Nagmaneho kami: KTM EXC 250 ug 300 TPI nga adunay fuel injection, nga gisulayan namon sa Erzberg.

Ang fuel injection sa two-stroke nga mga makina usa ka dakong rebolusyon sa kalibutan sa enduro. Morag dili makatarunganon, apan ang grabe nga pagkarga sa mga makina sa uma sa pagkakaron usa ka bentaha alang sa mga makina diin ang pagsagol sa hangin ug gasolina moagi sa carburetor pinaagi sa usa ka sistema sa mga sipes. Isip usa ka enduro superpower, ang KTM mao ang una sa kalibutan nga nagpaila sa two-stroke fuel injection.

13 nga taas nga tuig sa paghulat gikan sa una nga prototype hangtod karon

Ang proyekto nga fuel injection alang sa duha ka-stroke nga enduro nga motorsiklo sa KTM milungtad og 13 ka mga tuig sa wala pa sila makahimo sa paghimo sa serye. Sa kasamtangan, nakadesisyon ang Japan nga dili na motuo sa mga makina nga adunay duha ka stroke ug gihunong ang pagpalambo niini. Sa kasamtangan, miulbo ang krisis, adunay pag-uswag sa grabeng mga enduros ug ang interes sa merkado sa mga makina nga adunay duha ka stroke nga grabe nga misaka. Ang duha nga pagbunal buhi pa!

Dinhi, sa labi ka grabe nga mga kondisyon, nga ang KTM gipaubus sa grabe nga pagsulay kaniadtong miaging tuig. Andreas LettenbihlerGiangkon sa racer sa pabrika ug piloto nga panukiduki nga nakurat sila nga wala nila kinahanglan ang tuning sa makina alang sa lumba sa Roof of Africa, nga hataas nga dapit sa mga bukid sa South Africa: "Naggasto kami kaniadto bisan usa ka adlaw aron makuha ang labing maayo nga pag-tune sa makina alang sa lumba, nga labi ka lisud sa kini nga lugar tungod kay ang pagkalainlain sa kahitas-an labi ka daghan ug dili maayo nga pag-ayay mahimo nga magdala dili lamang sa pagkadaot sa makina, apan usab sa pagkapakyas sa makina. Ang makina nga adunay duha ka stroke kinahanglan usab nga makadawat pipila ka gasolina sa panahon sa pagkanaug aron mapahid ang makina, kung dili mahimo kini mag-lock. Ning oras na sa hapon nag-inom kami og beer sa landong sa gawas sa hotel. "

Erzberg, ang among nagpamatuod nga lugar alang sa KTM EXC 300 TPI ug EXC 250 TPI

Ang KTM karon naa sa ranggo nga # XNUMX sa kalibutan nga mga motorsiklo nga wala’y kalsada, ug wala sila’y intensyon nga biyaan ang ilang pagdominar. Mao nga nagtrabaho sila og maayo ug gilabog labing menos tulo nga mga sayup nga pagsabut nga wala magpakita sa uma (kinsa nahibalo kung unsa ang ilang gitago kanamo), apan karon mapasigarbuhon kaayo sila sa ilang giandam. Makiangayon!

Labing menos gikan sa akong una nga impresyon, masulti nako nga kini ang labing kaayo nga two-stroke enduro engine nga akong gimaneho sa akong 20 ka tuig nga karera isip usa ka tigbalita. Kung unsa kadako ang ilang pagsalig sa mga bag-ong modelo nga gipamatud-an sa kamatuuran nga gidala kami sa bantog nga bukid sa Erzberg, diin ang KTM nakasinati og talagsaong kalampusan, ug pagkahuman sa usa ka adlaw nga pagpaantos sa lisud ug titip nga yuta, mahimo ko nga ikumpisal nga labi ako nahadlok kaysa kaniadto. sa usa ka enduro nga motorsiklo, apan sa parehas nga oras, mapahalipay ko lang ang mga developer nga naghimo sa una nga two-stroke enduro engine sa kalibutan nga adunay direkta nga fuel injection. Ang two-stroke engine gipadagan sa 39mm Dell'Ort nga sistema nga adunay sagol nga gasolina ug lana aron mapadulas ang piston, silindro ug punoan nga poste. Ang lana gibubo sa usa ka lahi nga sulud. (0,7 ka litro) ug igo alang sa 5 hangtod 6 nga refillnga nagdawat 9 ka litro nga puro gasolina.

Ang mga elektroniko sa motor mao ang "utok" sa makina

Ang mga electronics sa makina nga naa sa ilawom sa lingkoranan usa ka sopistikado nga sistema nga nagtino sa oras sa pag-ignition ug kadaghan sa gasolina nga gibase sa kasayuran nga nadawat gikan sa usa ka sukdanan sa presyur, posisyon sa lever sa throttle, ug temperatura sa langis ug coolant. Sa ingon, ang drayber wala magkinahanglan pagbag-o, ang daan ra ang nahabilin. bugnaw nga buton sa pagsugod... Nagsalig sa pagkarga sa makina, ang electronics padayon nga nagtino sa sagol nga sagol, nga sa praktis nagpasabut nga ang pagkonsumo sa lana gitunga ug ang konsumo sa gasolina bisan sa 30 porsyento. Sa maadlaw, kung kanunay kami mohunong alang sa mga litrato ug paniudto, ang KTM EXC 300 ug 250 TPI nakaut-ut mas mubu sa 9 ka litro nga gasolina.

Gipaagi namon ang mga seksyon gikan sa karera sa Red Bull Hare Scramble.

Sa puthaw nga bukid, ang mga sukat niini sa una katingad-an, nakapukaw sa pagtahud, apan, sa pagsaka sa titip nga mga bakilid, una sa tanan, ang usa naghunahuna kung posible ba nga magdrayb dinhi. Apan kung nakita nimo nga adunay usa nga nagdrayb sa unahan nimo sa parehas nga bakilid, mihigda ka, nagtigum og kaisug ug gipasiga ang gas. Nagmaneho kami sa daghang mga makitid ug teknikal kaayo nga mga agianan, diin ang mga gamot o bisan usa ka piraso nga nakalimtan nga tubo nga puthaw nga naglagot, kinahanglan kami magbantay kanunay, tungod kay ang tanan dili matag-an ug usa ka lungag o usa ka tungason nga kagikan o pagsaka libot sa makahulat makahulat.

Unya adunay mga bato, wala gyud pagkulang niana. Labaw sa daghang mga pangpang sa cut 'Panihapon ni Carl' Maayo na lang, nag-drive lang ako usa ka patag nga bahin, ug ang akong kauban gikan sa Pinlandia ug gisulayan nako ang pagsaka sa makusog nga pagpalakpak gikan sa uban pa, mas maalam nga mga tigbalita nga nagtan-aw sa tanan nga luwas gikan sa usa ka gilay-on, ug ang matag usa nahuman sa usa ka baligtad nga makina. Dinhi mahimo nako nga madayeg ang kalidad sa plastik ug bag-ong mga protektor sa radiator (bag-o ug labi ka lig-on nga konstruksyon nga wala magkinahanglan dugang nga proteksyon sa aluminyo), tungod kay ang motorsiklo wala madaut. Labaw sa tanan, ang katukma sa haydroliko nga klats, mapuslanon nga kusog, gaan nga timbang ug maayo kaayo nga pagkasuspenso giabut sa unahan.

Ang EXC 300 TPI adunay 54 'horsepower ug ang EXC 250 TPI labi ka gaan.

Bisan pa, ang labing kadako nga gahum ug katukma sa pagmamaneho nahiabut sa akong samad sa throttle sa ikaduha o ikatulo nga gamit sa daw imposible nga pagsaka sama sa dili maayo nga "pipeline." Dili ako mawad-an sa mga pulong sa mga bakilid, tungod kay kini ang labing daotan alang kanako. Tungod kay sa pag-abut na nimo sa kinatumyan sa 1.500 ka tiil nga taas nga bukid, kinahanglan ka nga manaog kausa, dili ba? Kung naa ka sa ibabaw sa usa ka tag-as ug dili nimo makita kung diin ka moadto sa ilalum nimo, kinahanglan nimo nga isuksok ang imong bulsa aron makapangita ang imong "itlog **" o kaisug. Apan akong nahibal-an nga ang parehas nga mga bag-ong modelo sa enduro nagtanyag labaw pa sa akong gikinahanglan, o labi pa, tabangi ako nga makasakay nga labi ka maayo sa uma nga ako ra.

Tungod kay ang klasikong karbohay nanamilit, ang temperatura sa hangin ug kataas dili na hinungdan sa sakit sa ulo, ug ingon usa ka sangputanan, ang parehas nga mga makina kanunay nga maayo ang pagbuhat.

Ang kurba sa kuryente labi ka linya, ug ang kalit nga pag-ulbo sa duha ka bunal nga naghatag sakit sa kadaghanan sa mga drayber o bisan gikahadlokan sila nawala na. Ang EXC 300 TPI wala gitago ang gahum niini sa bisan unsang paagi (gideklara sa KTM 54 'kabayo') sa labing kadaghan nga katulin. Kusog ang pagmaneho nimo niini sa ikatulo nga gamit, ug kung kinahanglan kini ibira gikan sa usa ka kanto, diha-diha dayon motubag kini sa mahukmanon nga pagpadali. Kanunay adunay igo nga gahum, ug kung nahibal-an nimo, dali nimo kini mapadagan. Tingali nga labi ka hinungdanon, mahimo ka usab nga masayup kini sa ilawom sa pagsaka, tungod kay ang torque ug gahum magaluwas kanimo kung wala ka kahibalo sa Master Johnny Walker.

Ang EXC 250 TPI gamay nga maluya kaysa sa 250, apan gipakita kini nga labing kalainan sa kuryente kung nagmaneho sa labing titip nga mga bakilid. Niini ang kalainan: kung masayop ka sa ilalum sa usa ka bungtod, labi ka kalisud nga makuha ang gikinahanglang katulin ug kusog aron maadto ka sa kinatumyan. Ang gamay nga gamay nga horsepower kumpara sa 300 malampuson nga mabayran sa labi gaan nga pagdumala sa labi ka mahagit nga yuta nga yuta ug sa mga pagsulay sa enduro sa liko, ingon man sa pig-ot ug nagtuyok nga agianan, diin ang epekto sa nagtuyok nga masa sa makina dili kaayo mamatikdan. Dali nga molihok gikan sa pagliko aron moliko o malampasan ang mga babag sa imong mga kamut.

Ang ergonomics, suspensyon, preno ug kalidad, parehas sa laraw ug sa mga sangkap nga gigamit, mao ang nag-una. Ang Neken steering wheel, pagsuspinde sa WP, mga gamit sa Odi nga adunay sistema sa paghugot sa tornilyo, Giant ligid nga adunay CNC milled hub, transparent fuel tank ug built-in fuel pump ug fuel gauge. Ang mga ginansay nga krus sa iron nagtugot hangtod sa upat nga posisyon sa pagmando. Bisan pa, kung ang tanan nga kini dili igo alang kanimo, ikaw adunay usa ka gipaayo nga bersyon nga adunay dugang nga kagamitan. Unom ka adlaw, nga niining orasa gihulagway sa grapiko sa bandera sa Pransya, tungod kay ang karera himuon sa pagkahulog sa Pransya.

Bisan pa, nahibal-an ko usab nga ang presyo sa usa ka maayo nga siyam ka libo makatarunganon, apan sa pikas nga bahin, kini usa ka pagpakita sa kahimtang sa merkado. Ang KTM enduro nga duha ka pagbunal sa naandan mao ang una nga gibaligya matag tuig, ug nahadlok ako nga kining mga espesyalista sa kahel nga enduro ibaligya sama sa mainit nga mga tinapay. Nag-abut sila sa mga salon sa Koper ug Grosupla sa katapusan sa Hunyo o sa labing bag-o sa pagsugod sa Hulyo. Ang una nga gamay nga serye nadawat na sa tanan nga moapil sa mga karera sa Romania ug Erzberg.

Petr Kavchich

litrato: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Teknikal nga impormasyon

Engine (EXC 250/300 TPI): solong silindro, duha ka stroke, cooled nga likido, 249 / 293,2 cc, pagsugod sa fuel injection, pagsugod sa electric ug foot engine.

Gearbox, drive: 6-speed gearbox, chain.

Frame: tubular, chrome-molybdenum 25CrMo4, doble nga hawla.

Mga preno: atubangan nga disc 260 mm, likod nga disc 220 mm.

Pagsuspenso: Ang WP Xplor 48mm atubang nga mapaigoigo nga balitad nga teleskopiko nga tinidor, 300mm nga pagbiyahe, WP nga us aka adjust nga likud nga shock, 310mm nga pagbiyahe, pag-mount sa PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Taas sa lingkuranan (mm): 960 mm.

Tangke sa gasolina (l): 9 l.

Wheelbase (mm): 1.482 mm.

Tsa (kg): 103 kg

Pagbaligya: Axle Koper telepono: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telepono: 041 527 111

Presyo: 250 EXC TPI - 9.329 euro; 300 EXC TPI – 9.589 euros