Test drive nga among giadto: Cupra Formentor VZ5 // Usa ka maisugon nga paglihok

Kasaysayan sa kalampusan. Bisan unsaon, mahimo nako malip-ot nga paghulagway ang pila ka tuig gikan nga nakagawas ang Cupra sa lingkuranan, nga sa baylo nga marka alang sa labing isport nga mga modelo sa Seat, nahimo nga usa ka hingpit nga independente nga tatak. Siyempre, kini ang pangandoy alang sa dugang nga kagawasan ug, labi sa tanan, ang dugang nga kantidad nga mahimo sa usa ka bag-ong tatak, usa ka tatak nga dili na Puwesto, apan nagrepresentar usab sa pipila nga ubang mga mithi nga kauban sa daghang Brand sa Espanya. ang tatak (siyempre, ang Cupra gipanag-iya gihapon sa Puwesto) mahimo’g naa sa likud, apan wala na ang mga pagpugong nga gilimitahan ang mga tigdesinyo ug estratehiya sa brand (dali nimo mabasa: mga pagpugong sa pinansya).

Ang VZ5 mao ang pinakabag-o ug pinakagrabe nga modelo, nga naglangkob sa Cupro ug sa tanan nga gusto sa mga ideologo nga mga strategist nga ipahinungod niini nga brand. Siyempre, nahibal-an nimo ang Formentor, tungod kay kini naa sa merkado sa dugay nga panahon sa atong nasud, sa samang higayon kini Ang labing malampuson nga modelo sa Cupra isip duha sa tulo ka mga modelo nga gibaligya niining bag-ong brand mao ang Formentor. Busa, siyempre, makatarunganon nga ang labing gamhanan nga modelo nahimong mga katungod - Formentor. Pero tinuod jud na Ang VZ5 tingali mao ang katapusang grabe nga modelo nga gipadagan sa usa ka (yano) nga internal nga pagkasunog nga makina. Adunay na unom nga mga modelo sa PHEV nga gitanyag, uban ang una nga all-electric (BEV) nga moabut sa dili madugay. Siyempre, kini matawo, nga mahimong moigo sa merkado sayo pa sa katapusan sa tuig, sundan sa Tavascan kaniadtong 2024.

Apan nianang panahona, pipila pa nga tubig ang milabay, ug unya ang tanan nga 7.000 nga bersyon sa VZ5 nga ipagawas dugay na nga gipanag-iya sa mga tag-iya. Ngano nga 7.000, nangutana ka? Ang solusyon nahulog sa usa ka dapit sa kinaibabwan. Labi sa kini adunay kalabotan sa pagka-eksklusibo, apan tingali adunay usab paghatag sa lima ka mga silindro nga makina nga Audi nga nagtuyok niini 'nadFormentorio'.

Sama sa imong natag-an, ang gigikanan sa gahum sa kini nga modelo mao ang maalamat nga 2,5-litro nga lima ka silindro nga makina, nga naghinam-hinam gihapon sa mood, ang mananaog sa daghang mga awards nga "Engine of the Year". Gibantayan pag-ayo ni Audi kung asa moadto ang ilang mahal nga lima ka silindro, apan klaro nga husto ang pagtan-aw sa mga tagdumala ni Cupra. Mao ra, pananglitan, adunay daghang mga panagsulti nga ang ingon nga makina mahimo usab nga adunay ngilit sa golf, apan si Audi dili sobra ka madasigon sa ideya.

Ang makina nga lima ka silindro, nga nagpadagan usab sa bag-ong RS3 ug RS Q3, makahimo makahimo 287 kilowatts (390 "horsepower") ug 480 Newton-meter nga torque sa Formentor. Giingon nga igo kini aron mapadali ang compact crossover ngadto sa 100 kilometros matag oras sa 4,1 segundo lang. Bitaw, adunay usab upat ka ligid nga pagmaneho ug usa ka pito ka tulin nga DSG gearbox. adaptive damping (ang gisulti sa Cupra bahin sa 15 degree) nga adunay labi ka bug-at nga mga tubod... Wala nila gihatag ang labing kabag-o nga kasayuran, apan giingon nila nga 10 milimeter ang kalayo sa yuta, nga ang mga clamp mas kusog ug ang mga ligid bisan adunay gamay negatibo nga bakilid, progresibo nga steering rack. Ug adunay usa ka kompleto nga pagsira sa sistema sa ESC.

Aw, nagustohan ba nimo kini? Kung dili, tugoti usab nako nga hisgutan ang teknolohiya sa paglainlain sa likod, nga parehas kaayo sa bag-o nga gipaila nga Audi RS3 ug Golf R (ug siyempre usa pa nga modelo sa wala pa nila, ingon ang Ford Focus RS). Kini mao ang gitawag nga torque sharing system, nga nagtrabaho pinaagi sa usa ka bukas nga differential. Ang matag rear-wheel drive axle adunay duha ka computer-controlled hydraulic multi-disc units nga makasundog sa operasyon sa duha ka open ug closed differentials. Sa parehas nga oras, kini usab nag-apod-apod sa torque nga labi ka dali sa taliwala sa duha nga mga ligid - gikan sa 0 hangtod 100, nga makatabang nga mahukmanon sa mga turno, ug 50:50 taliwala sa atubangan ug likod nga mga ehe.

Ang klasiko nga multi-plate all-wheel drive clutch sa atubang sa likud nga pagkalainlain mahimo ra kini buhaton kung ang usa sa mga ligid nadalin-as. Dugang sa mga klasiko nga programa, nagtanyag usab kini nga programa nga Drift ...

Maayo na lang sila sa Cupra sila adunay pagsalig sa igo nga pagdala kanamo sa kini nga bersyon sa racetrack diin mahimo nimo nga sulayan ang tanan niini ug daghan pa.... Ang bisan kinsa nga nagmaneho sa usa ka awto sa produksyon nga adunay parehas nga kaagresibo sa usa ka racetrack nahibal-an nga ang mga laps sa usa ka racetrack sama kaayo sa usa ka modelo sa isport ingon usa ka amateur runner nga gusto modagan usa ka marathon. Ilabi na sa lainlaing mga circuit sa Chestelolli, nga adunay talagsaon nga pagkupot sa grabe nga kainit ug daghang mga pagtaas ug pagkanaog.

Oo, usa ka kataw-anan nga lugar sa pagbansay ... Samtang naghulat sa pagsugod, gitan-aw ko ang palibot sa kabin - wala’y bag-o, gawas, siyempre, usa ka manibela nga adunay duha ka satellite alang sa pag-install sa mga programa (gibalhin dayon sa Race, unsa pa) ug magsugod . Ug ang mga graphic sa pressure gauge, siyempre, lahi. Ang VZ5 nakurat sa gahum sa metalikang kuwintas sa likud pagkahuman sa pagsugod.labing menos itandi sa labing kusgan nga modelo sa 4.500-litro, bisan alang sa tanan nga potensyal niini kinahanglan ang gamay pa nga pagtuyok, labing menos sa XNUMX rpm didto.

Gibati nako ug natilawan ang unang pipila ka mga pagliko, apan kini usa ka (medyo taas) nga crossover. Unya ang pagsalig mitubo - ang pagkupot bisan asa ug sa bisan unsang oras talagsaon, ang istruktura sa lawas progresibo. Nakahimo ako nga paspas nga paspas gikan sa mga eskina hangtod sa taas, diin mabati gyud nimo ang likod nga ehe nga nagtabang sa pagduso sa atubangan nga tumoy sa eskina. Niini nga pagtortyur, ang mga preno angay nga hisgutan. Ang labi ka kadako nga mga disc nga adunay diametro nga 375 x 35 millimeter lig-on gyud ug ang mga apapangig sa Akebono matahum nga gikalot kini.

Sa ingon, ang programa sa Lumba adunay mga limitasyon usab. Gipahinumdoman niya ako niini pinaagi sa pagbutang gamay nga maisugon sa mga curb samtang ang nagangulob nga lima ka silindro nga makina nag-ubo gamay sa wala pa siya hingpit nga nakaginhawa ug napahawa ko kini sa taas, samtang ang dagum sa tachometer (digital, syempre) hapit na 7.000.… Ug ang gearbox mismo labi pa nga mahukmanon, mas paspas ug adunay igo nga mekanikal nga pagkurat.

Siyempre, ang tanan nga kini labi ka gilitok sa dalan sa labi ka gamay nga tulin ug pagkupot, nga sa maayo nga pagka-rubberized nga aspalto labi ka grabe kaysa sa karera sa karera. Labaw sa tanan, ang kadali sa paglihok sa mubu ug dali nga pagliko nakadayeg, didto ang buhat ug impluwensya sa Torque Splitter labi nga naila, ang likud gusto pa nga madulas gamay, ug ang elektronikong anghel nga tigbantay mangilabot bisan gamay sa ulahi, labing menos sa gipunting nga partido.

Sa una nga oras

Ika-2 nga minuto: Wow, kanindot sa mga lingkoranan nga mogakus sa tibuuk nga lawas, labi na sa taas nga bahin ug sa abaga nga abaga ...

Ika-7 nga minuto: Lima gyud nga silindro sune ug suva…

Ika-23 nga minuto: Ang tunog mailhan, apan sobra ang pag-utong, dili labi nga kinaiya sa usa ka metal nga tutunlan.

Ika-55 nga minuto: Samtang gisud-ong nako ang mga setting, gipakita ni Drift ang pila nga pagtuyok nga ang likud mahimong makapainteres.