Natapos namon: KTM Super Adventure 1290 S

Nagpili ang KTM usa ka bulkan alang sa una nga test drive niini sa 1290 Super Adventure S ug gilakip ang usa ka libro nga adunay imbitasyon. Wala ako moadto sa lungag aron mahibal-an kung unsa ang gitago sa atong planeta sa tiyan niini, labi ka makapaikag nga mosaka sa usa ka motorsiklo padulong sa Etna, nga dili makapamula, bisan kung kini usa sa labing aktibo nga mga bulkan sa Europa. Ang sunog gihatag sa usa ka makina nga gipanghambog ang 160 "horsepower" ug 140 Nm nga torque ug karon mao ang labing kusgan sa bantog nga klase sa paglibot sa mga enduro nga motorsiklo. Ang power-to-dry weight ratio nga 215 kg ra wala’y katugbang sa pagkakaron.

Ang motorsiklo lahi kaayo sa gisundan niini. Uban sa usa ka labi ka kusgan nga makina, lahi kini sa hitsura pinaagi sa usa ka mailhan kaayo nga tumoy sa atubangan, diin daghan ang futuristic nga kahayag. Kini nga moderno nga adunay teknolohiya sa LED nagtanyag usa ka makapaikag nga solusyon alang sa pagdan-ag sa dalan kung moliko. Ang mga LED sa wala ug tuo kanunay nga nag-on ug nagporma sa daytime running lights; sa diha nga ang motorsiklo nagsandig sa usa ka turno, ang sulod nga suga gisiga, nga dugang nga nagdan-ag sa turno. Kon mas mosandig ka, mas ubos ang kahayag nga mosiga ug modan-ag sa tanan sa imong atubangan nga maayo kaayo. Ang laing dako nga kabag-ohan mao ang usa ka bug-os nga digital display nga gihimo alang lamang sa KTM sa BOSCH, ang pinakadako nga kauban sa KTM sa electronics. Ang tilt-adjustable nga 6,5-pulgada nga display kanunay nga nagpakita sa katulin, katulin, kasamtangan nga gear, makina ug semi-positibo nga suspension mode, ingon man ang lebel sa kainit sa mga lever ug mga setting depende sa gidaghanon sa mga bagahe. .

Ang ubos nga bahin sa wala nga bahin usab nagbutang sa orasan ug sa gawas nga temperatura, ug ang dako nga sentral nga bahin sa wala nga katunga sa screen mahimong ma-configure aron ipakita ang kasayuran. Bisan pa sa modernong teknolohiya, ang pag-adjust sa operasyon sa makina ug pagpakita sa datos sa screen dili usa ka siyensiya. Sa yano kaayo nga operasyon sa upat ka switch sa wala nga bahin sa handlebar, mahimo nimong ipasibo ang kontrol sa motorsiklo sa imong gusto samtang nagsakay. Ikasubo, ang panahon sa Sicily dili kaayo maayo, ug bisan tuod kami nagdrayb gikan sa dagat, diin kami gisugat sa adlaw sa kabuntagon, ang mausab nga panahon dali nga mikuha kanamo. Ang ulan mao ang among kauban sa tibuok adlaw, ug ang dalan nag-aginod. Ubos niini nga mga kondisyon, akong gibutang ang makina sa rain mode, nga naglimite sa gahum ngadto sa 100 ka horsepower ug naghatag og mas responsive nga braking ug rear traction control. Atol sa pagpatulin, ang signal lamp nga huyang ang pagkupot sa ligid sa likod, kung dili, mosiga, apan sa taas kaayo nga pagpatulin. Ang mga elektroniko hinay nga nag-regulate sa gahum sa makina depende sa clutch, ug walay makalagot nga dili maayo nga mga interbensyon nga gibati. Sa uga nga mga seksyon sa maayo kaayo nga naglikoliko nga dalan sa tumoy sa bulkan, wala ako magduha-duha sa pagbalhin sa programa sa Kalye (suspensyon ug pagtrabaho sa makina), nga nagrepresentar sa labing kaayo nga pasundayag sa bisikleta sa labing kasagaran nga kahimtang sa pagmaneho, i.e. kung kanus-a. ang aspalto uga ug adunay maayo nga pagkupot. Ang pag-alsa sa atubangan nga ligid sa bug-os nga throttle gikan sa eskina mao ang naghatag kanako og pinakataas nga kalingawan ug usa ka talagsaon nga pagbati sa seguridad tungod kay ang mga electronics wala magtugot sa mga dili maayo nga mga sorpresa. Sa programa sa isport, ang tubag sa makina sa throttle lever mas direkta, ug ang suspensyon nahimong lumba, nga nagpasabut usab nga mas direkta nga kontak sa aspalto. Uban niini nga programa, dali ka nga makiglumba sa imong mga kauban sa mga supersport nga bisikleta sa mga suok. Aron makadrayb sa likod nga ligid ug cornering, ang tanang electronic controls kinahanglang palongon, apan gikinahanglan ang maximum concentration ug sobriety.

Alang sa tanan nga gusto kung diin natapos ang aspalto, magpadayon ka sa pagdrayb agi sa graba ug balas, ug ang husto nga sukod sa kusog ug pagpanghimo sa preno nga gitanyag sa programa sa Offroad, kana alang sa off-road. Pagkahuman, ang masuspinde nga polyactive mas maayo nga mokuha gamay nga mga bugon ug tugotan ka nga mabuntog ang sukaranan nga wala’y maayo nga pagkupot. Naglain usab ang paglihok sa preno. Ang ABS nagtrabaho ulahi ug gitugotan ang atubang nga ligid nga malunod gamay sa balas sa una, samtang ang likud nga ligid mahimo usab nga ma-lock. Ang KTM ug BOSCH labi nga nagpalig-on sa ilang pagtambayayong sa daghang katuigan ug naugmad ang labing kaayo nga anaa kanila alang sa KTM sa karon. Ang ulahi apan dili pa katapusan, nga gibaligya ang 200 nga mga bisikleta, ang KTM dili na usa ka taghimo og motorsiklo nga espesyalista, ug ang teknolohiya nga gihimo nila sa BOSCH makugihon nga gigamit sa parehas nga mga modelo sa entry-level nga Duke ug ang labing bantog nga mga bisikleta sama sa Super Duke ug Super Adventure. ...

Ang bag-ong KTM 1290 Super Adventure S nagtanyag na daghang ingon sumbanan, nga usa ka labing kaayo nga bentaha sa kompetisyon. Ang makina nagsugod sa pagpadayon sa switch, samtang ang yawi nagpabilin nga luwas sa bulsa.

Alang niadtong gusto og dugang, nagtanyag sila og lain-laing lebel sa mga ekipo gikan sa Powerparts catalog sa dugang nga gasto: dugang nga proteksyon, usa ka sistema sa tambutso sa Akrapovič, mga bag sa pagbiyahe, usa ka mas komportable nga gipainit nga lingkuranan, mga rally pedal, mga wire spokes alang sa usa ka mas off-road nga hitsura ug gamita kung asa kini matapos aspalto. Sa "pakete sa dalan" mahimo usab nimo nga sangkapan kini sa usa ka sistema nga nagkontrol sa traksyon sa likod sa ligid kung nag-downshift, usa ka "awtomatikong" handbrake alang sa pagsugod sa pagsaka, ug ang "akong pagsakay" sa KTM nagtugot kanimo nga makonektar sa imong telepono (mahimo nimo kini i-charge sa panahon oras sa pagmaneho pinaagi sa USB port) ug pinaagi sa koneksyon sa asul nga ngipon, nagpatugtog kini og musika ug nakadawat mga tawag sa telepono, ug ang "quickshifter" shift assistant naghatag usab ug kalingawan sa sports, nga nagtugot sa pagbalhin sa sports gamit ang gearbox nga wala gigamit ang clutch ug hingpit nga nagtrabaho. Ang presyo sa motorsiklo nga nasangkapan niining paagiha mosaka gikan sa base nga 17 ngadto sa 20.

Ang makina, nga mahimo ra nako hisgutan sa usa ka labaw nga degree, nagpakita sa iyang pagka-isport dili lang sa dalan (ug syempre sa uma), apan usab sa termino sa pagkonsumo. Sa tibuuk nga Sisilia, gimaneho ko kini sa mga suok nga dinamiko, nga nagpasabut nga nag-ut-ut kini nga 100 ka litro nga gasolina matag 6,8 ka kilometro. Daghang kantidad, apan sa pagkonsiderar sa 23-litro nga fuel tank, makabiyahe kini og maayo nga 300 kilometros sa usa ka gasolinahan.

Sa bisan unsang kaso, gipataas sa KTM ang bar sa kini nga klase nga nangayo ug malampuson nga giapil ang pilosopiya nga "andam na sa lumba" sa Super Adventure S. Sa katapusan, wala kini mahimo’g usa ka hotel, apan naa sa kilid nga lugar nga guba. dalan, ipatindog ang imong tolda ug dayon ipadayon ang imong panimpalad sa sunod adlaw.

Pagbaligya: Axle Koper telepono: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telepono: 041 527 111

Presyo: 17.390 EUR

teksto: Peter Kavčič · litrato: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM