Nagmaneho kami: Ang KTM 1290 Super Adventure S nag-una nga adunay mas maayo nga radar cruise control kaysa sa awto

Ang mga Bavarian mao ang una nga nakasalmot sa karon nga panagsangka sa labing gihandum ug labing kusug nga mga bisikleta nga panimpalad, nga gipadala una ang ilang S1000 XR sa natad sa panggubatan. Gisundan kini sa Ducati uban ang Multistrada, diin niining orasa, sa kauna-unahan nga higayon nga adunay upat ka-silindro nga V-engine ug radikal nga mga pagbag-o, tinuud nga naghimo sa labing malisud nga buluhaton. Sa KTM, gihimo nila kini nga usa ka estratehiko nga bentaha sa ilang kaugalingon nga paglangan sa oras. ug paghimo usa ka motorsiklo nga magkuha sa espiritu sa mga tagahanga sa tatak, ug labi na ang mga tagahanga sa kini nga bahin.

Katapusan apan dili labing gamay, ang KTM usa ka master sa lainlaing mga terrain, nga nagpamatuod sa presensya ug kalampusan niini sa kompetisyon ug karera sa daghang mga klase sa karera. Enduro, motocross o tarmac - halos walay hugaw o off-road nga dili makaya sa KTM. Apan kon bahin sa motorsiklo, ang unang tahas niini mao aron mahimong labing kaayo sa tanan nga mga lugar labi ka lisud... Sa tinuud, ang moderno nga teknolohiya naghimo niining sulundon nga teoretikal nga makab-ot, ug ang bag-ong KTM 1290 Super Adventure S usa ka pamatuod nga nahibal-an pa ni Mattinghofen kung giunsa himuon ang hingpit nga teorya ngadto sa maayong pamatasan.

Ang kasaysayan sa kapin sa 1.000 cc enduro sport-touring nga motorsiklo nagsugod sa KTM kaniadtong 2013, kaniadtong una nga gitanyag sa KTM sa mga kostumer ang usa ka cocktail nga mga basic electronics, komportable nga ergonomics ug kusug nga LC8 drivetrain. Paglabay sa duha ka tuig Gibag-o sa KTM ang dula ug nagdala sa dili mahanduraw nga kantidad sa mga modernong elektroniko sa bahin., nga naglakip sa Cornering ABS, Traction Control, Start Control, lain-laing mga layout sa makina, ug usa ka bag-ong henerasyon nga LC8 nga makina nga mitubo ngadto sa 1.301cc ug gahum ngadto sa usa ka makapakurat nga 160hp.

Hangtod sa 90 porsyento nga bag-o

Paglabay sa unom ka tuig, daghan ang nahinabo sa kini nga labing dungganan ug sa pila ka mga panahon usab ang labing inila nga klase sa mga motorsiklo, ug, labaw sa tanan, miabut ang panahon alang sa sukaranan nga mga pagbag-o tungod sa nahisgutan hapit hapit nga gibag-o nga mga kakompetensya.

Bisan ang mga tawo nga dili dali makapili sa mga pagkalainlain sa detalye kinahanglan dali nga mailhan ang labing kabag-o nga henerasyon nga tagdala sa KTM. Mokabat sa 90 porsyento sa Super Adventure ang bag-o... Mao nga dili lang kini bag-ong Super Adventure, apan us aka bag-o, dili hitupngan, hapit dramatiko ug sagol sa tanan, radikal nga bag-ong motorsiklo. Giangkon nako nga ako nagpasobra, daghan na nga mga butang sa KTM, apan, una sa tanan, kini usa ka maayong basihan nga kinahanglan nga labi nga mapaayo.

Aw, kung wala pa nimo namatikdan ang tanan nga gagmay nga mga pagbag-o sa laraw, sa akong hunahuna dili nimo angay nga palabyon ang labi ka daghan sa ilawom sa biseklita. Kung diin kaniadto gihuboan ang Super Adventure ug, labaw sa tanan, kaswal kaayo, maayo na ang tanan. ang kongkretong armadura gipanghambog sa duha nga kilid... Dili kini halayo gikan sa kamatuoran kung isulat ko nga ang ubos nga bahin sa motorsiklo naa sa lugar sa mga tiil sa nagmaneho, karon kini sama kadaghan sa sa boksingero nga Bavarian. Ang tanan nga kini nga kadagaya nag-amot sa labi ka maayo nga aerodynamics ug, ingon usa ka sangputanan, paghupay sa kusog nga tulin, apan labi ka hinungdanon, ang tanke natago sa ilalum sa armadura. Sugod karon, parehas ra kini sa espesyalista sa karera. nga naglangkob sa tulo nga mga selyula, diin ang ibabaw nag-alagad nag-una ingon nga usa ka pagpuno nga bahin, ug ang nag-unang bahin sa sugnod nagaagay ngadto sa mga bahin sa ilalum sa wala ug tuo nga armadura, ug sa tingub sa ilang gidaghanon mao ang 23 ka litro. Siyempre, ang wala ug tuo nga mga bahin sa tangke magkadugtong, ug ang usa ka bomba maoy responsable sa pagsuplay ug sugnod. Dili kinahanglan nga isulti, ang panguna nga katuyoan sa kini nga kabag-ohan mao ang pagpaubos sa sentro sa grabidad, nga nagdala daghang mga bentaha sa mga termino sa pasundayag sa pagmaneho. Apan labaw pa niana sa ulahi.

Bag-o usab nga bag-o ang tubular frame, nga ang mga bahin niini giputlan ug gi-welding sa laser sa usa ka robot. Apan labi ka hinungdanon kaysa sa teknolohiya sa produksyon mismo, mas mubo kini karon, gaan ug motimbang lang og 10 ka kilo. Ang makina nagpaingon sa duha ka degree. Ang ulo sa bayanan gibutang usab karon nga 15mm kung ang mga tinidor gitaod, nga nagresulta sa labi ka kusgan nga mga bukton sa drayber, igo ra nga makatampo sa labi ka maayo nga pag-unay, pagdumala ug usa ka pagbati sa kalig-on sa diha nga magmaneho sa layo nga dalan.

Bisan kinsa nga, gihatagan ang katinuud nga ang bayanan labi ka mubo, gikapoy sa Super Adventure nga nawala ang panultihon nga labaw nga kalig-on ug ang pagdumala sa taas nga tulin nga makasalig. Ang wheelbase nagpabilin nga parehas salamat sa mas taas nga likuran. Wala gipakita sa pabrika kung pila ang naa sa opisyal nga datos, apan sa presentasyon, gisultihan kami sa mga teknisyan sa KTM nga kini mga 40 mm.

Bag-o usab ang likud nga pang-auxiliary nga bayanan, nga labi usab kalig-on ug gitugotan ang lainlaing mga lingkoranan, ug adunay usab usa ka tinuud nga mapuslanon ug sayon ​​nga tipiganan sa pagtipig ilalom sa lingkuranan alang sa gagmay nga mga butang. By the way, hangtod sa onse nga lainlaing mga pagsasaayos sa lingkuranan ang magamit, solong doble, lainlaing gitas-on ug gibag-on sa tapiserya.

Kung ug asa, ang KTM mao ang agalon sa yano apan epektibo nga mga solusyon. Usa ka tipikal nga pananglitan mao ang windshield, ang pasundayag diin, bisan unsa pa ang kahimtang niini, kinahanglan nga susihon. Ang usa ka yano nga pag-adjust sa gilay-on nga 55 milimetro mahimo usab nga himuon sa paglihok gamit ang nagtuyok nga mga ligid. Nahibal-an ko nga ang uban kaninyo mabaho nga ang pag-setup dili electric, apan sa personal kini ang solusyon, Tinuod nga gidayeg nako kini, labi na ang diwa sa bantog nga slogan sa KTM. Sa tinuud, wala ako nakit-an nga makatarunganon nga hinungdan nga magbutang usa ka libra nga sobra nga gibug-aton sa porma sa rigging ug electromekaniko sa labing kataas nga bahin sa usa ka motorsiklo sa ngalan nga dungog, bisan pa sa tanan nga paningkamot nga maminusan ang sentro. grabidad. Dili nga kini adunay usa ka dako nga epekto sa pagmaneho sa dalan, apan kanunay ko kini nga gipasalamatan kung adunay usa nga tinuod sa ilang ideya.

Teknik - walay nahabilin nga wala matandog

Nahiuyon sa tradisyon sa KTM, ang pagsuspinde gihatag sa WP, siyempre uban ang labing bag-o nga henerasyon nga aktibo nga suspensyon, nga espesyal nga gipahiangay aron dali nga makatubag sa mga pagbag-o sa mga setting, ingon man usab aron ma-adjust ang base sumala sa gipili nga setting. Ang pagbiyahe sa atubangan ug likod nga suspensyon parehas sa 200 millimeter. Ang likud nga shock absorber gisangkapan usab sa usa ka sensor nga nagpadala sa data sa pagkarga sa sentral nga yunit sa pagkontrol, nga awtomatiko o mano-mano nga gisiguro ang tukma nga mga setting sa taas ug busa maayong pagkabalanse alang sa tibuuk nga lawas sa motorsiklo. Ang drayber adunay lima ka lainlaing mga setting; Kahupayan, Street, Sport, Off-road ug Auto, ang ulahi nga nabag-o sa karon nga istilo sa pagmaneho.

Ang mga pagbag-o nga naagian mismo sa makina, siyempre, panguna nga may kalabutan sa standard nga Euro5, vapan sa gasto sa naulahi, labing menos sa papel, wala nawala ang makina. Gipadayon niini ang usa ka masuk-anon nga 160 nga "horsepower" ug usa ka nakurat nga 138 Nm nga torque. Bag-o ang mga piston sa makina, ang sistema sa pagpadaghan gipaayo, ang pagkaguba sa sulud gikutuban, ug ang makina usab gaan sa usa ka maayong kilo.

Sa bersyon sa produksiyon, ang makina nagtanyag upat ka mga folder; Ulan, dalan, sports ug off-road. Sa bisan unsa nga kaso, sa akong hunahuna makatarunganon nga mobayad og dugang alang sa Rally package, nga naglakip usab sa usa ka "quickshifter" ug usa ka opsyonal nga Rally nga programa diin mahimo nimong ibutang ang likod nga ligid ngadto sa idle ug throttle nga tubag sa siyam ka yugto, gikan sa humok ngadto sa kaayo. agresibo.

Lakip sa mga dagko ug hinungdanon nga kabag-ohan, siyempre, mahimo ipasiugda ang hingpit nga bag-ong aktibo nga radar cruise control, nga nakita ang hayag sa kalibutan sa mga serial motorsiklo sa panahon sa motorsiklo karong tuiga. Ang KTM dili opisyal nga una, apan gipaila niini ang kabag-ohan nga hapit dungan sa Ducati, nga kung dili nakuha ang kini nga talagsaon nga panagsangka alang sa dungog. Alang sa mga kostumer, ang magdaog mao ang una nga magdala sa mga motorsiklo nga adunay radar nga cruise control sa mga negosyante. Ug dili ka motoo nga kini molihok labi ka maayo kaysa sa akong gilauman, apan labi na sa ulahi.

Sa pagdrayb - pagbiyahe, pagdrayb, lumba, off-road

Uban sa bantog nga nagdagan nga pandemic nga naghinay padulong sa kalma nga paglihok sa panahon sa internasyonal nga presentasyon, gipili sa KTM ang klima ug luwas sa panahon nga isla sa Fuertaventura alang sa paglansad sa journalistiko sa bag-ong Super Adventure. Nahibal-an nimo, ang Canary Islands kaayo mahigalaon sa panahon nga bisan ang sheet metal nga Opel gikan sa XNUMX's makita nga lab-as pa. Kinahanglan ko nga dawaton nga ang gipili nga lokasyon alang sa akong una nga seryoso nga pagbiyahe sa kini nga panahon nga angay kanako, ug labi sa tanan gilauman ko ang maayo nga mga forecasts sa panahon sa adlaw sa presentasyon. Niining paagiha dili nako kinahanglan nga sulayan ang labing gamay nga makalingaw nga programa sa pagmaneho sa ulan; Gihunahuna ko kini.

Ang grupo sa mga tigbalita diin gisakay namon ang una nga bahin sa biyahe dali nga giklaro nga kinahanglan namon ang labi ka kusog nga lakang. Una, tungod kay ang kahimtang hingpit, ug ikaduha, tungod kay ang KTM dili gyud ang biseklita gusto nimo hinayhinay nga magsakay, bisan kung ang duha nga silindro sa mas ubos nga mga mode usab labaw pa sa makatagbaw alang sa ingon nga pagsakay. Ang kabuntagon sa Pebrero sa baybayon sa Atlantiko lab-as usab, mao nga ang nahisgutan nga panangtang sa hangin dali nga nagpakita sa tinuud nga kantidad niini. Ang panalipod sa hangin sa mga bitiis maayo tungod sa lapad sa ubos nga armadura, ug ang sa ibabaw nga salamin sa mata maayo usab ang pagbuhat sa trabaho niini. Gamay ang paghuyop niini sa lugar sa abaga, apan sa yano nga pagtaas sa salamin, ang panalipod sa hangin katimbang sa pagtaas. Kung mas taas ang salamin sa hangin, dili kaayo gamay ang mga vortex sa hangin sa palibot sa lawas ug labi pa sa palibot sa helmet, nga medyo nagdugang usab ang kasaba. Bisan pa, adunay ako pagbati nga dali ako maanad ug, kung hatagan ang akong kataas, makit-an nako ang labing kaayo nga kahimtang nga dili ko na kinahanglan bag-ohon pa sa ulahi.

Tanan sa tanan, mahimo kong isulat nga ang labing bag-o nga henerasyon sa LC8 tingali mao ang labi ka abante sa ingon nga mga makina nga V-2. Nagdagan kini nga hapsay kaayo sa lugar ug sa mga low rev, apan wala ko pa gyud palabyon ang kana nga pagbati. nga ang makina ubos sa 2.500 rpm dili mao ang labing maayo... Dili niya malikayan nga mag-tickle, sipa ug mag-uyog, dili niya hingpit nga itago ang iyang mga genetiko sa atletiko nga adunay agresibo nga electronics. Kusog nga nag-uswag ang kuryente, nga adunay pipila nga mga pag-uyog nga gidala sa mga pedal sa tunga-tunga nga kadako, nga siguradong "para sa kalag" ug dili makabalda. Ang kini nga linearity naa hangtod sa dos-tersiya sa range sa pag-usab, ug kung milapas kini nga limitasyon, gipakita sa Super Adventure S ang tinuud nga kinaiya niini. Pagkahuman niini nag-irog, nagbira, sa ikatulo nga mga makina sa gear sa likud nga ligid ug sa kinatibuk-an ingon og usa ka karera nga "tense". Pag-usab, kung imong pangutan-on ako, kini usa ra ka dugang nga dugang nga gisundan sa KTM ang pilosopiya sa slogan niini.

Kung wala usa ka diretso nga pagtandi sa miaging modelo, naglisud ako sa pagkomento sa gisaad nga pag-uswag sa mga termino sa ergonomics ug posisyon sa pagmaneho, apan nakita ko usab nga parehas kaayo ang wanang ug posisyon. Ang pagkalabaw ug kadaghan sa paggamit sa ergonomics gipakita usab sa kamatuuran nga sa pagsakay, kami nga mga nagmaneho nga lainlain kaayo ang kataas milingkod sa lainlaing mga biseklita nga adunay lainlaing mga setting sa lingkoranan.

Tungod kay ang Super Adventure naglingkod sa usa ka 19 pulgada nga ligid sa atubang, kinahanglan hunahunaon nga kini mas hinay ug dili kaayo kalit kung molukso gikan sa bakilid ngadto sa usa ka bakilid kaysa sa pipila nga mga kakompetensya, nga nagbarug sa ngilit sa usa ka 17-pulgada nga gulong. Bisan pa, gihatag nga ang biseklita usa pa ka pagkompromiso.kung unsa ang kinahanglan sa kabag-o sa bahin diin kini nahisakup, wala ako nakita nga daghang problema. Tungod niini, dili ka mahinay, kinahanglan nimo nga sigurohon nga ang linya sa pila ka han-ay sa sirado ug mahait nga liko dili kaayo lalim, tungod kay sa kini nga kaso ang pipila nga liko kinahanglan nga bulagon sa usa ka preno. Bisan pa, kung perpekto ang track, ang Super Adventure S mosulod sa usa ka turno sa usa ka bakilid maingon man lawom. Ang labing kaayo, ensakto ug solido nga chassis inubanan sa dali nga pagsuspenso nakapukaw sa labi ka taas nga lebel sa pagsalig sa kaugalingon, kaisug ug pagsalig sa kaugalingon sa drayber. Dagko.

Ang balanse sa biseklita, inubanan sa katugbang nga suspensyon, nagahatag usab labing kadaghan nga pagdumala nga wala’y pag-atiman ug daghang dosis nga makalipay sa graba. Ang labi ka mapangayo nga yuta nga syempre kinahanglan nga magbag-o sa mga ligid, apan kung bahin sa mga ratio sa gear ug pagbalhin sa kuryente sa likud nga ligid, ingon kini nga Super Adventure S mahimo’g usa usab ka seryoso nga SUV. Sa us aka dalan nga aspalto nga hinimo sa rubble, molihok kini hapit sama sa aspalto, ug sa posible nga mga seksyon sa balas, ang ligid sa atubang nagdala usab usa ka patag o hinanduraw nga direksyon nga adunay ligid sa dalan kung ang gas idugang sa yuta alang sa labi ka maayo nga pagdali. Sa Offroad mode, ang likud nga ligid mahimong makadoble sa katulin sa unang ligid, Kini nagpasabut nga ang pipila nga kontrolado sa likud nga slip mahimo usab., ug sa parehas nga oras, ang ligid sa likud mahimong ma-lock gamit ang preno. Aw, ang mga nahibal-an gyud adunay kompleto nga agianan sa programa nga Rally.

Ang lokasyon sa tulo nga piraso nga tanke nagpaubos usab sa sentro nga grabidad sa motorsiklo, nga labi na mamatikdan kung hinay ang pagmaneho. Dili man ako magpasobra kung isulat ko kana tungod niining kabag-ohan, nga direkta nga nakasakay sa serial motorsiklo gikan sa departamento sa karera, ang Super Adventure, bisan pa sa kadako ug gibug-aton niini, ingon ka maalamon ug nabag-o sama sa bantog nga bantugang mga boksidor sa Bavarian.

Ingon niana, ang suspensyon nagtanyag daghang mga setting, apan bisan unsa pa ang istilo sa pagmaneho, makaingon ako nga ang labing kaayo nga kapilian mao ang setting sa Auto. Ang pagpahiangay sa suspensyon sa istilo sa pagmaneho sa lugar dali ug episyente, busa dili kinahanglan nga mag-eksperimento sa ubang mga kapilian. Kon mao, nan akong pilion ang "Paghupay" nga kapilian isip usa ka panudlo. Tinuod, ang programa sa isport nagsiguro sa kamalaumon nga pagkontak sa mga motorsiklo sa dalan, apan hingpit nga gasto sa kahupayan. Mahimo nga angay alang sa pipila ka seksyon, apan siguradong dili alang sa tibuuk nga adlaw.

Sa tinuud, ang bugtong nga komentaryo pagkahuman sa mga 300 ka milya mao ang bahin sa quickshifter. Buut nako ipasabut nga dili kini dagan nga maayos, ensakto ug dali, apan ang pamatasan wala’y pagkulang sa mga labi ka taas nga mga mode sa RPM, kung dili gusto niini mag-amping sa pila nga pag-jerking ug bisan pag-jam sa gear. Okay, ang quickshifter nagsalig og maayo sa electronics, busa nagtuo ako nga kini nga isyu masulbad nga wala’y problema kung ang akong opinyon gibahinbahin sa mga namalit.

Usa ka lakang sa unahan sa kompetisyon?

Alang sa tuig sa modelo nga 2021, ang Super Adventure S nakadaog usab og daghan sa impormasyon nga electronics. Alang sa mga nagsugod, ania ang us aka bag-ong 7-pulgada nga TFT nga kolor sa kolor nga mahimo nakong luwas nga ipunting karon nga labi ka daghan sa uban sa mga termino sa grapiko ug transparency. Ingon usab alang sa mga function key sa manibela ug sa pagkontrol sa menu, nga praktikal ang pagkayano niini. Pagkahuman sa pila lang ka mga napulo nga kilometros, gitugotan ka nila nga magbag-o sa mga setting nga buta... Nakita ko usab ang duha ka hotkey nga dali nga molukso sa mga preset nga setting nga dali kaayo gamiton. Ang hugpong sa datos ug kasayuran nga gihatag sa drayber sa sentro sa kasayuran hapit kompleto, ug sa tabang sa aplikasyon ug koneksyon sa Bluetooth, ang pag-navigate ug uban pang hinungdanon nga datos mahimo usab nga tawagan sa screen. Ang Info Center dili ra moderno ug praktikal, dili usab kini makasugakod ug dili sensitibo sa kahayag gikan sa lainlaing mga anggulo.

Lakip usab sa lista sa mga sagad nga kagamitan. Kaduol nga yawi nga 'KTM Race On'nga, dugang sa code, nagtanyag dugang nga proteksyon batok sa dili gusto nga hilit nga signal transmission gikan sa yawi sa motorsiklo. Ang pamaagi nga gigamit sa mga kawatan sa motorsiklo nga adunay mga laptop ug signal converter kinahanglan dili paganahon pinaagi sa pagpadayon sa usa ka butones sa yawi. Gipasimple; kung napindot ang butones, mohunong ang yawi sa pagpasa sa signal, busa dili kini mahimo nga "gikawat" ug gipadala nga wala pisikal nga kontak sa yawi.

Angayan pa nga hunahunaon

Sa karon nga bersyon, ang KTM 1290 Super Adventure S siguradong usa ka motorsiklo nga angayang hunahunaon alang sa mga nagpalit sa kini nga klase nga motorsiklo. Giingon sa KTM nga sa tag nga presyo nga "Aleman" nga € 18.500, kini ang labing kaindigay sa kompetisyon sa mga termino sa tanan nga gitanyag niini. Sa ingon, ang merkado sa Slovenia medyo piho sa mga termino sa mga presyo ug katungdanan, apan tingali dili paabuton ang usa nga hinungdanon nga pagtipas gikan sa pahayag nga "kahel". Dili igsapayan ang mga paghingalan, hardware, elektroniko, pagkagama ug bisan unsang naandan nga girepresentar sa KTM, bisan pa, ang Super Adventure adunay usa ka butang sa espiritu niini nga wala sa uban - Andam nga Maglumba.

Radar cruise control - usa ka makapahimuot nga sorpresa

Bisan pa, kami nga mga nagmotorsiklo nagpaabut usab sa adlaw kung diin nakita usab sa radar nga aktibo nga cruise control ang lugar niini sa duha nga ligid. Adunay posibilidad, usa ka ka sa mga wala’y pagduhaduha bahin sa bag-ong produkto. Nagmata ang mga pangutana kung giunsa kini magkahiusa, kung unsa grabe ang pag-deceleration, ug kung unsa ang mahitabo kung manghilabot ang cruise control ug biyaan ang nagsakay nga dili andam ug dili balanse.

Aron makasugod, kinahanglang mahibalo ka sa mosunod. Ang radar cruise control sa usa ka motorsiklo dili kay usa ka safety device, apan usa ka device nga makapasayon ​​sa imong biyahe. Sa KTM, nagdagan kini tali sa 30 hangtod 150 kilometros matag oras, busa ayaw pag-ihap nga kini mohinay ug maluwas ang imong kinabuhi, apan sa imong konsentrasyon makatabang gyud kini.

Gikan sa sinugdanan, ang pamati sa cruise control usa ka gamay nga dili kasagaran, apan dali nga nahibal-an sa drayber nga ang tanan nga pagpadali ug pagpadali sa tinuud malumo kaayo. Ang pagpugong sa Cruise nagsugod sa pag-react sumala sa mga kinahanglanon kung ang usa ka babag nga imong pag-abut nga 150 metro ang kalayo gikan kanimo, nga igo na igo aron maayos ang katulin depende sa babag o aron pasidan-an ang drayber. Kung imong gibuksan ang signal sa turn sa wala pa mag-overtake, ang cruise control dili makilala ang usa ka haduol nga babag ingon usa ka potensyal nga peligro, busa kalma ka ug sa usa ka makanunayon nga lakang moapas sa awto sa imong atubangan.

Ayaw usab kahadlok sa mga posibleng babag nga makita sa sidewalk o sa daplin sa dalan. Kasagaran, nakita ra sa radar ang mga babag nga nagalihok sa usa ka direksyon sa pagbiyahe, busa wala niini maila ang umaabot nga mga sakyanan nga usa ka babag. Sa panahon sa pagsulay, nag-agi usab ako sa mga pamuy-anan diin ang mga tawo naglakaw sa dalan ug mga sidewalk, apan ang ilang kalihukan wala makaapekto sa operasyon sa radar.

Ang pag-set up sa cruise control hapit parehas ug yano sama sa naandan nga cruise control, apan mahimo usab nimo mapili ang lebel sa pagkasensitibo.

Sa ubus sa linya, mahimo kong isulti nga nahingangha ako sa kabag-ohan, mao nga gihunahuna nako nga kadtong dili manumpa sa paggamit sa cruise control mas matagbaw sa kontrol sa radar cruise. Ang panahon sa naandan, kung kinahanglan nga ibalhin ang pangisip sa katinuud nga gibilin nimo ang bahin sa pagkontrol sa motorsiklo sa programa sa kompyuter, dali nga moagi.

Bisan kung ang kabag-o sa kalibutan sa mga motorsiklo nagpakita labi pa sa napulo ka tuig kaysa sa mga awto, mahimo nako nga masugyot nga isugyot nga ang mga motorista moadto sa eskuylahan sa mga nagmotorsiklo. Wala pa ako nakakita ingon maayo, malumo, mapailubon ug komportable nga kontrol sa radar cruise sama sa KTM (Nagtuo ako nga pareho kini alang sa BMW Motorrad ug Ducati) sa bisan unsang awto.