Nagmaneho kami: Beta Enduro 2017
Ang koleksyon sa Enduro nga motorsiklo sa 2017 naglangkob sa pito ka mga motorsiklo: ang two-stroke RR 250 ug RR 300 ug ang upat nga stroke nga RR 350, RR 390, RR 430 ug RR 490 4T, labi na ang Xtrainer nga adunay 300 2T nga makina alang sa mga nagsugod o labi na grabe. mga magkakabayo.
Ang mga bisikleta mga compact, matahum nga gitukod, nga walay mga protrusion nga makadaut samtang nagsakay, gawas sa sobra nga bukas nga tubo sa mga modelo sa 2T. Ang bayanan maayo nga gipanalipdan gikan sa kilid maingon man gikan sa ubos. Ang mga panalipod ug kilid nga plastik nga mga panel gibutang sa taas nga posisyon aron dili makababag sa pagmaneho, bukas nga pag-access sa makina nga wala ma-disassemble ug sa parehas nga oras buhaton ang ilang trabaho pinaagi sa pagdumala sa hangin pinaagi sa mga radiator. Gisangkapan sila sa atubang ug likud nga suspensyon gikan sa tiggama sa Aleman nga Sachs, gaan ug gahi nga mga tinidor nga tinidor, bag-ong grapiko, mga ligid nga pilak nga adunay itom nga mga tigpamaba ug usa ka bag-ong speedometer.
Among gisulayan kini sa usa ka agianan sa lasang nga puno sa dagkong mga bato, mga gamot, ug nabanlas nga mga bakilid. Nagsugod ko sa pinakahuyang, ang RR 350, nga hapsay kaayo, responsive ug adunay gamay nga kakulang sa torque sa ubos nga revs. Ang makina responsive, nagpatunghag nindot nga gahum, medyo naglibog ko sa diha-diha nga reaksyon sa pagdugang sa gas, apan naanad ka gihapon niini. Ang mga preno mibuhat sa ilang trabaho nga katagbawan, apan akong nahibal-an nga kinahanglan nako nga i-adjust pag-usab ang suspension alang sa akong 100lbs tungod kay kini gibutang sa 70lbs, mao nga hingpit nga humok alang sa akong gibug-aton alang sa seryoso nga tulin. Gibalhin dayon nako ang labing kusog, ang RR 480. Ang makina dili moandar, ang torque dako ug ang makina dali nga mobalhin gikan sa suok ngadto sa eskina. Gisulayan kini nga medyo gikulbaan, apan gipasabut nako kini sa pagsuspinde, nga wala giandam sa husto alang kanako sa tanan nga mga modelo. Ang tunga-tunga nga kategorya, nga mao, enduro 2, nga naglakip sa mga makina nga adunay gidaghanon nga 250 ngadto sa 450 cubic centimeters, girepresentahan sa 350, 390 ug 430 nga mga rubles. Sa Beta kini nga tanyag mao ang labing adunahan. Ang bug-os nga gidesinyo pag-usab nga 430 nga makina sa miaging tuig dili kaayo agresibo kaysa 480 nga makina, apan dili usab kapoy pagkahuman sa paspas, mahagiton nga mga pass. Alang sa seryoso nga kompetisyon, mas gusto nako nga pilion kini. Adunay igo nga gahum ug torque, maayo nga braking, ug labaw sa tanan, gaan sa mga kamot. Kini usa ka walay kakapoy ug paspas nga motorsiklo.
Ang mga makina nga dili duha ka stroke dili gyud akong gipili, dashiravo, ang tanan nga mga enduro nga labi ka hinigugma nga nag-drive sa kini nga mga makina. Ang estilo sa pagmaneho, siyempre, lainlain, tungod kay ang suplay sa kuryente dili ingon ka makanunayon sa sa upat ka hampak. Gisakay nako ang parehas ug kinahanglan nako isulti nga ang gaan ug kaabtik labi ka maayo kaysa sa mga modelo sa 4T, kinahanglan lang sila gimaneho sa usa ka labi ka daghang throttle; Ang torque sa ubos nga sakup sa RR 250 dili igo alang sa usa ka hapsay nga pagsakay, samtang sa RR 300 kini lahi. Kinahanglan gyud nimo nga magmaneho uban ang kanunay nga throttle tungod kay kung hingpit nga maablihan nangabuang sila (ang 300 labi ka daghan sa 250) ug kusog kaayo. Ang mga preno epektibo kaayo ug maayo ang paghimo sa ilang trabaho, bisan kung ang RR 250 ug RR 300 dili preno sa makina. Gipaila ang oil injection
Kini usa ka maayong ideya sa miaging tuig ug dili nimo kinahanglan hunahunaon kung nagdugang ka ba og lana sa gasolina sa balay o dili. Kinahanglan ra nimo nga masiguro nga kanunay adunay lana sa sulud. Ang pag-injection sa gasolina alang sa two-stroke engine alang sa Beto wala pa giplano, ingon nila, ang karon nga laraw nakatubag sa tanan nga kinahanglanon. Apan moabut ang panahon alang usab niini.
teksto: Tomaz Pogacar, litrato: pabrika
