Serye sa test drive nga Lada Vesta
Unsang pagsulud? Ang empleyado sa pabrika nga nadestino sa awto wala mahibal-an ang tubag, ug ang opisyal nga lista sa mga bersyon, ingon man ang lista sa presyo, wala pa. Gipunting ra ni Bo Andersson ang us aka presyo nga fork - gikan sa $ 6 hangtod $ 588
Karon pa lang, usa ka serye nga gitawag og Lada Vesta ang ingon wala’y katapusan, bisan usa ra ka tuig ang milabay gikan sa konsepto hangtod sa produksiyon nga awto. Bisan pa ang ihap sa mga paglusot, hungihong ug mga feed sa balita nindot kaayo nga ang umaabot nga kabag-ohan nahinumduman labing menos duha ka beses sa usa ka bulan. Ang imahe sa awto nagtubo nga adunay mga detalye bahin sa mga lebel sa trim, presyo ug lugar sa paghimo. Ang mga blurry nga mga litrato sa pagpaniid nagpakita, ang mga awto gisugat sa mga pagsulay sa Europa, pipila sa mga opisyal ang pagsusi sa mga presyo, ug sa katapusan, ang mga litrato gikan sa produksyon gipalutaw. Ug ania ako nagbarug sa lugar nga nahuman na nga mga produkto sa IzhAvto nga halaman sa atubangan sa tulo ka dosena nga bag-ong Lada Vesta, nga mahimo na nimo nga masakay. Gipili nako ang usa nga grey - parehas gyud nga usa nga opisyal nga gitudlo tunga ka oras ang milabay sa una nga serial Vesta ug nga solemne nga gipirmahan sa heneral nga director sa AvtoVAZ Bu Inge Andersson sa kompanya sa plenipotentiary sa Presidente sa Russian Federation ug ang ulo ni Udmurtia.
Unsang pagsulud? Ang empleyado sa pabrika nga nadestino sa awto wala mahibal-an ang tubag, ug ang opisyal nga lista sa mga bersyon, ingon man ang lista sa presyo, wala pa. Gilaraw lamang ni Bo Andersson ang usa ka fork sa presyo - gikan sa $ 6 hangtod $ 588 - ug gisaad ang eksakto nga presyo nga eksaktong duha ka bulan sa ulahi sa pagsugod sa pagpamaligya. Ang akong bersyon sa tinuud dili sukaranan (adunay usa ka sistema sa musika ug aircon, ug ang salamin sa mata gisangkapan sa mga sulud sa pagpainit), apan dili usab kini ang panguna nga bersyon - adunay mga mekanikal nga bintana sa likud, apan usa ka sistema sa media nga adunay kasarangan. display sa monochrome ug wala’y kontrol sa manibela. Adunay usa ka yugto nga gipainit nga mga lingkuranan, ug sa taliwala sa console nakit-an nako ang usa ka buton aron dili pag-disable ang sistema sa pagpalig-on. Nahimo nga kini naka-install bisan sa mga punoan nga makina ug dili kini usa ka pagsulay nga kopyahon ang pamaagi sa Europa. Ang tagdumala sa proyekto nga si Oleg Grunenkov, nagpatin-aw gamay nga sa pag-install sa daghang mga sistema, ang sistema mahimong dili mahal, ug nahimo kini nga sukaranan aron maabot ang labing kadaghan nga mamiminaw, lakip ang dili kaayo eksperyensya nga mga drayber. Ang pag-andar sa pagsugod sa pagbulig sa pagsugod sa bungtod nagsilbi sa parehas nga katuyoan, nga naghupot sa makina nga adunay preno. Labut pa, ang ESP hingpit nga napalong sa bisan unsang katulin, ug kini dili labi ka pagtahud sa mentalidad sa Russia. Kami, ingon nila, makahimo sa tanan nga wala electronics.
Ang salon matahum ug matahum, apan ang badyet sa proyekto mabati dayon. Ang maayo nga pagkabutang nga manibela gama sa kasarangan nga plastik, gahi ang mga panel, gahi ang mga lutahan, ug sa pila ka mga lugar nahinanok ang mata sa wala’y ayo nga mga plastik nga lungag. Pinaagi sa mga sumbanan sa industriya sa awto sa Rusya, kini usa pa ka lakang sa unahan, apan gipaabut ko ang labi pa gikan sa Vesta. Mahimo ka usab makahimo usa ka diskwento sa mga sampol nga pre-production, bisan kung bahin sa kinatibuk-ang gibati nga kalidad, ang sulud sa Vesta dili gihapon parehas sa sulud sa parehas nga Kia Rio. Giingon na, ang pipila ka mga bahin katingad-an nga hapsay. Pananglitan, nindot nga mga atabay nga instrumento o usa ka ceiling console nga adunay mga LED backlight lamp ug usa ka butones nga emergency system sa ERA-GLONASS, nga sa unang higayon sa usa ka tuig sa bag-ong teknikal nga regulasyon nagpakita sa Vesta sa unang higayon.
Wala’y mga problema sa pag-landing - ang steering kolum naa na sa sukaranan nga bersyon nga maigoigo ang gitas-on ug maabot, ang lingkuranan mahimong ibalhin sa usa ka bertikal nga eroplano, adunay usab usa ka kasarangan nga suporta sa lumbar. Makaluluoy nga ang pag-ayo sa backrest giuswag, ug ang pingga niini gi-install nga dili kombenyente nga dili dayon nimo kini makit-an. Apan ang geometry sa mga lingkuranan desente kaayo, husto ang katig-a sa padding. Ang likod labi ka makapaikag - nga adunay taas nga 180 cm sa likud sa lingkuranan sa drayber, nga giayos alang sa akong kaugalingon, milingkod ako nga may margin nga hapit napulo ka sentimetros sa akong tuhod, adunay gamay nga wanang nga nahabilin sa akong ulo. Sa parehas nga oras, ang tunel sa salog katingad-an nga gamay ug hapit dili makabalda sa pagbutang sa ikatulong pasahero. Adunay luna pa alang sa usa ka 480-litro nga punoan. Ang takup sa kompartamento adunay upholstery ug usa ka bulag nga plastik nga kuptanan, ug ang mga mekanismo sa taklob, bisan wala sila magtago sa tinai sa lawas, malulotong gitabunan sa mga panalipod nga goma.
Ang test drive, siyempre, nahimo’g kondisyonal - posible nga magmaneho og awto pipila ra ka lap sa palibot sa teritoryo libot sa natapos nga mga site nga produkto sa tanum. Apan ang kamatuoran nga ang pagsakay sa Vesta nga adunay taas nga kalidad nahimong tin-aw dayon. Una, ang suspensyon molihok ang mga bugbog nga adunay dignidad - kasarangan nga makusog ug dili kaayo magkurog. Susama kaayo sa Renault Logan nga adunay bugtong kalainan nga ang Vesta chassis nakita ingon usa ka gamay nga nagtapok ug usa ka gamay nga saba. Ikaduha, ang manibela dili daotan sa mga standard mode sa pagmaneho - ang power steering naghatag sa drayber og maayong feedback, ug ang awto igo nga nagtubag sa mga aksyon sa manibela. Sa katapusan, wala’y mga link sa pagtulo sa kombinasyon sa motor-clutch-gearbox - ang driver dili kinahanglan nga mag-adjust ug mopahiangay. Ug sa paglihok sa lawas, mga pedal ug gear lever wala’y timaan sa itch ug vibration nga kauban sa tanan nga mga awto nga VAZ hangtod sa karon nga Granta.
Ang 1,6-litro nga makina, nga naghimo og 106 hp, dili piho nga nakadayeg. Kaniadto ang Togliatti 16-balbula nga balbula adunay usa ka kinaiya - mahuyang sa ilawom, mabangis nga nagtuyok sila sa mga tag-as nga rev. Ang karon nga usa nga hapsay nga molihok, masaligon nga nagpadali, apan dili makapasiga. Gipares sa us aka Pranses nga 5-katulin nga "mekaniko" - usa ka normal nga yunit sa kasyudaran. Ug sa "robot", nga gihimo pinasukad sa kahon sa VAZ? Wala ko nahibal-an kung kinsa sa baynte ka built-in nga switching algorithms ang gigamit sa kahon sa AMT sa mga track nga IzhAvto, apan sa katibuk-an, kontra sa background sa ingon ka yano nga "mga robot", ang VAZ ingon maabtik kaayo. Gikan sa usa ka lugar, ang awto nagdagan nga hapsay ug matag-an, wala nahadlok sa kalit nga pagyango sa paglipat, sobra nga pagkibotkibot ug mga tunog sa mekanismo nga naguba sa paglihok. Ang usa pa nga butang mao ang sa standard mode sa pagmaneho ang kahon mas gusto ang mas taas nga mga gears ug dili dali nga reaksyon sa kick-down, ug ang pagpadali gikan sa ubos nga mga revs nahimo nga makalaay. Sa manwal nga mode, ang robo-Vesta mas kusog nga mosakay, apan labi ka mahait nga pagbalhin. Mahimo ka nga maanad.
Sa usa ka panagsulti, gikumpirma ni Grunenkov nga ang mga espesyalista sa Porsche tinuud nga nakatabang sa pagpaayo sa "robot". Ug ang bahin nga electromechanical mismo gihatag sa ZF. Ug ingon niana sa tanan nga gikabalak-an sa mga teknolohiya diin ang AvtoVAZ dili kusog. Gikuha nila ang parehas nga "mekaniko" gikan sa Renault, tungod kay dili nila masiguro ang hilum nga operasyon sa ilang lima ka yugto, bisan kung ang AMT sa basehan niini mao ang labing kaarang ang tono. Ingon usa ka sangputanan, ang Vesta nahimo na karon nga 71% nga localized, nga dili igo alang sa usa ka awto nga kaugalingon niini nga laraw nga adunay panagsang pag-apil sa mga yunit sa Renault.
Nagreklamo si Grunenkov bahin sa kawalay salabutan sa pag-ilis sa mga yunit, nga gihimo sa milyon-milyon nga mga espesyalista nga kompanya. Ingon niana, ang mga pagpahid, mga yunit sa haydroliko, usa ka generator ug speed sensor gihatag sa Bosch, ang mga bahin sa mekanismo sa paggiya ug electromekaniko sa robotic box gihimo sa ZF, ang mga sangkap sa sistema sa aircon, mga sensor sa paradahan ug usa ka starter mao ang Valeo, preno. mao ang TRW. Daghan sa mga kini nga kompanya ang nagtukod o nagpadako sa ilang kaugalingon nga mga planta sa asembliya sa Russia, busa sa umaabot ang Vesta mahimo’g localize sa 85%.
Ang paghimo sa Lada Vesta sa Izhevsk dili matawag nga ultramodern. Siyempre, ang tanan nga disente nga sistema sa pagkontrol sa kalidad naglihok dinhi, ug ang mga banyo, sama sa gusto isulti ni Boo Andersson, limpyo ug hapsay gyud. Gawas sa bag-ong kagamitan sa pag-import, pipila sa mga workshops adunay mga gamit sa makina gikan sa panahon sa Soviet - gipintalan og lab-as nga pintura ug gihimong moderno nga moderno gamit ang mga modern control system. Adunay usa ka dako nga bahin sa manwal nga pagtrabaho - ang mga lawas giluto sa tabang sa mga conductor sa mga trabahante. Dili kini maayo ni daotan, apan dinhi ug karon labi ka mapuslan sa ingon niana. Ingon kadugangan, ang pagkontrol sa kalidad lisud gyud - usa ra ka baruganan alang sa pagkontrol sa lawas, diin awtomatikong gisukot sa mga sensor ang katukma sa mga angay nga bahin, nga gatusan ka mga visual check. Ug kung unsa ka mahigugmaon ang mga empleyado sa seksyon sa pagkontrol sa lawas sa kotse sa pagpangita bisan gamay nga mga depekto, ang mga tigpasiugda sa presentasyon nagpatugtog bisan sa programa sa musika sa hitabo, kung ang usa ka grupo sa mga mananayaw nga adunay mga brand nga overalls ingon "gibuhian" ang nahuman awto gikan sa linya.
Ug kana ang hinungdanon. Wala ko nahibal-an kung bahin kini sa mga limpyo nga kasilyas o uban pa, apan ang mga trabahante sa IzhAvto ingon adunay tinuud nga gipasigarbo sa ilang gihimo nga produkto. Oo, adunay na usa ka Granta liftback ug duha nga mga modelo sa Nissan, apan ang usa ka hingpit nga bag-ong awto sa pagpauswag sa panimalay, ang mga kontorno nga gusto nimo ma-stroke, klaro nga bag-o. Gikan sa atubang, ang Vesta makita nga hayag ug moderno, ug ang kontrobersyal nga simetriko nga embossing sa mga sidewalls maayo kaayo nga magdula sa mahagit nga suga. Ang bantog nga "X" ni Steve Mattin mabasa gikan sa bisan unsang anggulo ug ingon angay kaayo kung makita nimo ang tibuuk nga produkto.
Nakit-an nako si Steve nga medyo layo sa lugar nga test-drive tupad sa usa ka linya sa mga sedan sa pagpakita nga lainlain ang kolor. Ang tigdisenyo nagbarug sa awto nga adunay kolor nga acid "kolor sa perlas", nga gidayeg pag-ayo sa direktor ni IzhAvto nga si Mikhail Ryabov sa presentasyon. Magamit ang Vesta sa napulo nga kolor, lakip ang pito nga metal shade, apan ang apog mao ang labi ka makapaukyab ug makapili nga kapilian.
Si Mattin tin-aw nga nahimuot sa iyang trabaho: "Bitaw, gusto nako nga labi ka hayag ang Vesta, pananglitan, pag-instalar og labi ka daghan nga ligid, apan malinaw nga naghisgot kami bahin sa usa ka badyet nga awto, diin ang tanan nga mga pangandoy kinahanglan makalkula hangtod sa katapusan. sentimo. "
Sa iyang nahauna nga duha nga trabaho alang sa AvtoVAZ, gipili ni Mattin ang Vesta, ug dili ang umaabot nga XRAY: "Una, kini ang una nakong awto nga Lada, ug ikaduha, kauban ko kini nga adunay gamay nga lugar aron maniobrahon. Sa bisan unsang kaso, nalipay kaayo ako nga nakatabang kami sa brand nga mohimo usa ka dako nga lakang sa unahan bahin sa laraw. Nahinumduman naton tanan kung unsa si Lada kaniadto ”.
Ang pagsugod sa pagpamaligya gikatakda sa Nobyembre 25. Tinuod, sa una ang awto ihatag ra sa mga napili nga tigbaligya - Tuyo ni Bo Andersson nga anam-anam nga mapaayo ang kalidad sa serbisyo sa brand. Giingon nila nga ang usa ka produkto nga klase sa kalibutan nanginahanglan og angay nga serbisyo. Uban sa ingon nga mga kahulugan, mahimo nga siya nakakuha og gamay nga kahinam, apan tingali si Steve Mattin husto. Kini angay nga hinumdoman kung unsa kaniadto si Lada. Ug usab - aron tan-awon kung unsa kadali ang pagkausab sa mga butang.
