Nagsakay kami: Kawasaki ZX-10R Ninja
Ang Yas Marina circuit sa Abu Dhabi, diin ang mga karera sa Formula 1 matag tuig, gidan-agan sa hayag nga mga spotlight sa gabii. Kini usa ka naandan nga track sa karera sa awto, mao nga adunay kini labaw sa kasagaran nga ihap sa mga mubu nga kanto ug maayo ug taas kaayo nga mga ayroplano. Mahimo kong isulti nga kini usa ka maayong plataporma alang sa pagsulay sa tanan nga mga bag-ong produkto nga gitanyag sa bag-ong dosena nga Kawasaki. Tungod kay ang usa ka medyo mapanalipdanon nga sukaranan, gipalami sa balas nga desyerto nga gigamit sa mga lungag sa aspalto, ug ang dyutay nga mga excursion zone nagpasabut usab sa pila ka sukod nga dili matag-an nga mga kahimtang sa dalan.
Siyempre, ang Kawasaki wala magkinahanglan us aka dagku nga pagbag-o pagkahuman sa tanan nga mga bantugang titulo sa ning-agi nga mga tuig, apan tungod kay gihisgutan namon ang kadungganan, teknikal nga pag-uswag ug ang Hapon, nga alang kaniya ang labing hinungdanon nga teknolohiya, tin-aw nga ang mga inhenyero wala. . Pagkuha dugang nga hinapos sa semana sa pagpangulo sa mga kampyonon nga sila si Jonathan Rea ug Tom Sykes, nga gipaligid ang imong manggas ug gitukod ang sunod nga henerasyon nga mga supercar sa litro nga nakita namon sa una nga lumba sa Australia nga usa ka hingpit nga kalampusan.
Bag-ong Kawasaki nga gipangita
Ang ZX-10R Ninja parehas sa gisundan niini, nga gipailalom sa dagkong mga pagbag-o kaniadtong 2011. Apan ang lintunganay sa pagbag-o naa sa tinago sa panan-aw. Ang pagpakita sa mga fork sa atubangan dili bahin sa mga tinago nga mga pagbag-o, kini uso, ug uban ang opsyonal nga sulud sa lana, nagtanyag sila usa ka pagtan-aw sa MotoGP ug talagsaon nga pagkaayo. Ang electronics wala pa makababag sa ilang trabaho, mao nga nagtanyag sila og labing kaayo nga solusyon alang sa matag usa nga nagtinguha nga moadto sa mga karera diin gidili ang aktibo nga pagsuspinde. Bisan pa, wala gyud ako nag-comment sa ilang trabaho. Ang tibuuk nga atubang sa katapusan dili katingad-an nga responsive ug gaan. Ang bahin sa kredito moadto usab sa maayo kaayo nga mga ligid sa Bridgestone Battlax Hypersport S21, nga kung dili gilaraw alang sa mga high-performance sports bikes ug panguna alang sa paggamit sa dalan. Bisan pa, maayo usab ang ilang nahimo sa track. Didto, ang kusug nga pagpadali sa ikaduhang galamiton ug ilawom sa bug-os nga pagkarga nagpasabut usa ka maayo nga pagsulay sa mga ligid, ug usa ka problema alang sa mga elektronikong tabang sa pagmaneho ug ang pagsuspinde mismo gisugyot usab sa taas nga ayroplano nga usab kurba sa wala kung nagbag-o gikan sa ikatulo hangtod sa ikaupat. gamit. Didto, sa gikusgon nga 180 kilometros matag oras, ang drayber mosandig sa usa ka liko, gipadali ug gibalhin sa ikaunom nga gamit, diin sa 260 kilometros matag oras siya kusog nga nagpreno sa ikaduhang galamiton, gisundan sa kombinasyon sa mubu nga paglihok sa wala ug tuo . moliko. Ang mga preno bug-at nga gikarga ug usa ka pares nga die-cast nga Brembo monobloc cams anam-anam nga nakakuha sa usa ka pares nga 330mm disc. Bisan pa sa kusog nga pagpreno nga nagsakit ang akong pulso pagkahuman sa matag 20 minuto nga pagmaneho sa highway, wala gyud molihok ang ABS, ug wala ako kahibalo kung unsa ang mahitabo aron makuha ang moderno nga tigbantay nga biker nga anghel sa track. ... Bueno, gipangandoy ko nga ang mga preno, nga dili kinahanglan nga pugson og kusog, makapugong kanimo nga dali ug episyente. Ngadto sa katapusan sa katapusan nga pagsakay, kung giunsa nako labi nga gisulayan ang epekto sa pagpreno sa ulahi na kaayo nga pagpreno, akong gibati ang usa ka pagpagawas ug ang pingga sa preno sa atubangan kinahanglan nga ipilit labi pa sa parehas nga epekto sa preno. Bisan pa, tinuod nga ang ingon nga grabe nga pagbiyahe sa dalan dili moadto bisan sa usa ka damgo, ug busa kini magamit lamang sa track sa karera, diin duha ka beses nga nag-preno gikan sa 260 hangtod 70 kilometros matag oras, siyempre, sa labing mub-an nga distansya. Dili kini dali.
Sa kini nga mga kombinasyon sa dali ug hinay nga pagliko, nasulayan nako kung giunsa molihok ang likud nga unom nga ligid nga pagkontrol sa ligid. Ang usa ka Kawasaki ECM nga adunay usa ka 32-bit nga processor ang mosukod sa tanan nga mga datos ug ipadala kini sa likud nga ligid gamit ang usa ka algorithm. Kusog sa 200 "horsepower" o, labi ka ensakto, 210 "horsepower" sa labing kataas nga tulin, kung ang hangin literal nga gitulod sa mga manifold sa pag-inom ug pagkahuman sa sulud sa pagkasunog pinaagi sa sistema sa RAM-AIR, brutal. 998cc nga makina nga upat ka silindro Ang 16-balbula Cm usa ka anemikya sa ubos nga rpm range ug wala’y tinuud nga kinabuhi, apan kung ang rpm mosaka sa taas nga 8.000 rpm, nabuhi kini, ug ang Ninja nabuhi hangtod sa iyang dungog: dili kompromiso, brutal nga pagpadali ug syempre usa ka disente nga dosis sa adrenaline. Sa ingon, ang Kawasaki ZX-10R Ninja dali nga makapili bahin sa dali nga pagmaneho tungod kay kinahanglan nimo hatagan pagtagad ang mga revs ug tama nga paghan-ay sa usa ka maayo kaayo nga pagkadisenyo nga drivetrain nga labi ka mubu tungod sa kinaiyahan sa karera. Ang pagbalhin sa mga gamit gamit ang dali nga sistema sa gearshift, sama sa kaso sa Superbikes, siyempre adunay hinungdanon nga papel niini. Ang throttle lever kinahanglan kanunay nga hingpit nga ablihan, samtang ang usa ka mubu apan determinado nga paglihok sa mga tudlo sa tiil sa wala nga tiil igo na ug ang ninja nagdagan na sa unahan nga labi ka kadali. Tanan nga magkahiusa, siyempre, nga wala mogamit usa ka kuptanan. Bisan pa, kinahanglan gamiton ang kuptanan kung mag-downshifting ug kung magsugod. Alang sa tanan nga mga mahiligon sa karera, adunay usab pagsugod nga kontrol nga nagtugot kanimo nga mapadali ang kamalaumon sa una nga kanto sa track sa karera kung magsugod ang berde nga suga.
Ang makina gipapaayo sa us aka bag-ong henerasyon: mas mubo, gamay, magaan, nga adunay bag-ong bag-ong ulo ug mga silindro, bag-ong mga balbula sa tambutso ug usa ka laraw sa camshaft. Alang sa labi ka kaayo nga kaepektibo, gibag-o usab nila ang combustion chamber, air filter ug gi-install ang usa ka bag-ong bag-ong suction unit nga adunay mga nozel nga adunay diameter nga 47 millimeter. Gusto ni Sykes ug Rea nga mapaayo ang pagdumala ug maminusan ang mga epekto sa pagkatuyok, busa gipamubu ang inertia sa punoan nga poste nga 20 porsyento, nga labi ka kusug apan labi ka gaan.
Ang tanan nga kini dali ra kaayo madumala sa track. Dinhi ilang gihimo ang usa ka dako nga lakang sa unahan, tungod kay ang Kawasaki dili mas gamay nga biseklita. Bisan kung ang swingarm mas taas, ang wheelbase mao ang 1.440 millimeter mas mubo. Apan sa bag-ong frame ug pagkasuspenso, ang tanan molihok nga magkauyon, ug ang Ninja dali nga magputol sa mga agresibo nga linya ug sundon pag-ayo ang mga mando tungod sa lapad ug komportable nga manibela. Ang tibuuk nga pakete gihimo nga kalma, labi ka hapsay. Dugang pa, ang ulahi nga pagpugong sa braking ug pag-agi, kung nahulog ang akong konsentrasyon ug nasayop lang ako samtang nagmaneho, wala’y hinungdan sa kalisang o kahadlok sa akon, tungod kay kanunay ako nakakaplag suporta sa pagpangita sa tanan. Makapaukyab!
Tungod kay dili ako usa sa labing gamay - 180 sentimetro, gipasalamatan usab nako ang komportable nga posisyon sa pagmaneho. Pipila ka bug-at nga mga sport bike nga adunay ingon ka relaks ug dili komportable nga posisyon. Uban sa bag-ong aerodynamic armor top, nakab-ot nila ang gamay nga pag-drag, ug uban ang maayong pagkabutang nga mga buho sa windshield, ilang gipamenos ang nagtuyok nga hangin sa luyo niini, nagpasabut nga usa ka kalmado nga helmet, mas klaro nga panan-aw, ug dali nga pagsubay sa perpekto nga linya. . Bisan sa pinakataas nga tulin nga akong naabot sa track sa lumba, nga ang akong helmet mipilit sa tangke sa gasolina, ang akong ulo nagpabilin nga wala. Ug sa dihang mo-alsa ka gamit ang pagpreno sa ibabaw nga lawas, walay pagduso gikan sa agos sa hangin batok sa imong dughan. Usa ka dako nga dugang alang sa armor ug aerodynamics!
Tungod sa tanan nga nahibal-an nga nahibal-an sa hunahuna nga adunay ako tin-aw nga pagbati nga ang Kawasaki ZX-10R Ninja mahimong usa sa labing komportable nga mga motorsiklo alang sa pagsakay sa layo nga distansya ug paggamit sa dalan. Ang Kawasaki naghimo maayong kompromiso dinhi, tungod kay dili kini igo nga radikal nga limitahan ang maayo nga paggamit niini sa mga racetracks ra.
Uban sa lima ka mga makina ug elektronik nga tabang (gitawag kini sa Kawasaki nga S-KTRC) ug tulo nga lainlaing lebel sa kuryente sa makina, mahimo nimo kini ibagay sa bisan unsang mga kondisyon sa dalan ug siyempre pahimuslan ang maayo nga dula nga karakter sa track.
Ang berde nga mapintas nga hayop maimo sa € 17.027, ug ang Kawasaki nagtanyag usab gamay nga mas maayo nga kagamitan ug espesyal nga racing replica nga mga modelo ug grapiko nga adunay grapiko gikan sa mga pagsulay sa tingtugnaw, nga siyempre labi ka mahal.
Giingon na, ang nag-una nga napulo nga adunay us aka gamay nga lahi kaysa, pananglitan, ang radikal nga isports nga Yamaha, apan kini nga agianan tinuod usab ug gipangita alang sa mga nagtinguha nga magkuha niining matahum nga mga biseklita nga pang-isport bisan pa sa usa ka mubu nga pagbiyahe sa kinaiyahan . kanto o kape kauban ang mga kauban nga nagmotorsiklo. Karon naghulat pa kami alang sa Honda ug Suzuki nga isulti kanamo kung giunsa nila gilantaw ang sunod nga henerasyon nga mga supercar.
Text: Petr Kavchich
Litrato: BT, tanum
