga ang lingkuranan? Nahibal-an nila, apan dili kini ingon ka makanunayon, mao nga kinahanglan ka nga magpaubos ug adunay gamay nga pasensya. Kung dili, pagpalit ug GS, o mas maayo pa, usa ka Alpha. Ang akoa iparada tupad sa duha ka mahal nga Cagiv nga nakakita sa kahayag sa adlaw sa samang nataran sa pabrika.

MV Agusta Dragster 800

Gihisgutan ko sa sayo pa nga gipaambit ni Dragster ang elektronik nga plataporma niini sa Turismo Veloce, mao nga tinuod usab kini alang niini nga lugar. Bisan pa, kini usa ka bisikleta nga, dili sama sa kaharuhay sa Turismo Veloce, literal nga milabaw sa nagsakay. Ilabi na kung hinay nga nagsakay, kung ang lawas gikiling sa unahan, ang rigid suspension ug mugbo nga paglakaw hinungdan sa kasakit sa mga kamot ug pulso. Ang mga bumps sa likod sa ligid maayo nga sagol bisan unsa ang imong ibutang sa imong tiyan sa maadlaw, ug kung usa ka sa mga adunay sensitibo nga kidney, nan kini nga bisikleta dili para kanimo. Ug tungod kay ang paglaum mamatay sa katapusan, nahibal-an nako nga kini nga bisikleta siguradong adunay usa ka pagbati, gawas pa, siyempre, ang talagsaon nga potensyal sa pag-posing.

Sa diha nga ang dalan naabli ug kami nagmaneho sa liko-liko nga aspalto nga naghatag og maayo nga traksyon, sa gikusgon nga XNUMX kilometros kada oras o labaw pa, ang pagsukol sa hangin dako kaayog pagkunhod sa pisikal nga kalihokan, ang usa ka gahi nga lingkuranan nahimong mas maagwanta, ug ang mga backstabs ug mga hinagiban dili makabalda. Sukad niadto, ang pagdrayb og dragster nahimong lunsay nga kalipay alang kanako. Tukma, paspas, maayo alang sa pagpreno, hingpit nga balanse nga motorsiklo. Wala'y kalainan sa mga eskina nga paggawas tungod sa dili patas nga pagbalanse sa likod nga rim (namulong lamang sa tuo nga kilid sa rim), apan ang kamatuoran nga ang nag-unang motor shaft nagtuyok sa atbang nga direksyon sa mga ligid lagmit makadugang sa sentro sa grabidad. . Ug ang tingog. Kini usa ka makapatandog nga symphony alang sa mga dalunggan. Aw, bisan dinhi, ang mga inhenyero angay nga mag-high five. Bisan pa sa panginahanglan nga maminusan ang kasaba sa motorsiklo tungod sa mga sumbanan sa kalikopan, gibiyaan nila ang sistema sa tambutso aron ipadayon ang ilang kanta. Hinuon, gikuha nila ang tanan nga mga generator sa kasaba sa makina mismo. Sa MV Agusta dili ka makadungog sa kasikas sa valve control circuit, dili ka makadungog sa pagdaguok sa valves, handrails ug camshafts, ug dili ka makadungog sa kasikas sa clutch. Gisultihan ko ikaw, kini usa ka lahi nga bisikleta, mao nga dili gyud kini para sa tanan.

Indoktrinasyon sa kalampusan. Hingpit nga mekaniko, nindot nga porma - sa MV Agusta.