Ngano nga sa tingtugnaw ang usa ka manual transmission labi ka maayo kaysa usa ka "awtomatiko"
Ang "Mechanics" mao ang labing klasiko ug kasaligan nga transmission, ug ang "awtomatiko" sayon kaayo sa mga paghuot sa trapiko. Alang sa among mga tawo, ang kahupayan nagpabilin sa una, mao nga sila aktibo nga namalit og "two-pedal" nga mga awto. Bisan pa, sa tingtugnaw, ang ingon nga awto mas ubos sa "mekaniko" sa daghang bahin. Ngano nga sa katugnaw sa usa ka mas bentaha nga posisyon ang mga tag-iya sa mga awto nga adunay manual transmission, nag-ingon ang portal sa AvtoVzglyad.
Sa tingtugnaw, ang load sa sakyanan mas taas, ug kini makaapekto sa transmission resource. Hinumdumi kung giunsa pagkahuman sa dugay nga pagpabilin sa katugnaw, ang mga gear sa "mekaniko" gipalihok uban ang pipila ka paningkamot? Kini nagpasabot nga ang grasa midasok sa crankcase. Nga mao, ang bisan unsa nga "kahon" kinahanglan nga gipainit, ug kini mao ang mas paspas sa pagbuhat niini uban sa "mechanics". Igo na lang ang pagsugod sa makina aron kini modagan sulod sa pipila ka minuto nga walay trabaho.
Uban sa "awtomatiko" ang tanan mas komplikado. Ang nagtrabaho nga pluwido niini bug-os nga gipainit lamang sa paglihok. Busa, kung gipugos nimo dayon ang gas, gigarantiyahan ang dugang nga pagsul-ob sa yunit. Ug sa umaabot nga adlaw kini siguradong makaapekto sa kahinguhaan niini.
Pinaagi sa dalan, ang kapanguhaan sa "mekaniko" sa sinugdan mas taas. Ingon sa usa ka lagda, kini nagtrabaho sa hustong paagi hangtud nga ang sakyanan ma-scrap, ug ang automatic transmission molungtad og 200 km, ug bisan pa niana - ubos sa tukma sa panahon nga pagmentinar. Ug ang ubang mga transmission dili makasugakod bisan sa usa ka milyahe nga 000 km.
Pinaagi sa dalan, pagkahuman sa tingtugnaw, maayo nga usbon ang nagtrabaho nga likido sa "makina". Sa tinuud, tungod sa taas nga mga karga, ang mga produkto sa pagsul-ob mahimong matipon niini. Walay ingon nga mga problema sa "handle". Busa sa kadugayan, makadaginot kini og dugang kuwarta sa drayber. Ug kung adunay pagkaguba, ang pag-ayo dili maguba.
Ang laing importante nga plus sa classic nga "kahon" mao nga kini makadaginot og mas daghang sugnod kay sa "awtomatikong". Importante kini ilabi na sa tingtugnaw, kung ang konsumo sa gasolina dili kalikayan nga motaas.
Pinaagi sa awto nga adunay "mekaniko" mas dali nga makagawas gikan sa pagkabihag sa niyebe, bisan kung wala’y usa nga maghulat alang sa tabang. Dali nga ibalhin ang lever gikan sa una nga gear ngadto sa pag-atras ug pabalik, mahimo nimong i-rock ang awto ug makagawas sa snowdrift. Sa "makina" sa pagpabalik sa ingon nga usa ka limbong dili molihok.
Pinaagi sa dalan, kung ang sakyanan adunay usa ka variator, nan sa proseso sa pagluwas sa sakyanan gikan sa lawom nga niyebe, ang transmission dali nga ma-overheated. Ang sama nga epekto mahitabo kon imong ibutang ang imong mga ligid sa taas nga kurbada, ug unya mosulay sa pagmaneho niini. Human sa tanan, ang slipping kontraindikado alang sa variator. Uban sa "mekaniko" nga pagsolder ang ingon nga mga problema dili mahitabo.
Mas luwas usab ang pagguyod og trailer o pagguyod og laing sakyanan sa tulo ka pedal nga sakyanan. Igo lang nga mabinantayon nga molihok aron maluwas ang clutch, ug ang "mekaniko" dali nga makasukol sa taas nga dalan. Sama sa alang sa "makina", nan kinahanglan nimo nga tan-awon ang manwal sa panudlo. Kung gidili ang pagguyod sa awto, mas maayo nga dili kini peligro, kung dili mahimo nimo masunog ang yunit. Sa tingtugnaw, mahimo kini nga mas paspas, tungod kay ang mga dalan dili maayo nga gilimpyohan, ug ang bisan unsang pagtabok makadugang pag-ayo sa luwan sa mahal nga yunit.
