Nagmaneho kami: 200 kilometros nga off-road uban ang KTM 1290 Super Adventure R ug KTM 1090 Adventure R

Dili gyud mohunong ang KTM sa pagpalambo sa ilang dagkong mga enduro bike ug seryoso kaayo ang pulong nga enduro. Human sa tanan, sila ang pinakalig-on sa kalibutan sa enduro sports ug sa Dakar Rally, diin wala sila makadaog og rekord sulod sa 16 ka tuig! Sa pag-imbitar sa nahisgutang mga modelo sa ilang unang biyahe libot sa Zadar, ilang giklaro: “Pagdala ug ekipo nga angay alang sa off-road nga pagdrayb ug ayaw kalimti ang usa ka bag nga tubig”. Okay, nindot paminawon! Ang Enduro ang akong paborito nga kalihokan sa gawas, mao nga wala koy problema sa yuta bisan kung naglingkod ako sa usa ka 200kg nga mananap pinaagi lang sa pagsul-ob sa mga ligid sa gawas sa dalan.

Ang marka sa R ​​nagpasabot alang sa labi ka maayo nga paglupad, mas taas nga pagsuspinde, daghang proteksyon sa makina ug angay nga sapin sa tiil.

Alang sa 1290 Super Adventure R ug 1090 Adventure R, gikuha sa KTM ang mga modelo nga na-rate sa R ​​sa katapusan nga ngalan ingon ang sukaranan alang sa daghang pagmaneho sa kadalanan, dugang nga proteksyon sa makina ug handlebar, gipalig-on nga pagsuspinde, ug pagdugang pagbiyahe gikan sa 200mm hangtod 220mm . Una sa tanan, gisangkapan sila sa mga off-road spoken rims ug mga ligid nga adunay off-road profile nga 21 pulgada sa atubang ug 18 pulgada sa likud. Mao ra kana, dili kinahanglan nga pilosopiya dinhi, sa kini nga mga sukat makit-an nimo ang angay nga sapatos alang sa usa ka pagbiyahe sa disyerto o lapok.

Nagpasabot usab kini nga sayon ​​​​kaayo nga pagdumala sa dalan, tungod kay ang mas pig-ot nga ligid sa atubangan nagpasayon ​​sa pagdrayb ug nagtugot sa hait nga pagliko sa on ug off-road. Siyempre, nagsandig kutob sa gitugot sa terrain - ang mga ligid sa dalan sa mga modelo nga gimarkahan nga Sueper Adventure 1290 S ug Adventure 1090 dili gihapon modagan.  

Nagsakay sila sama sa usa ka dako nga enduro sa mga steroid

Ang mga ligid nga adunay dako ug kusug nga mga bloke parehas sa mga naa sa rally sa Dakar, ug maayo usab ang ilang gibati sa aspalto, wala usab ako nakamatikod nga bisan unsang pagkurog. Bisan pa, gipakita ra nila ang ilang kaugalingon kung adunay mga rubble, balas ug yuta sa ilawom sa mga ligid. Sa usa ka 200-kilometrong lingin nga agianan nga gikan sa Zadar agi sa mga ubasan ug uma hangtod sa Velebit, diin naghulat kanako ang usa ka labirint nga mga agianan sa rubble sa kakahoyan sa amihanang bahin, mitabok ako gikan sa usa ngadto sa lain daghang beses, apan wala’y bisan usa nga kilometros nga aspalto sa ilawom sa mga ligid.

Dayag, gusto sa KTM nga tugutan kami nga magamit ang pagsulay diin kadaghanan sa ubang mga kakompetensya dili na moadto. Ang pagbati sa diha nga nagmaneho sa usa ka luwas nga gatusan nga kahanay sa usa ka dalan nga aspalto maayo kaayo, ug labi ka maayo kung kini nga agianan modala ngadto sa usa ka bay diin wala’y bisan kinsa. Gisunud nako ang agianan diretso sa tubig. Una, usa ka gamay nga pagsaka subay sa usa ka kasagbotan nga gisalibay sa mga bato, ug pagkahuman usa ka taas nga pagkanaog sa baybayon, nga nagsugod na nga maayo sa pagguho hangtod sa dagat. Medyo nabalaka ko kung makasaka ba usab ako sa bakilid, apan nakahigayon tungod sa maayong pagkasuspenso ug gilay-on gikan sa yuta, ug labi na tungod sa angay nga mga sapatos nga wala sa dalan nga ligid. Ang kalipay sa balas nga baybayon dako kaayo. Sa una nahadlok ako sa humok kaayo nga balas, tungod kay ang ligid sa unahan nalunod, apan pagkahuman gipislit nako ang gas pedal, mibangon ug gipisil ang makina sa akong mga tiil, ug sa pagbalhin sa gibug-aton sa gibug-aton, gikarga nako og tama ang ligid sa likod. aron makakuha og maayong kakusog. ug ang atubangan medyo gaan ug busa wala na pagdaro sama ka lawom sa balas. Oh, buang, kung ako napiit gikan sa ikaduha hangtod sa ikatulo, ug ang katulin modako didto gikan sa 80 hangtod 100 km / h, kini usa ka maayo nga kahimuot.

Pagkahuman mahibal-an nga, bisan pa sa gibug-aton nga labaw pa sa 200 kilograms, mahimo ka nga makasakay sa pila ka mga lap sa buhangin, ang duha nga mga bisikleta nakombinsir kanako nga kini mao ang, sa walay duhaduha, usa ka off-road nga motorsiklo. Gikan sa baybayon ngadto sa mainland, ang labing kadaghan nga babag mao ang usa ka mubu apan matunud nga pagsaka sa masulub-on nga yuta, ug ang kinahanglan nako buhaton mao ang pagkuha sa minimum nga mileage sa ikaduhang gamit ug pagkahuman mosaka sa titip nga bakilid nga adunay torque.

Ang pagbati sa katagbawan kusgan kaayo. Gihatud ko kini sa usa ka labi ka daghan nga KTM, sa ato pa, ang Super Adventure 1290 R, ang akong kauban nga si Pole adunay labi kadali nga buluhaton samtang gimaneho niya ang Adventure 1090 R, nga bisan usa ka landong nga labi ka maayo sa mga ingon niini nga kondisyon.

Dilemma: hain ang mas maayo - Super Adventure R o Adventure R?

Ang KTM 1290 Super Adventure R usa ka dako nga boss, mahimo niini ang tanan, mahimo kini nga 200 sa usa ka oras sa mga rubble ug ang frame ug suspension ang makadumala niini. Ang mga ligid wala tuyoa nga nagbayad ug buhis. Suwerte, malampuson nakong nadala ang 217 kg nga bisikleta ngadto sa finish line nga walay depekto, ug ang akong kauban gikan sa Poland adunay duha ka depekto nianang adlawa. Ang hait nga bato, ang gibug-aton sa bisikleta ug ang taas nga tulin nag-antus, bisan pa sa maayo kaayo nga pagsuspinde. Mao nga sa ingon niini nga bisikleta kinahanglan nimo nga gamiton ang gibati, i-adjust ang katulin sumala sa terrain, ug makuha gyud nimo kung asa nimo gusto. Adunay gamay nga proteksyon sa hangin kaysa sa modelo sa S, apan tungod sa ubos nga tulin sa uma, wala nimo kini mamatikdan. Alang sa pagmaneho sa highway, akong ikonsiderar ang usa ka mas taas nga windshield. Ang usa nga gipahaum ingon nga sumbanan kung dili man mano-mano nga mapaigo ang gitas-on, ingon usab ang dako nga digital screen nga adunay daghang pagpakita sa kasayuran. Sa pagkakaron, kini ang KTM sa pinakataas. Dugang pa, ang pagpili sa mga programa sa makina, pag-adjust sa mga setting ug elektroniko bisan ang pinakasimple nga mga motorsiklo niini nga klase. Dili kaayo lisud sa dalan, labi na sa uma, mao ang 1090 Adventure R. Mas gaan ang gibati sa mga kamot, tungod sa gamay nga nagtuyok nga masa sa makina, ug labaw sa tanan, wala gyud nako gihunahuna nga kini adunay gamay nga gahum. (parehas ang bloke sa makina ug shaft). Uy, 125 ka “kabayo” sa dalan o sa umahan daghan, o igo na! Mas sayon ​​alang kanako ang pagdula niini, ug isip usa ka bata ako nagdrowing og mga linya sa balas gamit ang akong likod nga ligid. Tungod kay kini mas madumala, mas sayon ​​ang pag-agi sa mas lisud nga yuta diin usahay kinahanglan nimo nga tabangan ang imong kaugalingon sa imong mga tiil. Kung gusto usab nimo nga susihon kung nagbakasyon kung unsa ang naa sa luyo sa kasikbit nga bungtod ug ang aspalto nga dalan dili padulong didto, ayaw kahadlok, usa lang ka labi ka kulbahinam nga adventure. Ang off-road ABS, rear wheel slip control ug engine management program nagsiguro sa luwas nga pagsakay.

Mao nga alang sa usa ka seryoso nga panimpalad sa labi ka lisud nga yuta, pilion ko kini mismo.

Ug akong pilion ang Super Adventure 1290 R alang sa mga pagbiyahe alang sa duha nga adunay daghang bagahe ug dinamikong mga pass sa bukid. Asphalt ug, syempre, nakalimtan nga mga dalan nga graba. Ang motorsiklo gisangkapan sa tanan nga labing bag-o nga mga sistema sa kaluwas nga gipaangay alang sa parehas nga dalan ug off-road. Adunay usab mga suga nga LED nga nagdan-ag kung adunay sulud, ug usa ka hugpong nga kagamitan nga gitawag nga road package, nga nagpasabut nga handbrake alang sa pagsugod sa bungtod, anti-rebound ug likod nga ligid nga lock sa wala pa makorner kung buhian nimo ang throttle ug quickshifter o subay niini. sa among mga katabang alang sa pag-overtake pareho sa pagpadali ug sa pagpreno. Dugang pa, nagkonektar kini sa imong smartphone pinaagi sa KTM My Ride system, aron makita nimo kung kinsa ang nagtawag kanimo sa screen o tawgon mo sila mismo.

Kini usa ka labing moderno ug high-tech nga motorsiklo nga panimpalad. Sa agwat sa serbisyo nga 15.000 XNUMX kilometros, gipaminusan usab nila ang mga gasto sa pagmintinar sa parehas nga mga motorsiklo. Sa tinuud, mahimo ka magdrayb gikan sa Slovenia hangtod sa Dakar ug pabalik, apan adunay ka pa usa ka libo nga mga kilometro aron maabot ang sunod nga serbisyo.

Pagbaligya: Axle Koper telepono: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telepono: 041 527 111

:Ена: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

teksto: Petr KavcicLitrato: Martin Matula