Pagsugod sa usa ka motorsiklo pagkahuman sa pag-ayo
Mga sulod
Pagpuno sa coolant, baterya, pagsusi sa lebel sa lana
Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga 2002: Episode 27
Ang ZX6-R 636 kompleto ug ang tanan naa sa lugar! Sa kataposan! Karong adlawa kinahanglan nako siyang pagawason sa garahe uban ang pag-apil, kay nahurot na ang akong buhing utang. Kini usa ka higayon aron mabalik ang bike sa track! Nagpabilin lamang kini nga buhaton. Ang tanang presente mikuyog nako sa exit sa garahe. Nagdako ko nga adunay pitik sa akong kasingkasing. Wala na, La Forge adventure, mobiya na ko sa salag. Kamatuoran? Sa katapusan makamaneho na ba ako?
Maayo ang tanan, gisusi nako ang tanan 20 ka beses, ang tanan gibag-o, ang tanan gisusi ... Bisan pa, adunay mga pagduhaduha.
Ang kamatuoran nga ang orihinal nga radiator mibuto sa salog sa garahe sa panahon sa usa ka delikado nga biyahe, na ang kamatuoran nga ang radiator nagmando sa express (48 ka oras!) Miabot kanako sama sa Tore sa Pizay (giugbok sa ingon nga gidak-on nga kini naguba sa instalasyon. ), duda ko sa uban... Ang Balaod sa Serye nag-obligar. Ang pagpuno sa coolant mao ang katapusang lakang sa dili pa i-restart ang motorsiklo. Ang mahukmanong lakang, kon aduna man.
Kini ang tanan nga mas tensiyonado tungod kay ang coolant lamang usa ka impyerno sa usa ka badyet. Mikuha kog 4 ka lata sa 1 litro sa halos 8 euro kada litro. Naghunahuna ko bahin sa mga potensyal nga pagtulo, mga sayup sa koneksyon sa hose, usa ka makina nga manigarilyo, nag-ubo, naglaway, sa laktud, ang pagsugod hingpit nga nahadlok kanako.
Sa teorya, kini ang una nga higayon nga makadungog ako nga nagdagan ang makina pagkahuman sa 2 ka bulan nga operasyon. Sa kataposan, kon molingi siya. Wala pa nako hingpit nga na-assemble ang tuo nga wraparound flank para sa dali nga pag-access sa radiator sleeve. Ang funnel naa sa lugar, akong pun-on, pun-on, pun-on ... Maayo ang tanan. Bye. Walay leak, walay partikular nga problema. Ang stress motaas ug usa ka notch. Giahit nako ang kwelyo sama sa bula sa panamilit sa Comptoir de la Chance, uban ang kahinam nga gibutang ang cap sa radiator sa lugar ug gisiguro nga kini hingpit nga gihugot o 4 ka beses sama sa usa ka pagtuktok. Mopaak kini kon molupad siya ubos sa pressure.
Nagpadayon ako sa pagpuno sa tangke sa pagpalapad. RAS. Gibalibaran nako pag-usab ang fairing, naghunahuna nga nahimo na kini nga punoan sa kini nga bisikleta kausa. Nahibal-an ko kung ngano: ang hilo gipihig (nga adunay usa ka "i", oo), nga gipugngan ang panguna nga tornilyo nga gikinahanglan aron mahuptan kini gikan sa usa ka opisyal sa kalibutan. Nasulbad nako ang problema ug karon maayo na ang tanan. At least abi nako.
Pagsugod ug bag-ong baterya, kontak ug motorsiklo
Kontaka. Bag-ong baterya nga bug-os nga na-charge, nag-crack ang makina. Sa katapusan sa usa ka damgo. Ang pagsugod sa shot, pipila ka mga balbula sa throttle sa wala pa magsugod, ug labaw sa tanan, akong gi-on ang gas cock. Pipila ka mga pagsugod sa ulahi ang bisikleta nagdumili sa pagsugod. Siyempre, akong gibuwagan, usa ka karaan nga Suzuka reflex ug ilabinang naghunahuna nga akong gipusil ang makina. Usab, dinhi kini usa ka circular break. Nakuha nako kini sa dihang si Kirill, ang boss sa garahe, nakahimo sa pag-hack niini (busa walay pagpislit). Sorry ha? Atong tan-awon kini unya. Sa kataposan nikanta siya, ang akong Kasatafiore (uban si K sama sa Kawasaki). Pero mokanta ra siya! Gipa-init nako para lang makontrol ang saktong pagpaaktibo sa fan. pinaagi sa 108 °, kadaugan! Gipalong nako, giusab ang lebel. Grabe nga mga emosyon nga partially ra nako nasinati. Gibutang nako ang akong headphone, gi-restart ug mibiya. Susihon nako ang lebel sa coolant sa ulahi, kinahanglan nako nga mobiya dayon ug mobalik sa trabaho.
Grabe nga mga emosyon? Ang matag metro nga milabay sa iyang kaugalingon usa ka kadaugan. Matinagdanon kaayo ako sa tanan nga nakuha nako ang impresyon nga sa labing gamay nga pagpatulin, ang 636 gisi, buhi ug gikulbaan. Gisaulog nako ang una nga 100 metros nga adunay pahiyom, ang sunod nga 200 nga adunay tunog nga Yesss sa akong mga headphone. Ang katapusan nga 300, ang gamay nga luha hapit na modagayday. Oh dili, kini dili usa ka luha. Nagsugod ko sa singot sa dagkong mga tulo: ang saksi sa lana nasunog ... diha-diha dayon akong gipahunong ug giduso ang bisikleta sa katapusang 500 metros hangtud nga kini giparking. Si Vla ang mananaog. Oh kasuko, oh pagkawalay paglaum, gamay ra ba ang akong pagbiyahe aron mabuhi sa ingon nga kaulaw? So unsa man ko?
Akong gibutang ang akong bike sa Boulogne-Billancourt. Apan unsay nahitabo? Ako naningkamot sa pagsugod pag-usab. Naggikan kini sa kinahiladman sa akong kasingkasing, apan usa ka gamay nga pagkisikisi ang nadungog. Mihunong dayon ko. Gisusi nako ang lebel sa lana, maayo ang tanan. Ang lebel sa coolant, okay. Dugang pa, kini dili kaayo init. Maayong punto. Pero unsa may naa niya? Gibiyaan ko siya dinhi, kamatayon sa akong kalag ug daghang mga pangutana ... aron pangutan-on ang tanan nga adunay katungod. Walay kinabuhi nga butang, aduna ka bay kalag?
I-redirect ang oil pump ug pun-a ang filter
Wala koy gipili nga lubrication sa usa ka dapit, apan walay grabidad. Tubag usa ka semana pagkahuman, pagkahuman nakigsulti kang Fred gikan sa Accessoirement. Mibalik na ko aron tan-awon ang bike, apan hangtod nga makasiguro ako kanimo sa bisan unsang butang, dili nako kini hilabtan. Maayo nga ideya, kini naglihok. Dili maayo nga higayon, dili pa lang dugay. Pagsugod na usab? Gisultihan ko ni Fred nga sa pipila ka mga motorsiklo kinahanglan nimo nga ikonektar ang pump sa lana ug pun-on ang filter aron mahitabo ang lubrication human mapuli ang oil filter. Buang, wala kini nahibal-an sa pagsusi sa Moto Technique !! Una sa tanan, nakahimo na ako sa paghaw-as kaniadto ug wala pa ako makadungog niini nga pamaagi. Walay mawala, akong gisusi.
Pagtangtang sa filter sa lana sa lugar. Halos walay sulod. Gipuno ko kini sa parehas nga lana nga gigamit sa paghaw-as. Gikan sa Motul 5100 10W40. Nadaot ako pagkahuman niini nga detatsment, nga wala’y usa ka tinulo sa yuta, apan adunay usa ka tinulo sa singot nga nagdagan sa templo. Kahadlok sa sweldo nga paagi. Ang suweldo nga miagi sa pag-ayo sa motorsiklo, sa tinuod. Usab, dinhi gusto ko nga siya molukso, mobuto sa makina. Sigurado ko nga walay kadaot. Gusto kong motuo niini. Gi-lubricate na nako ang valves ug internal lubrication elements, apil na ang camshafts, ug labaw sa tanan gibutang ang saktong gidaghanon sa lana sa makina, nga nagpamatuod nga maayo ang suplay niini. Ang bomba nagdagan ug labaw sa tanan gamay ra ang akong gimaneho sukad sa pagsugod pag-usab. Mao nga kini nga bililhon nga likido naglungtad apan wala gipalibot sa husto? Pagkahuman sa operasyon, gisugdan nako ang seremonya. Ang mixer anaa, ibutang ang usa ka starter og gamay, usa ka throttle o duha aron pun-on ang mga carburetor, dayon i-pressurize ang starter (walay disconnect!).
Kanang tanan, namusil siya! Walay kahayag sa makina, walay kadudahan nga kasaba, walay aso, walay problema ... Kini maayo na sa iyang 4 ka mga silindro. Regular ang hinay nga paglihok, ingon man ang mga pulso. Ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pagdumala niini sa hustong paagi, pag-atiman niini sa husto. Ang oras sa carburetor hinungdanon.
Makompleto nako ang aesthetic nga bahin. Ang puti nga fairing maayo kaayo, apan usa ka gamay nga dekorasyon ang madawat! Ipadayon!
