Nagmaneho kami: KTM EXC 2017
Labi pa sa pagtagbo sa mata! Kanus-a ang katapusang higayon nga didto ako sa Austrian hotel nga Mattig-
Sa pagkakaron, ang bag-ong departamento sa pag-uswag gitukod pa. Ang kompaniya kusog kaayong mitubo nga ang mga panginahanglan halos dili na makaabot, ug ang pag-uswag maoy usa sa mga nag-unang pundasyon diin ang tibuok nga istorya sa pagkatawo pag-usab ug kalampusan gibase.
Ang Tagdumala sa Produkto nga si Joachim Sauer daklit nga nagsumaryo kung ngano nga ang mga off-road nga biseklita hinungdanon kaayo sa KTM: nga siya nagpabilin nga 'andam sa lumba' ug bahin sa matag KTM nga mobiya sa pabrika. "
Dili kini sekreto nga naa sila sa kinapungkayan sa off-road motorsport, nga giputol ni Husqvarna ang pinakadako nga piraso sa pie. Bisan pa, tungod kay dili ka makapahulay sa imong mga kadaugan, sila nagkugi sa pagtrabaho sa pag-uswag sa bag-ohay nga mga tuig ug adunay bag-ong EXC nga adunay label nga mga modelo nga enduro nga andam alang sa 2017 nga panahon - mga makina alang sa seryoso nga kalingawan o kompetisyon. Adunay walo niini, mas tukma nga upat ka mga modelo nga adunay duha ka-stroke nga makina ug ang mga ngalan 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC ug upat nga adunay upat ka-stroke nga makina, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Makaingon gyud ko nga nakuha nila ang frame, motor, gearbox ug labaw sa tanan usa ka hugpong sa mga ideya gikan sa karon nga linya sa motocross ie ang mga modelo nga ilang gipaila sa miaging tuig ug adunay tuig 2016. Ang suspensyon gituyo gihapon nga gamiton sa enduro, mao nga ang hangin wala makabalhin sa lana ug mga tubod. Ang atubangan nga mga bitiis sa WP Xplor 48 nga mga tinidor lahi, ang usa adunay usa ka damping function, ang usa adunay usa ka pagbalik nga damper. Kini nagpamenos sa gibug-aton ug nagsiguro nga labi pa nga pagsunod sa ligid sa atubangan ug daghang oras sa pagkontak sa yuta. Ang likod nga suspensyon nagpabilin nga pareho, ie. ang sistema sa PDS direkta nga gitaod sa likod nga swingarm. Kini usa ka bag-ong henerasyon sa WP XPlor shocks nga adunay bag-ong geometry ug mas gaan nga gibug-aton. Bug-os usab nga bag-o ang plastik ug ang lingkoranan (sa pipila ka mga lugar nga ubos sa 10 milimetro) ug ang baterya. Ang karaan, bug-at nga usa gipulihan sa usa ka bag-o nga ultra-light lithium-ion nga adunay gibug-aton nga 495 gramos ug adunay dako nga kapasidad. Kon itandi sa karaang henerasyon, 90 porsiyento nga bag-o ang bike.
Sa usa ka pribado nga kabtangan nga duul sa Barcelona, adunay ako usa ka buok nga set ug walo ka 45 minuto nga pagsakay sa usa ka matahum nga enduro loop diin ang mga sumasakay sa KTM nagbansay alang sa enduro sa kalibutan, grabe nga enduro ug rally sa kampiyonato. Ang 12 kilometros nga track adunay daghang tulin, pig-ot nga mga dalan sa graba, pipila nga mga agianan diin adunay usa lamang nga gilapdon sa timon, pipila nga lisud ug, labaw sa tanan, taas nga mga pagsaka ug pagkanaog, ingon man daghang mga bato ug pangpang. Pagkahuman sa walo nga lap, gibati nako nga ingon ako nagsakay sa motorsiklo latas sa lasang sa tibuok adlaw, apan malipayon usab kaayo.
Nabatyagan nako ang pagkunhod sa gibug-aton sa halos matag bisikleta tungod kay sila usab adunay sentralisadong masa, nga dili dayon mabati sa yuta. Adunay mas gamay nga inertial masa nga gusto nga ibutang ang bike sa usa ka bertikal nga posisyon, ang paglabay sa wala ug tuo mas sayon, mao nga ang pagliko mahimong mas tukma ug mas paspas. Ang kagaan sa tinuud usa sa mga kalidad nga lig-on nga nakulit sa akong panumduman ug mao ang sagad nga denominator sa tanan nga mga bag-ong KTM alang sa enduro. Ang suspension kay competitive nga gituno, nga nagpasabot nga walay pahulay, apan adunay mas kasaligan kung gikinahanglan nimo kini. Makahimo ka sa usa ka turno nga adunay katukma sa pag-opera ug pag-atake sa usa ka troso o bato nga adunay pagsalig ug determinasyon. Ganahan usab ako nga ang mga tinidor mahimong ma-adjust sa langaw nga wala’y mga himan, bisan kung kanunay nako kini gibiyaan sa mga setting sa stock, nga sa prinsipyo hingpit nga natagbaw ang akong mga gusto ug giduol ang akong istilo sa pagmaneho. Wala’y oras sa pagdula sa mga setting, gipalabi nako nga ihalad ang akong kaugalingon sa pagsulay sa tanan nga mga modelo. Sa tinuud, gipagawas ra nako ang 125 ug 150 XC-W, nga mao ra usab ang mga modelo nga wala’y kapilian sa pagrehistro.
Ang mga regulasyon sa Euro 4 nakahimo sa ilang trabaho, ug hangtod ang KTM adunay direkta nga fuel ug oil injection, kini nga homologation dili mahimo. Bisan pa, kaduha nako gipili ang EXC 350, nga sa akong opinyon mao ang labing kaarang ug mapuslanon nga enduro alang sa kadaghanan sa mga riders. Kausa nga adunay orihinal nga tambutso ug usa ka higayon nga adunay bug-os nga tambutso sa Akrapovic nga napamatud-an nga hingpit nga pag-upgrade tungod kay nagdugang kini nga gahum, labi nga kadali ug labi ka maayo nga tubag sa throttle. Ang hingpit nga kombinasyon alang kanako! Gibuhat nako ang parehas nga pagtandi sa 250 EXC ug nakadayeg kung unsa kadali ang pagmaneho niini nga makina. Kini perpekto alang sa mga lalaki nga nahibal-an kung unsaon pagpadayon nga bukas ang throttle bisan kung ang yuta lisud ug adunay daghang mga slide i.e. alang sa tanan nga adunay kasinatian sa motocross, ug sa samang higayon kini labing angay alang sa mga nagsugod, tungod kay ang makina dili brutal. Mao nga ang 350 EXC mao ang labing daghag gamit, gaan ug kusog nga igo sa torque nga mahimo nimo nga makugihon nga magamit kung mag-accelerate gikan sa mga eskina ug pagsaka sa mga bungtod, samtang ang 450 usa ka makina alang sa bisan kinsa nga andam usab sa pisikal nga mosakay sa usa ka enduro nga makina. Kanunay adunay igo nga gahum, kini katingad-an nga kahayag ug, labaw sa tanan, kusog kaayo. Bisan pa, ang labing kusgan nga modelo, ang 500 EXC, dili alang sa tanan. Uban sa 63 ka "kabayo" sa gahum - kini kanunay nga sobra! Ang pagreklamo bahin sa kakulang sa gahum nagpasabut nga mahimo ka magpalista alang sa usa ka pabrika nga tim sa KTM alang sa usa ka enduro, rally o pagbisita sa doktor. Ang kalipay sa pagsakay sa mga bakilid ug high-speed nga graba nga mga dalan makapahingangha!
Ug kung bahin sa kalubihan, nakit-an usab nako ang duha nga gihimo alang sa kana lang, grabe nga enduro! Ang two-stroke 250 ug 300 EXC kadaghanan naggamit usa ka hingpit nga bag-ong makina. Kini nga usa labi ka siksik, gaan, uban ang kamahinungdanon nga dili kaayo pagkurog. Bisan pa, kanunay nila ako nga gihangyo sa ilang abilidad sa pagbuto, dali nga kilat nga tubag nga throttle ug maayong pagkabahinbahin nga kurba sa kuryente nga dili kapuyon sa drayber o ibutang siya sa usa ka kalisang. Salamat sa gaan nga gibug-aton niini ug sa starter sa kuryente, nga karon sa katapusan nahiusa sa puy-anan sa motor, kini usa ka maayo nga makina alang sa malisud nga kondisyon sa pagtrabaho. Ang panghunahuna sa baratohon nga pagpadayon ug dali nga pagpadayon makapahibulong usab.
Kung ang akong mga kauban sa enduro mangutana kanako kung adunay dako nga kalainan sa mga daan nga modelo, tugoti ako nga tubagon ka sa usa ka hugpong sa mga pulong nga bag-o lang nako naanad: "Oo, dako ang kalainan, mas gaan sila, kusog ang mga makina, nga adunay daghang gahum. mapuslanon nga mga kurba sa kuryente, suspensyon. Nindot kaayo kini, maayo ang daan nga henerasyon, apan sa bag-ong mga modelo klaro nga ang paglukso dako kaayo nga ang 2017 KTM enduro usa ka bag-ong istorya.
teksto: Peter Kavčič, litrato: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
