Nagmaneho kami: KTM 1190 Adventure - dili kini molihok sa uban…

(Gikuha sa mag-asawa 09/2013)

teksto: Matevž Gribar, litrato: Saša Kapetanovič

Ang kanunay nga mga magbasa sa magasing Auto, ang among website ug ang tinuig nga katalogo sa Moto mahimong makamatikod sa sulud nga imong nadungog (pasaylo, basaha) sa mga mosunud nga linya, apan ipahiuli ko ra gihapon kini. Adunay usa ka butang nga mubu kasaysayan dili masakitan nga masabtan ang karon. Sa diha nga gipakita sa KTM ang gana niini pagkahuman sa pag-atake sa klase sa GS (haom nga ngalan), nakit-an ang kaugalingon sa mga lingin sa motorsiklo nga naka-orient sa panimpalad. Sa katapusan, usa ka tinuod nga dako nga enduro ang matawo nga tinuud nga angayan sa kini nga titulo ug dili tawgon kana tungod lang kay ang usa ka motorsiklo nga adunay dagko nga ligid ug usa ka lapad nga hawanan kinahanglan lang tawgon og usa ka butang. Nahibal-an nimo, ang GS gisaway ug nagpadayon nga gisaway tungod sa sobra nga pag-adto sa dalan ug gamay kaayo nga enduro, ug gilauman nga ang KTM ug bisan kinsa nga sa katapusan maghimo usa ka tinuod nga off-road touring nga bisikleta.

Ug sa tinuud, gikan sa katapusan sa ikaduhang milenyo, naghimo sila usa ka makina ug Fabrizio Meoni sa saddle sa 2001 nakadaog sila sa Rally sa mga Paraon, ug usa ka tuig ang milabay, ang Dakar. Serial LC8 Adventure 950, nga morag racing car ni Meoni, natawo paglabay sa duha ka tuig. Sa tibuok kasaysayan niini, nga mao, hangtud sa miaging tuig (una 950, unya 990), kini mao ang labing off-road dako nga enduro. Walay kapares si GS para niya. Ug, sa kalipay sa mga Bavarians, sa sukwahi - ang BMW naghari nga labing kataas sa natad sa kaharuhay sa dalan ug, kung unsa ang labing hinungdanon, sa mga termino sa pagbaligya. Ambot lang kay dili tanang nagmotorsiklo-adventurers kay mud-decomposer. Dugang pa, ang maong minoriya (a) (

Nahibal-an kini sa KTM, mao nga gisulayan una nila ang paglibot nga bersyon sa ilang supermoto, ang SM-T. Usa ka maayo nga motorsiklo, apan alang sa masa sa kalmado nga mga turista sa motorsiklo nga moadto sa Dolomites sa ting-init aron magpabugnaw, kini buhi. Naghunahuna ko nga ang pagpahumok sa sunod nga henerasyon sa Adventure usa ka lohikal nga lakang. Ug sa usa ka medyo mainit nga Abril Lunes, usa ka pagsulay Adventure nahitabo sa dalan nga bersyon. Adunay usab usa ka R nga bersyon nga adunay mas taas nga mekanikal nga adjustable nga pagbiyahe (210 ug 220 millimeters), usa ka gamay nga windshield ug mga ligid nga mahimong mohaum sa daghang mga off-road nga mga ligid. Apan kini ang among paagi.

Paglikay sa maze sa mga rotasyon sa Koper ug katingala. Asa na sila pagkurog? Asa man ang pag-agik sa mga low revs ug ang pag-uyog sa kadena sa drive? Nagduda ako nga adunay usa ka klase nga programa sa ulan nga naa, busa sa una nga higayon mohunong ako ug magbalhin gikan sa dalan (dili, dili ulan) ngadto sa mga isport. Posible usab nga magbalhin-balhin taliwala sa mga programa samtang nagmaneho, apan hangtod nga mahibal-an nimo ang (dali) pagkontrol sa upat nga labi ka gahi nga mga butones sa wala nga bahin sa manibela, girekomenda namon nga magtutok ka sa mga katingad-an nga rotasyon sa Koper samtang nagmaneho. Aha, labi na nga buhi! Apan katingad-an gihapon alang sa usa ka motorsiklo sa kini nga tatak. gipasinaw... Dili nimo kinahanglan nga magkupkop sa imong agianan libot sa lungsod.

Ang mga salamin gi-install sa gamay nga mga bitiis, kinahanglan nga daghang kusog aron ma-aktibo ang lakang sa kilid. Maayo kaayo ang mga gauge, maayo ang lingkuranan, maayo ang posisyon sa pagmaneho. Pagpanalipod sa hangin ang gitas-on mahimong i-adjust sa kamut ug walay mga himan pinaagi sa pagbalhin sa duha ka lever. Ang pagkupot hilabihan ka humok ug makapahimuot kaayo sa paghikap. Sa wala sa mga sensor adunay usa ka 12 V socket, sa tuo usa ka gamay nga kahon.

Tungod kay gibati nako nga kini usa pa ka tinuud nga KTM, bisan pa sa "paghumok", giisip ko nga kini ipakita sa mga litrato sa likud nga ligid, busa naghulat ako nga makita usab ang napili. Oo, nakit-an nako ang mga setting MTC sa ABS. Sukwahi sa daklit nga pagpindot sa buton sa dihang nagpamatuod sa mga programa sa makina, ang buton kinahanglang huptan sulod sa pipila ka segundos sa dihang ang kontrol sa traksyon o anti-lock braking system gipalong. Ug tan-awa, karon nasinati usab sa KTM pagkahuman sa katapusan. Ug walay pagbatok, ug walay pagtuis sa chassis. Bueno, ania ang gusto nakong isulti - dili kini mahimo sa kadaghanan sa mga motorsiklo sa kini nga klase.... Tingali sa Multistrada ra.

Adunay ba igo nga gahum? Nagbinuang ka ba? Ang motorsiklo nagsakay sama sa hangin. Alang sa usa ka labi ka buhi nga kalihukan, kinahanglan kini paulion sa labaw sa lima ka libo, o mahimo ka magbiyahe libot sa syudad nga mas mubu ang gasto. Apan sa syudad ra: sa bukas nga dalan tungod sa (isports gihapon) nga kinaiyahan ug kadena nga ikaduha nga pagbalhin ayaw pagtinapulan ug pag-adto gikan sa baryo padulong sa track sa ikaunom nga gamit. Ang usa ka makina nga adunay usa ka gearbox sa ikaunom nga gamit makagbati ra sa mga tulin nga labaw sa usa ka gatus ka kilometro matag oras. Ug tan-awa, sa kini nga kaso, ang boksidor sa BMW nga adunay usa ka cardan transmission mao ang mananaog.

Nagsakay kini nga maayo sa mga suok, lig-on sa track. Pagkahuman sa 200 kilometros, wala gyud nagreklamo ang butt - lingkoranan maayo gyud. Bisan kung dili na kini usa ka off-road nga salakyanan, wala niini gidid-an ang paglihok sa pagtindog. Kusog ang salamin sa mata, apan alang sa usa ka hingpit nga pag-relaks nga pagsakay, kulang pa kini sa usa ka tudlo sa taas sa salamin sa akong 181 sentimetros. Ang lock sa ignition instalar nga dili kombenyente; Kung ang locker sa ligid na-lock, ang singsing nga singsing kinahanglan ibutang sa ilalum sa taas nga crosspiece.

Gisulayan pa nako ang kadalanan sa Ljubljana programa sa ulan... Kini mapuslanon dili lamang sa ulan, tungod kay ang makina hinay nga reaksyon, apan dili tapulan (sama sa pipila ka mga Aprilias). Ang drivetrain labi ka gipaayo, bisan kung wala’y sayup nga katukma sa KTM, nga adunay panagsang dili pagsalig nga pagribyu kung ang wala nga tiil ang naghimo sa trabaho. Sa pagtapos sa usa ka busy nga pagbiyahe, ang on-board computer nagpakita usa ka average nga konsumo nga 6,7 ka litro matag gatus ka kilometro. Alang sa pagsukol bisan sa gagmay nga mga rate sa pag-agos? Wala’y panahon. Ang usa pa nga kasayuran katingad-an: interval sa serbisyo sila gidugayon sa makaduha - hangtod sa 15.000 ka libo ka kilometro. Hm.

Una nga paghukum: Ang KTM nagdala sa Adventure nga duul sa usa ka mas lapad nga base sa kostumer ug nagpadayon nga usa ka isport ug himsog nga kinaiya. Oo, niining tuiga kinahanglan gyud nga sublion naton ang daghang pagsulay sa pagtandi sa enduro.

Atubanga: Petr Kavchich

Ang una nga Adventure usa ka hit alang kanako, gipakita sa KTM nga kini adunay mga bola niini ug nga ilang giseryoso ang pulong nga enduro. Karon, kapin sa usa ka dekada ang milabay, nakahimo sila og bike nga medyo layo sa una, komportable ang lingkuranan, mas mahigalaon ang mga ligid, mas aerodynamic ang kinatibuk-ang hitsura. Human sa unang pipila ka kilometro (bisan gamay sa graba) makaingon ko nga nakahimo sila og dakong biseklita nga moabot og taas kaayo nga marka. Ang gaan, abtik, lig-on ug kasaligan nga matawag nga enduro. Nakadayeg sa pasundayag sa pagmaneho ug maayo kaayo nga posisyon sa pagmaneho. Ang usa ka hugpong sa mga elektroniko makatabang nga kini luwas sa husto nga lugar. Alang sa KTM, kini nga bisikleta usa ka dako nga lakang sa unahan. Maayong pagkabuhat, KTM!

Unsa ang gitanyag sa electronics? Dili, wala siya tetris

Giisip ang tanan nga mga kapilian, ang tigpili dali kaayo ug yano. Adunay sagad nga 11 lainlaing mga screen:

PABORITO: dinhi mahimo natong itakda kung unsang kasayuran ang among masubay samtang nagmaneho.

DRIVE MODE: gipili namon tali sa sports, road, ulan ug off-road engine nga operasyon.

DAMPING: ayuhon ang lainlaing mga setting sa pagsuspenso; mga gipili nang daan nga kapilian: isport, kalye ug kahupayan.

LOAD: pagpili sa gibug-aton. Ang mga icon nagrepresentar sa upat nga kapilian: Motorsiklo sa motorsiklo, Motorsiklo nga adunay Labahe, Motorsiklo nga adunay Pasahero, Motorsiklo nga adunay Pasahero ug Lotse.

MTC / ABS: makahimo ug dili paganahon ang kontrol sa traction ug mga anti-lock braking system; Ang ABS mahimong ibalhin sa off-road mode.

THERMAL CAPTURE: tulo ka yugto nga pagpugong sa pagpainit sa pingga.

Mga setting: gitakda namon ang sinultian, mga yunit, mahimo namon buksan ang trabaho sa 80-octane fuel.

TMPS: nagpakita sa presyur sa parehas nga mga ligid.

Katibuk-ang IMPORMASYON: temperatura sa hangin, petsa, kinatibuk-ang mileage, boltahe sa baterya, temperatura sa langis.

TRIP1: on-board computer 1.

TRIP2: on-board computer 2.

Ingon kadugangan, ang display sa digital kanunay nga gipakita ang speedometer, gear nga gipili, temperatura sa coolant, lebel sa gasolina, orasan, napili nga programa sa makina ug mga setting sa suspensyon.