Sa tuo nga track - among gimaneho ang 2020 Harley-Davidson

Dili, wala ako nagkasakit, wala ako bird flu ug, bisan sa katinuud nga igabutang ko ang ikaupat nga krus sa akong likod bisan unsang orasa, parehas ra gihapon ang lami. Giangkon ko, bisan pa, mga napulo ug upat ka tuig ang miagi, sa pagsuroy ko sa kalibutan sa mga motorsiklo, gitan-aw nako ang dili standard nga mga motorsiklo ug bug-at nga mga cruiser nga wala’y pagtahud. Kaniadto nga nakagmaneho ako us aka pila ka mga milya kauban ang usa sa mga Harley, wala nako nahinumduman kung diin ang usa, gawas nga siya gikan sa pamilyang Softail. Kinahanglan nako nga isulat nga sa kana nga panahon wala ako nahinam o wala usab nahigawad. Bisan pa, sa bug-os ko nga kinabuhi gilibutan ako sa mga tigulang, nagtan-aw sa trabaho sa akong amahan, daghang paglakaw ug "boksing" sa gearbox, mga pag-uyog, kasarangan nga pasundayag, pagkabungkag sa mga kanto, pagtuyok sa mga dili regular nga iregularidad ug mga kondisyon nga nagtrabaho nga preno wala makasamok sa akon . daghan kaayo. Wala ako nagpasobra, pagbasa sa daan nga mga sulat sa mga kauban nga tigbalita.

Unya nakaingon ako sa konklusyon nga Gibaligya sa Harley-Davidson ang "lifestyle"', ug pagdugang usa ka aparato, o labi pa, usa ka masa sa chrome ug panit sa porma sa usa ka motorsiklo. Alang sa Amerika.

Kung mosulod ako sa karon sa makadiyot, kung ingon niana sa tanan nga nahasulat, kana ra may kalabutan sa "pamaagi sa kinabuhi" nga husto. Ang tanan nga uban pa labaw pa sa, gihimo ug gipaangay sa lami ug lami sa namalit sa Europa... Mao nga luwas nako nga masulat kana, labing menos kalabot sa moderno nga HD, ang bisan unsang pagpihig panguna nga gilambigit sa usa ka walay sulod nga pitaka. O usa ka krisis sa kaugalingon aron dili ingon ka tigulang o, "Dili unta," hinay kaayo. Si Harley-Davidson dili para sa tanan.

Reality ug HD - usa ka problema ug usa ka springboard sa samang higayon

Dili sulagma nga atong gi-associate ang HD brand sa pagkalalaki, determinasyon, pagkamapahitas-on ug susamang macho nga mga superlatibo. Sukad sa katapusan sa XNUMXs, ang paghimo sa mga pelikula ug advertising nakapakombinsir kanamo nga ang motorsiklo, ug labi na ang HD, mao ra ang tinuud nga katuyoan aron matuman ang damgo sa kagawasan ug rebelyoso nga espiritu.

Apan adunay globalisasyon, ang panginahanglan alang sa katul-id sa politika, ang panginahanglan pagpanalipod sa kalikopan ug ang hingpit nga panagsumpaki sa modernong tawo kung itandi sa mga apostata gikan sa mga pelikula ug serye sa TV, tingali gitandi pa sa atong mga amahan, kung labi pa nga atong gipunting ang lokal kahimtang. Mga electric skateboard, dako nga headphone, katingad-an nga estilo sa buhok ug pagtuo nga ang motorsiklo mas problema kaysa solusyonbisan pa sa kadagaya sa salapi, us aka paagi makaapekto sa kahimtang sa mga pumapalit, nga ang HD, labi na ang personipikasyon sa pagkalalaki, labi pa nga nabati. Tigulang na ang populasyon sa motorsiklo tungod kay kini nga populasyon wala’y sobra nga panginahanglan nga bag-ohon kanunay ang motorsiklo, nga, labing una sa una nga pagtan-aw, dili nagdala bag-o. Apan sa HD, ingon sa giingon, dili sila mohunong, mao nga dugang sa padayon nga pagpangita alang sa mga bag-ong estratehiya ug wanang nga pagtrabaho (gagmay nga mga modelo sa pamalhin, electric LiveWire), naghimo usab sila og daghang pag-uswag sa miaging napulo ug lima ka tuig sa lugar sa ilang sumbanan nga tanyag.

Ang umaabot mao usab ang lami sa pumapalit sa Europe

»Uban pang mga dalan sa Harley-Davidson» nagbasa sa ilang slogan, ug kamong kinsa labing menos gamay sa usa ka motorsiklo kinahanglan mahibal-an kung unsa kini. Gusto sa HD nga ipahaum ang kabatan-onan sa usa ka tulo ka-quarter nga modelo sa dalanhipster nga adunay modelo sa elektrisidad LiveWireAng mga Amerikano nga adunay ubay-ubay nga mga klasikong bersyon, ug ang mga kliyente sa Europa gitambalan sa "manlalaban sa kadalanan" sa usa ka maayong tuig. Bronx ug enduro nga pagbiyahe Pan America... Kini ang katapusang duha nga, pagkahuman sa daghang wala molampos nga mga pagsulay sa pagbuntog sa Europa, kinahanglan maghimo sa labing gitinguha nga kalampusan sa yuta sa daang kontinente. Sa HD, nahibal-an nila ang katinuud nga dili na nila mahimo ang ilang kaugmaon sa mga klasikong motorsiklo o sa ilang gigikanan. Dili ang matag usa sa ilang mga paningkamot adunay usab kalampusan sa komersyo, apan sa ubus sa linya husto sila sa HD, sa kinaibabwan taliwala sa labing gihunahuna sa umaabot.

Apan kung biyaan naton (hinaut nga) ang haduol nga umaabot ug ibalik sa karon, dili naton mahimong ibaliwala ang katinuud nga gihimo kini sa HD sa miaging 15 ka tuig pinaagi sa pipila nga mga istratehikong paglihok nga sa una ingon wala’y kapuslanan sa usa ka lugar diin wala kini masidlak. kaniadto., usa ka lakang ang iyang gihimo sa unahan. Gisiguro niya nga bisan ang labi ka mapangayo nga mga pumapalit sa Europa hapit wala’y katarungan o katarungan nga magpadayon nga ipahinungod sa HD ang mga kinaiya nga naanaa sa ilang mga bisikleta sa mga katuigan.

Uban ang mubo nga pagpanag-iya sa brand MV Augusta nakakuha sila pipila ka kahibalo sa natad sa pagbisikleta sa tabang sa Porsche Nahibal-an ni (V-Rods) nga pug-an ang labi ka kusog, daghang tork ug labi ka maayo nga pasundayag gikan sa ilang nagpahamtang nga makina, gitugyan ang paghunong sa mga bantog nga espesyalista sa Europa (Brembo), ug naghatag usab mga modelo nga adunay mga isports nga overtone nga hingpit nga takus nga mga suspensyon nga pakete.

Hinuon, ang tanan sa taas, lig-on ang igo nga mga argumento aron kami makatubag sa pagdapit sa taga-Slovenian nga import ug ingon bahin sa HD promo tour sa tibuuk Europa, naggasto ang adlaw sa ilang motorsiklo nga among gipili.

Ang tatak nga HD karon nagtanyag labi pa sa baynte ka mga modelo ug hapit daghang mga bersyon, busa dili dali ang pagpili og upat ka daghan sa among karon editorial team nga nakabiyahe sa maong adlaw.

Gipili namon

Sa tanan nga kaangayan, ang katapusang desisyon, bisan pa sa una nga pag-uyon pinaagi sa email, gihimo sa wala madugay sa wala pa kami sa atubang sa nataran sa tig-import sa minahan ug sa atubang sa hapit usa ka hapit panon sa mga gipasinaw nga motorsiklo nga Harley-Davidson. Talagsaon kung unsa gyud ang pagkalainlain sa tanyag ug kung giunsa ang pipila nga mga modelo sa matag usa, bisan kung ang pipila sa mga parehas nga wala’y pareho nga teknikal nga background. Wala’y pagduhaduha nga ang "zero" nga sentensya sa HD ang nahibal-an ra sa tinuud nga fan.

Gipili namon labi na ang among mga mata, gamay nga kasingkasing ug gamay nga hunahuna. Gusto namon nga sulayan ang us aka butang nga labi ka atletiko, dili labi tungod kay gusto sa HD nga ipanghambog nga kini usa usab ka lugar nga maayo sila (siyempre sa klase). Giisip nga dili magamit ang FXDR alang sa mga katuyoan sa advertising, gipili namon Bold boba 107. Kung dili sa "kini nga gamay" nga makina apan adunay usa ka USD nga tinidor ug usa ka patag nga "balanse" - kinahanglan kana.

Tungod kay siya ang labing kabag-o nga miyembro sa pamilyang Softail ug bag-o usab karon nga tuig, ang boss Peter nagpili usab nga mouban kanamo. Low Ryder S.

Gipili sa among mga mata Dalan Hari Speciala... Pula nga alak, wala’y chrome, dako nga ligid sa atubang. Ang pabrika nga biseklita sa pabrika, wala’y mga depekto sa paggama o kitsch. Ingon kadugangan, gidayeg siya pag-ayo ni Ana, ang gipanumpa nga Harley. Ug tungod kay sa among newsroom gusto namon nga tan-awon ang likud sa palda, nagkasabot kami nga sa katapusan sa adlaw nga pagtrabaho, ang babaye kinahanglan kanunay adunay panguna nga pulong.

Bitaw, ang usa ka adlaw nga adunay HD dili perpekto kung wala pa kami mobuto og gamay, busa nagpili kami usa pa nga mahinabo. Espesyal nga slip sa dalan... Nahibal-an nimo, ang sound system, kining dako nga maskara nga gitakda, ug uban pang mga limbong.

Ang bugtong butang nga komon sa tanang pinili mao ang rear-view mirrors.

Espesyal nga HD Road Glide

Ang Road Glide, Street Glide ... Ingon sa giingon ko, sa HD ang mga kalainan gitago sa mga detalye, apan ang maskara ra ang magkalainlain sa taliwala nila. Samtang ang Street Glide adunay gamit nga bantog nga gamay nga "bat wing", ang Road Glide adunay usa ka pirmi nga dako nga maskara. Nagtago siya dinhi Boom! Kahon usa ka audio system, diin, dugang sa usa ka kusug nga sistema sa tunog, gisangkapan sa pagpakita sa kolor nga TFT ug usa ka infotainment system. Adunay usab mga panimay sa kilid, gipainit nga mga gunit, ug ang sistema nga RDRS, nga sa tinuud usa ka kombinasyon sa mga sistema sa ABS ug anti-skid.

Kini ang kontra-skid nga sistema nga nahimo’g hinungdanon sa kini nga motorsiklo nga adunay torque sa trak. Ang likud nga ligid, labi na kung mogawas sa usa ka kanto nga gamay ang tulin, gusto nga madugangan ang pagtuyok sa radius nga wala’y intelihente nga tabang sa elektronik. Maayo kaayo ang paglihok sa ABS sa mas taas nga tulin, apan kinahanglan hinumdoman nga ang dosis sa pwersa sa pagpreno nga adunay gamay nga gahi nga pingga husto kaayo, busa ang ABS kinahanglan nga aktibo kaayo, talagsa ra kaayo sa panahon sa normal nga pagmaneho. Naghisgut bahin sa preno, kini nga Harley hinay! Ug kini mao ang mahukmanon kaayo. Kinahanglan nga maanad kita sa kamatuoran nga diha-diha dayon pagkahuman sa pagduso sa preno nga pingga, ang suspensyon molubog sa hapit katunga sa pagbiyahe niini, ug dili ako mohatag og puna bahin sa kusog nga mopaak sa preno pad.

Apan ang Road Glide Special dili matago ang kadaghanannga gidala sa unahan sa mahinatagon nga radiator grille. Mao kini ang gibug-aton nga hapit sa 30 ka kilo uban ang tanan nga mga aksesorya. Wala’y mabalaka kung magmaneho, magtuyoktuyok sa tunga ka bilog, o magmaniobra sa lugar, apan ang pag-ugat sa manibela sagd bisan sa likod sa usa ka chubby lolo. Labaw nga makauulaw kaysa sa laing paagi.

Makina: 1.868 cc, duha ka-silindro, gipabugnaw sa hangin

Maximum nga gahum. 68 kW (93 hp) sa 5.020 rpm

Maximum nga torque: Nm rpm. 155 Nm sa 3.000 rpm

Pagbalhin: 6-speed gearbox,

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 695 mm

Tangke sa gasolina: 22,7 ka litro

Timbang: 388 kg 

Espesyal nga dalan sa Hari sa HD

Ang usa ka suod nga pagtan-aw sa mga litrato magpadayag nga ang Road King Special sa tinuud usa ka gihuboan nga Road Glide Special. Ang kalainan lang kay ang grille ug headlight. Mao nga wala’y lugar sa atubangan sa drayber alang sa usa ka halapad nga sentro sa kasayuran. ug duha ka dako nga katulin ug mga revs meter, busa ang tanan nga mga gauge sa kasayuran nga gikinahanglan alang sa drayber gibalhin sa fuel tank. Samtang sa una nga pagtan-aw sila ingon usa ka gamay nga mapaubsanon ug kulang sa sustansya sa mga termino sa kasayuran, sa usa ka gamay kaayo nga LCD screen, kung gipadayon nimo ang tuo nga butones, usa ka tibuuk nga datos ang gipakita sa usa ka direksyon.

Sa pihak nga bahin, ang kakulang sang masulub-on nga maskara sa Road King, isa man ka bentaha, tungod kay nabug-atan ini sa 30kg nga kabug-aton, labi na nga mapatalupangod kon mahinay ang pagmaneho, pag-corner kag pagmaniobra sa lugar. Ayaw paghimo og sayup, nagsulti pa kami bahin sa usa ka bulky bike, ug ang fork sa atubangan, nga medyo patag, dili makaamot sa kagaan, busa, labi na sa mahait nga pagliko, namatikdan nga hapit ang mga handlebar. Dili kini maayo kung ikaw ang nagmaneho sa una nga higayon, apan adunay pa ako pagbati nga sa kadugayan maanad na ako aron madakup ang kana nga higayon sa pagkahugno, kung ang manobela magsira sa kaugalingon niini, ug ang dili komportable sa ingon hingpit mawala.

Kung ang Road King usa pa ka medyo bulky sa lugar, dili ni mahitabo samtang nagmaneho. Kini hapsay kaayo nga molihok gikan sa kanto ngadto sa kanto, ug ang bisikleta kanunay nga nahulog sa mga hilig, ug gipasidungog ko ang daghang mga handlebar nga nagtubag sa mga light handlebars. Mao nga wala’y pagpamugos, ingon ka tulin ug mahukmanon ako, mahimo, sa akong hunahuna, makapahunong bisan sa us aka gamay nga babaye nga adunay piho nga kahibalo ug kasinatian.

Dugang pa, ang usa nga mosakay sa grupo alang sa Road King dili makatangtang sa gibati nga siya pabalay sa kilid nga nagdulhog sa tailpipe sa likud, sa matag lakang tungod sa epekto sa yuta, nadugmok. Apan dili kana mahitabo. Ang likud nga bahin sa Road King, bisan kung duul ra sa yuta, dili hilabtan ang yuta sa atubangan sa sidestand. Samtang ang gikataho nga datos sa giladmon sa bakilid dili sa bug-os nga nakapadasig, kalma ko nga gisulat nga ang King King dali nga masundan sa labi kadasig nga lakang sa grupo sa mga nagmotorsiklo.

Ang mga ratios sa gear adunay daghang kahulugan (ang ikaunom nga gear halos "overdrive") tungod kay ang traksyon gikan sa likod nga ligid dili kaayo gamay, bisan pa sa 114 Millwaukee-Eight block nga dili nagrepresentar sa peak speed. HD nga tanyag.

Makina: 1.868 cc, duha ka-silindro, gipabugnaw sa hangin

Maximum nga gahum. 68 kW (93 hp) sa 5.020 rpm

Maximum nga torque: Nm rpm. 155 Nm sa 3.000 rpm

Pagbalhin: 6-speed gearbox,

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 695 mm

Tangke sa gasolina: 22,7 ka litro

Timbang: 365 kg 

HD Low rider S

Isip usa ka rookie karong season, ang Low Rider S usa usab nga akong gitagoan, bisan pa nga adunay usa ka modelo sa Fat Bob sa grupo, nga nagpaabut sa labing kaarang sa dula. Sa unang higayon tungod Millwaukee-Walo ka 114 nga generator, ikaduha, tungod sa kamahinungdanon nga magaan kini gibug-aton kaysa sa uban, ug, parehas nga hinungdanon, tungod kay kini adunay titik nga "S". Ang mga acronyms nga S, R, RS ug uban pa nagrepresentar sa usa ka gamay nga mas isportiko nga kahulugan sa akong opinyon, bisan kung malinaw sa akon nga dili ko paabuton ang pasundayag sa pagdula sa isport gikan sa usa ka motorsiklo nga kini nga laraw. Maayo sa Low Rider pinamubo sa S nagpasabut nga ang manobela gamay nga taas, ang headlight gilibutan sa usa ka maskara, ang mga sulud gipintalan bulawan ug ang mga elemento sa chrome sa sumbanan nga modelo gipintalan nga itom nga itom sa Su.

Siyempre, adunay mga kalainan sa mga mekaniko. Imbis nga klasiko nga fork sa atubangan, ang Low Rider S adunay usa ka USD type nga tinidor nga gibutang sa 30 degrees imbes sa 28 degrees. Ang resulta mao ang usa ka mas mubo nga wheelbase, dili kaayo kalagmitan sa pagsira sa manibela ug, ingon sa usa ka resulta, mas makalingaw sa eskina. Imbes nga standard single disc brake, aduna usay double disc brake ug mas gamhanang motor. Milwaukee Aite 114. Imbis sa 86 nga "mga kabayo", kini gisaligan sa drayber nga adunay labi ka piho nga 93 nga "mga kabayo", nga sa praktis, labi pa sa sensasyon sa pagpadali, nag-una sa pagkabalaka sa likud.

Bisan pa sa kamatuoran nga ang pabrika nag-angkon sa usa ka maximum slope sa 33,1 degrees, adunay mga kahadlok nga adunay usa ka aligato sa imong luyo sa matag turno. Kini ang labing kataas nga kantidad sa pamilyang Softail, ug gihatagan nga ang Low Rider S nahisakop sa grupo sa mga cruiser, dili namon itudlo ang sayup nga pagtuo nga kini nga partikular nga bisikleta usa sa mga cruiser nga adunay labing sporty nga espiritu.

Dili kini maayo sa akon nga makauban Ubos nga magsakay sa S kung nagmaneho sa mga motorway, labi siyang nadani sa mga paikot-ikot nga mga dalan ug rehiyonal nga mga dalan. Ang makina mismo adunay katakus sa pagpadayon sa katulin sa medyo ubus nga mga tulin, bisan labi pa sa mga utlanan sa haywey, apan wala’y lain nga nakaamot sa kalaay sa highway. Tungod sa ubos nga lingkoranan, dili moubus sa ako, nga ang gitas-on mao ang 187 sentimetros, hapit maglabad sa motorsiklo, mao nga pagkahuman sa pila ka mga kilometro ang pipila nga paglihok sa lingkuranan nahimong kinahanglanon. Balik nga plato, asno pagkahuman sa balay, mokuha sa kadaghanan sa karga, mao nga ang tingling mao ang nag-uban niini. Dugang pa, ang kamatuoran nga ang gamay nga maskara, bisan pa cute, dili makatabang sa pagtuyok sa hangin nga labi ka maayo sa palibot sa ulo sa drayber usab nakadaot sa highway. Ang pag-squat sa lingkoranan ug kusog nga hangin dili gyud mohaum sa mga utlanan sa makatarunganon nga coexistence.

Ayaw ako sayup, ang ergonomics sa kini nga bisikleta dili gyud daotan. Hapit bug-os nga gipadako ang mga bukton ug bitiis labi nga gibawog sa mga tuhod, wala kini napamatud-an sa papel, apan ang punto mao nga kini tanan maayong pagkalkulaaron ang drayber dili mobati nga tensiyon samtang nagmaneho, moingon ako nga relaks siya. Mao nga, pagbantay alang sa rehiyon kutob sa imong gusto.

Makina: 1.868 cc, duha ka-silindro, gipabugnaw sa hangin

Maximum nga gahum. 68 kW (93 hp) sa 5.020 rpm

Maximum nga torque: Nm rpm. 155 Nm sa 3.000 rpm

Pagbalhin: 6-speed gearbox,

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 690 mm

Tangke sa gasolina: 18,9 ka litro

Timbang: 308 kg 

HD Fat Bob

Bisan kung nakasakay ako sa kini nga modelo bisan pila ka milya, nangahas ako nga isulti nga dili maalamon nga ibaliwala kini nga modelo. Ngalan nga diliKung nangita ka usa ka komportable, nagpahamtang ug sa parehas nga oras usa ka gamay nga isports Si Harley-Davidson, mahimo’g makahimo ka usa ka sayup nga kasaypanan kung itabok lang nimo kini gikan sa imong lista sa pangandoy.

Sa upat nga kini, si Fat Bob ra ang adunay usa ka "gamay" nga MIllwaukee-Walo 107 kinatibuk-an Tungod niini, tin-aw nga labi sa tanan gipunting nako ang kinaiya sa yunit, apan wala ko pa gyud palabya ​​ang pipila ka mga detalye nga nakapasabut kanako nga kini, bisan sa makina, HD alang sa tinuud nga mga apohan.

Kung magsugod ako sa makina, makasulti una ako pipila ka mga pulong bahin sa mga numero. Millwaukee-Walo 107, 1.746 cubic pulgada, 83 horsepower, 145 Nm nga torque sa 3.000 rpm. Siyempre, dili kini ang labing makaimpluwensya nga mga timailhan sa klase, apan dili usab kini kasarangan. Apan labaw sa mga labing uga nga numero, ako kini Natingala si Fat Bob sa iyang gibati. Sakto sa tungatunga nga rev range, sa ato pa, taliwala sa 2.300 ug 3.500 rpm, ang makina nagreport nga kini hapsay kaayo ug sa parehas nga oras nga makahukom. Kini kaayo ang pagtubag sa throttle ug busa nanginahanglan labi ka mobati kaysa labi ka kusgan ug labi ka daghan nga bloke 114. Kung gipili nimo ang pagpadagan niini sobra ka mubu (ubos sa 1.500), magsalig ka sa pila nga pagkutkot ug kabalaka. apan sa pikas nga bahin, dili ka makakuha kung daghan ang magtuyok niini hangtod sa kinutuban. Tungod kay ang mga balanse nga shaft gi-install sa mga makina sa HD, ang pipila nga makaistorbo nga pagkurog hapit nawala, apan ang katulin nga labaw sa 3.000 rpm maminusan. ang pipila sa mga himsog nga pagtay nahuman sa akong mga kamot gihapon, nga nagsugyot nga ang drayber naglingkod sa usa ka hingpit nga Amerikano nga klasiko.  

Kung ikaw usa ka fan sa titip ug mahait nga mga bitin, ang Fat Bob mahimo’g masagmuyo ka gamay. Ang mahait ug mas hinay nga mga serpines, bayanan ug tsasis gipintalan nga ablihan, kasarangan nga dali nga mga kanto. Kinahanglan magbantay kung nagpadali sa mga nasikohan, tungod kay ang Fat Bob adunay kalagmitan nga kalma kaayo sa wala’y oras, mao nga kinahanglan gyud nga daghang presyon aron makuha ang usa ka maayo nga 300kg nga gibug-aton balik sa yugto sa pagpadali sa gitinguha nga hilig ug pagkahuman magkahiusa. . Luwas nga nagmaneho kini agi sa liko.

Bisan pa sa mga ligid sa lobo, diin sa kinatibuk-an ug dili igsapayan ang brand sa motorsiklo ug mga ligid nga dili ko hingpit nga masaligan, gisurprisa ako ni Fat Bob sa iyang kalig-on ug kalig-on. Sa ingon, sa pipila ka mga lugar nabalaka siya bahin sa pila ka dili maayo nga iregularidad, apan ang drayber dali nga nakaamgo nga siya namakak dili lamang sa mahait nga pagpadali ug lisud nga pagpreno. kalingawan, kusog ug hapsay nga pagmaneho, diin nagpreno ang makina imbis nga preno, ug ang tanan mahinabo ug kalma nga nahinabo.

Makina: 1.868 cc, duha ka-silindro, gipabugnaw sa hangin

Maximum nga gahum. 61 kW (83 hp) sa 5.020 rpm

Maximum nga torque: Nm rpm. 145 Nm sa 3.000 rpm

Pagbalhin: 6-speed gearbox,

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 710 mm

Tangke sa gasolina: 13,6 ka litro

Timbang: 306 kg