Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.1

Akeno Aviation School Ki-43-II, 1943. Makita nimo ang tipikal nga mga bahin sa gitawag nga pre-production Ki-43-II - usa ka annular oil cooler sa intake sa hangin sa makina ug usa ka gamay nga kaso sa dugang nga oil cooler ubos sa ang fuselage.

Ang Ki-43, nga gi-codenamed "Oscar" sa mga Kaalyado, mao ang labing daghan nga manggugubat sa Imperial Japanese Army sa kasaysayan niini. Naugmad kini sa ulahing bahin sa 30s isip manununod sa Ki-27. Nailhan siya sa maayo kaayo nga pagmaniobra, apan sa daghang bahin siya ubos sa iyang mga kaatbang. Ang mga paningkamot sa pagpauswag sa pasundayag ug pagpalig-on sa mga hinagiban sa panahon sa produksiyon wala kaayoy kalainan, tungod kay ang mga Kaalyado usab nagpaila sa bag-o, mas abante nga mga tipo sa mga manggugubat sa serbisyo. Bisan pa sa mga kakulangan ug mga kahuyang niini, ang Ki-43 nagpabilin nga usa sa mga simbolo sa kasundalohan sa Japan.

Niadtong Disyembre 1937, uban sa pagsagop sa Ki-27 (Type 97) fighter sa Imperial Japanese Army (Dai Nippon Teikoku Rikugun), ang Army General Aviation Administration (Rikugun Kōkū Honbu) nagsugo kang Nakajima nga magsugod sa pagtrabaho sa disenyo sa iyang manununod. . Ang Ki-27 nahimong unang all-metal self-supporting low-wing aircraft nga adunay covered cockpit nga mosulod sa serbisyo sa Army Air Forces. Sa bag-ong fighter, nakahukom sa paggamit sa lain nga bag-o - sa usa ka retractable landing gear. Sa termino sa performance, ang Koku Honbu nagkinahanglan sa labing taas nga tulin nga labing menos 500 km/h sa 4000 m, usa ka oras sa pagsaka ngadto sa 5000 m nga dili moubos sa 5 ka minuto, ug usa ka operating range nga 300 km nga adunay gasolina alang sa 30 minuto sa dogfight o 600 km nga walay power reserve. . Ang pagkamaniobrahon sa bag-ong fighter unta dili mas grabe pa kay sa Ki-27. Ang armament kinahanglang adunay duha ka magkadungan nga 89-mm machine gun nga Type 89 (7,7-shiki), nga gibutang sa fuselage tali sa makina ug sa sabungan ug nagpabuto pinaagi sa screw disk. Kini ang sumbanan nga armamento sa mga manggugubat sa kasundalohan sukad sa pagsugod niini.

Sa wala madugay, ang mga kinahanglanon alang sa sunod nga programa sa pagpalambo sa mga hinagiban sa aviation (Koku Heiki Kenkyu Hoshin) nagsugod sa pag-ugmad sa Koku Honbu, diin ang mga bag-ong henerasyon nga mga manggugubat, mga bomber ug mga reconnaissance nga ayroplano gihimo, nga gidisenyo aron mapulihan ang mga makina nga bag-o pa nga nagserbisyo sa. pipila ka tuig. Nadesisyonan nga maghimo ug duha ka kategorya sa single-engine, single-seat fighter - gaan ug bug-at. Dili kadto ang masa sa ayroplano, apan ang ilang armamento. Usa ka gaan nga single-seat fighter (kei tanza sentōki; minubo nga keisen), armado og duha ka 7,7 mm machine gun, ang gamiton batok sa mga manggugubat sa kaaway. Aron mahimo kini, siya kinahanglan nga mailhan, labaw sa tanan, pinaagi sa maayo kaayo nga pagmaniobra. Ang taas nga labing taas nga tulin ug gilay-on mao ang ikaduha nga importansya. Ang bug-at nga single-seat fighter (jū tanza sentōki; jūsen) kinahanglan nga armado og duha ka 7,7 mm machine gun ug usa o duha ka "cannon", i.e. heavy machine guns1. Gibuhat kini aron makig-away sa mga bomber, mao nga kinahanglan kini adunay taas nga labing taas nga tulin ug rate sa pagsaka, bisan sa gasto sa sakup ug kadali sa pagmaniobra.

Ang programa giaprobahan sa Ministry of the Army (Rikugunsho) niadtong Hulyo 1, 1938. Sa misunod nga mga bulan, giporma ni Koku Honbu ang mga kinahanglanon sa pasundayag alang sa indibidwal nga mga kategorya sa ayroplano ug gitugyan kini sa pinili nga mga tiggama sa ayroplano. Sa daghang mga kaso, ang prototype nga pormula sa kompetisyon nga gigamit kaniadto gibiyaan, nga ang mga kontraktor gipili nga random alang sa indibidwal nga mga tipo sa eroplano. Ang bag-ong Nakajima fighter, gituyo sa pag-ilis sa Ki-27, giklasipikar nga "kahayag". Gihatagan kini sa militaryong ngalan nga Ki-43.

Ang ikatulong prototype sa Ki-43 (serial number 4303) gitukod niadtong Marso 1939. Atol sa mga pagsulay, ang eroplano giusab aron mahisama sa mga makina nga eksperimento (ang gitawag nga dugang nga mga prototype).

Pagpatuman sa proyekto

Ang Ki-43 fighter project gimugna sa usa ka team nga gipangulohan sa engineer nga si Yasushi Koyama, kinsa usab ang nag-atiman sa power plant. Ang project manager nga responsable sa pagtukod sa airframe mao si Minoru Ota. Si Kunihiro Aoki maoy nagdumala sa mga kalkulasyon sa kusog, samtang si Tetsuo Ichimaru maoy nagdumala sa disenyo sa pako. Ang kinatibuk-ang pagdumala sa proyekto gihimo ni Dr. Eng. Hideo Itokawa, chief aerodynamicist sa Nakajima ug pangulo sa military aircraft design (rikugun sekkei-bu).

Nahiuyon sa pilosopiya sa disenyo sa fighter nga gipatuman sa Japan niadtong panahona, ang Ki-43 gidesinyo nga mahimong gaan kutob sa mahimo. Wala gigamit ang armor sa lingkoranan sa piloto o mga selyo sa tangke sa gasolina. Aron mapadali ang trabaho, daghang mga teknikal nga solusyon nga gisulayan sa Ki-27 ang gigamit. Ang bugtong mahinungdanon nga kabag-ohan mao ang usa ka gaan, single-leg main landing gear, hydraulically retractable ug retractable. Ang disenyo niini naobserbahan sa American Vought V-143 fighter nga gipalit sa Japan niadtong Hulyo 1937. Sama sa orihinal, ang mga bitiis lamang ang gitabonan human sa paglimpyo, samtang ang mga ligid mismo nagpabilin nga walay panalipod. Ang tail skid nahabilin sa ilawom sa likod nga fuselage.

Ang sabungan sa piloto gitabonan sa tulo ka seksyon nga casing, nga gilangkuban sa usa ka fixed windscreen, usa ka sliding likod nga limousine ug usa ka fixed sa likod nga bahin, nga nahimong usa ka "hump" sa sheet metal sa fuselage, nga adunay duha ka bintana sa mga kilid. Kini mao ang makapaikag nga sa pagsugod sa limousine "giligid" sa ilalum sa "hump". Ang tibuok nga suplay sa sugnod, nga doble sa kadako sa Ki-27, gibutang sa upat ka tangke sa mga pako. Busa, ang tangke wala ma-install sa kaso. Ang eroplano nasangkapan sa usa ka Type 96 Model 2 transceiver nga adunay palo nga nagsuporta sa usa ka antenna cable nga gitaod sa usa ka hump. Ang piloto adunay usa ka planta sa oksiheno nga iyang gamiton. Ang tumoy maoy usa ka standard Type 89 optical sight, ang tubo niini miagi sa usa ka lungag sa windshield.

Sa yugto sa disenyo, gituohan nga tungod sa mas dako nga gidak-on sa airframe ug ang kinatas-ang suplay sa sugnod, ingon man ang paggamit sa retraction ug landing gear nga mekanismo, uban sa hydraulic system, ang Ki-43 mahimong mga 25 % mas bug-at pa kay sa Ki. -27. Busa, gikinahanglan ang usa ka mas kusgan nga makina aron makab-ot ang giplano nga pasundayag. Gipili ni Koyama ang Nakajima Ha-14 25-silindro nga two-star engine nga adunay take-off nga gahum nga 980 hp, nga adunay usa ka yugto, single-speed compressor. Ang Ha-25 (factory designation NAM) gibase sa disenyo sa French Gnome-Rhône 14M, apan naggamit ug mga solusyon gikan sa Ha-20 engine (British license Bristol Mercury VIII) ug kaugalingong mga ideya. Ang resulta usa ka malampuson nga yunit sa kuryente - kini adunay usa ka compact nga disenyo, gamay nga sukod ug gibug-aton, sayon ​​nga operahan, kasaligan ug sa samang higayon makatrabaho sa usa ka maniwang nga sagol sa dugay nga panahon, nga makapamenos sa konsumo sa gasolina. konsumo ug sa ingon gitugotan sa pagdugang sa sakup sa ayroplano. Niadtong 1939, ang Ha-25 gidawat sa kasundalohan ngadto sa serial production ubos sa deskriptibong ngalan nga Type 99 nga adunay gahum nga 950 hp. (99-shiki, 950-bariki) 2. Sa Ki-43, ang makina nagmaneho sa usa ka pirmi nga kahoy nga two-bladed propeller nga adunay diyametro nga 2,90 m nga walay tabon.

Sa tingpamulak sa 1938, usa ka komisyon sa mga espesyalista gikan sa Koku Honbu ug Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho (Army Experimental Institute of Aviation Technology, minubo nga Kogiken o Giken) positibo nga nag-evaluate sa draft nga disenyo sa Ki-43 fighter ug giaprobahan ang layout niini. . Pagkahuman niana, gimando ni Koku Honbu ang pagtukod sa tulo nga mga prototype (shisakuki) gikan sa Nakajima, ug ang mga tigdesinyo nagsugod sa paghimo og detalyado nga teknikal nga dokumentasyon.

Mga prototypes

Ang unang Ki-43 prototype (serial number 4301 seizō bangō) mibiya sa Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha No. 1 (Dai-1 Seizōshō) assembly plant sa Ota, Gunma Prefecture sa sayong bahin sa Disyembre 1938, usa lang ka tuig human madawat ang order. Ang iyang paglupad nahitabo niadtong Disyembre 12 gikan sa Ojima factory airfield. Niadtong Enero 1939, ang ayroplano milupad sa Tachikawa alang sa detalyado nga pagsulay sa paglupad sa Kogiken Research Department. Gitambungan usab sila sa mga piloto sa instruktor gikan sa Akeno Army Aviation School (Akeno Rikugun Hikō Gakkō), nga kaniadto usa ka dugang nga sentro sa pagsulay alang sa mga manggugubat sa Army Aviation. Duha ka laing mga prototype (4302 ug 4303), nahuman sa Pebrero ug Marso 1939, miadto usab sa Kogiken. Nagkalainlain sila gikan sa una nga prototype lamang sa lining sa taksi - ang "hump" hingpit nga gipasinaw, ug ang limousine adunay gamay nga pagpalig-on sa mga bayanan.

Ang mga detalye sa pagsulay sa paglupad wala mahibal-an, apan ang feedback sa piloto nahibal-an nga negatibo. Ang mga prototype sa Ki-43 wala'y mas maayo nga performance kay sa serial Ki-27, ug sa samang higayon mas grabe nga mga kinaiya sa paglupad, ilabi na ang pagkamaniobrahon. Sila hinay ug hinay sa pagtubag sa mga timon ug aileron nga mga pagtipas, ug ang mga oras sa pagliko ug radius taas kaayo. Dugang pa, ang mga kinaiya sa pag-takeoff ug pag-landing dili maayo. Ang mga problema hinungdan sa hydraulic nga sistema sa chassis. Ang paagi sa pag-abli sa takob sa taksi gihukman nga dili praktikal. Niini nga sitwasyon, si Koku Honbu hapit na mohimo sa desisyon nga biyaan ang dugang nga pag-uswag sa Ki-43. Ang pagpangulo ni Nakajima, nga dili gusto nga mawad-an sa potensyal nga ganansya o mabutang sa peligro ang kadungganan sa kompanya, nakahimo sa pagkuha sa militar sa pagpalawig sa mga pagsulay ug pag-order sa napulo nga giusab nga mga prototype (4304-4313). Kini gituyo alang sa pagsulay sa bag-ong teknikal nga mga solusyon, mga makina ug mga hinagiban diha kanila. Team sa mga engineer Si Koyama nagsugod sa pagtrabaho sa pagdesinyo pag-usab sa gipaayo nga Ki-43 aron matubag ang mga gilauman ni Koku Honbu.

Ang disenyo sa eroplano gipasimple (nga sa ulahi hinungdan sa seryoso nga mga problema sa kalig-on sa pako), ug ang ikog nga yunit giusab usab. Ang ikog gibalhin balik, ug ang timon karon nagtabon sa tibuok nga gitas-on sa ikog ug sa mga tumoy sa fuselage, mao nga ang luna niini mas dako. Ingon sa usa ka resulta, ang iyang efficiency misaka, nga adunay usa ka positibo nga epekto sa pagmaniobra sa eroplano. Ang takob sa sabungan hingpit nga gidesinyo pag-usab ug karon naglangkob sa duha ka bahin - usa ka fixed windscreen ug usa ka hingpit nga sinaw nga teardrop limousine nga mahimong mag-slide paatras. Ang bag-ong hapin dili lamang mas gaan, apan naghatag usab og mas maayo nga visibility sa tanang direksyon (ilabi na sa likod). Ang antenna mast gibalhin sa tuo nga bahin sa forward fuselage, luyo ra sa makina. Salamat sa kini nga mga pagbag-o, ang silhouette sa ayroplano nahimong mas yagpis ug aerodynamically mas perpekto. Ang operasyon sa hydraulic ug elektrikal nga mga sistema gipauswag, ang radyo gipulihan sa mas gaan nga Type 96 Model 3 Model 2, usa ka fixed tail wheel ang na-install imbes nga skid, ug ang propeller adunay usa ka cap. Niadtong Mayo 1940, duha ka bag-ong mga tumoy sa pako ang naugmad, 20 ug 30 cm nga mas pig-ot kay sa orihinal, nga nagpaposible sa pagpakunhod sa gilapdon sa pako sa 40 ug 60 cm, sa tinagsa, apan ang ilang paggamit temporaryo nga gibiyaan.

Ang pagsulay nga ayroplano, nga gitawag nga supplementary o complementary prototypes (zōka shisakuki), gitukod tali sa Nobyembre 1939 ug Septiyembre 1940. Gisangkapan sila sa Ha-25 nga mga makina nga adunay Sumitomo metal nga duha ka bladed propeller sa parehas nga diyametro, hydraulic blade tilt adjustment mechanism sa American company nga Hamilton Standard. Sa parehas nga oras, ang lainlaing mga anggulo sa pagkahilig sa mga blades gisulayan aron mahibal-an ang ilang kamalaumon nga mga kantidad. Sa daghang mga kopya, ang bug-os nga bag-o, tulo ka bladed self-adjusting propellers gisulayan, apan wala kini nakahukom nga gamiton kini sa produksyon nga eroplano.

Niadtong Hulyo 1940, ang mga prototype Nos. 4305 ug 4309 gisangkapan sa bag-ong Ha-105 nga mga makina nga adunay kusog nga take-off nga 1200 hp. Kini usa ka rebisyon sa Ha-25 nga adunay usa ka yugto nga duha ka tulin nga compressor ug usa ka giusab nga gearbox. Pagkahuman sa usa ka serye sa mga pagsulay, ang orihinal nga mga makina gipahiuli sa duha nga mga makina. Sa laing bahin, ang mas bag-ong Ha-4308 nga mga makina kinahanglang sulayan sa ayroplano No. 4309 ug pag-usab sa 115, apan tungod sa ilang mas dako nga gitas-on ug gibug-aton, kini nga ideya gibiyaan. Nagkinahanglan kini og daghang mga pagbag-o sa disenyo sa eroplano, dugang pa, niadtong panahona ang Ha-115 nga makina wala pa mahuman. Labing menos usa ka ayroplano (4313) adunay makapabugnaw nga hangin louvers sa trailing ngilit sa makina casing nga adunay walo ka bisagra nga flaps sa matag kilid ug duha sa ibabaw. Ang screw hub gitabonan sa usa ka cap. Sa eroplano No. 4310 ug 4313, ang Type 89 machine gun gipulihan ug bag-ong 103 mm No-12,7, nga adunay reserba nga 230 o 250 ka round. Ang ubang mga eksperimento nga ayroplano milupad sa panahon sa pagsulay nga walay mga hinagiban, talan-awon ug radyo (ug bisan sa antenna mast gibungkag). Ang malampuson nga mga pagbag-o nga gipaila ug gisulayan sa usa ka sample pagkahuman gipatuman sa ubang mga makina.

Tuod man, ang labing importante nga kabag-ohan mao ang gitawag nga combat shields (sento o kusen furappu), nga gimugna ni Eng. Itokawa. Ang mga flaps miadto asymmetrically lapas sa contour sa pako, i.e. sa usa ka mas dako nga gilay-on gikan sa fuselage kay sa mga aileron, nga nagmugna og usa ka sistema nga susama sa mga pako nga gibuklad sa usa ka alibangbang (busa ang ilang popular nga ngalan alang sa butterfly flaps - cho-gata). Atol sa air combat (hangtod sa gikusgon nga mga 400 km / h), sila mahimong mapalapdan ug mapalayo sa 15 °, nga radikal nga nagpauswag sa pagkamaniobrahon sa ayroplano, nga nagtugot kanimo sa paghimo sa mas hugot nga pagliko nga dili mawad-an sa pag-angat. Ang mga taming sa kombat unang na-install sa katapusang tulo ka eksperimento nga mga yunit (4311, 4312 ug 4313). Sa wala madugay nahimo silang timaan sa mga manggugubat sa Nakajima.