Balik sa nangagi: ang kasaysayan sa Skoda - Skoda
Mahunahuna ba nimo nga ang Åkoda usa sa upat ka labing karaan nga mga tiggama sa awto sa kalibutan? Ug sa gihapon! Dugang pa, sa usa ka higayon gikontrolar sa kompanya ang hapit sa tibuuk nga industriya sa metalurhiko sa Czechoslovakia ug naghimo sa ingon nga mga advanced nga teknikal nga mga awto nga ang nahabilin ingon komplikado sama sa usa ka Tic-Tac box. Makapainteres, nagsugod ang tanan dili sa awto.
Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.
Naghisgot kami bahin sa duha ka Vaclav. Ang usa may bungot ug ang usa may bigote. Ang usa usa ka accountant, ang usa usa ka mekaniko. Si Clement ug Lauryn naigo niini ug sa 1895 nakahukom sa paghimo og mga bisikleta. Nganong bisikleta? Gipalit ni Clement ang iyang kaugalingon og Germania VI nga bisikleta, nga nahimo nga feminine kaayo nga makahadlok nga mosakay. Gipalambo niya ang iyang kaugalingon, labi ka lig-on nga istruktura, nga gipabilhan ni Laurin - dungan nga gibuhat nila ang kompanya nga Slavia, nga nagsugod sa tanan. Lamang nga dili igo ang paghimo sa usa ka kompanya - kinahanglan nimo nga modan-ag sa usa ka butang.
Naa didto si Lauryn ug Clement. Nadani sila sa ingon nga mga teknikal nga inobasyon ug dali nga naugmad ang ilang negosyo nga ang mga kakompetensya nagsugod sa pagbangga sa ilang mga ulo sa dingding. Nakadaog sila sa mga kompetisyon sa pagbisikleta, ug sa usa ka adlaw nakahukom sila nga i-bolt ang usa ka makina sa bisikleta - bingo! Niadtong 1898, ang ilang “motorsiklo” nahimong unang modernong motorsiklo sa tibuok Uropa. Ug wala kana - ang mga laraw sa L&K nagsugod sa pag-apil sa mga kompetisyon sa motorsport. Ang usa kanila nakaangkon og dako kaayong bintaha sa pangayo nga Paris-Berlin rally nga... na-disqualify siya! Ang mga huwes nakahukom nga ang usa ka unicorn modagan sa atubangan sa ilang balay nga mas paspas kay sa usa ka motorsiklo nga kasaligan kaayo. Ug bisan pa, lig-on gyud ang istruktura. Ug ang ingon nga pag-anunsyo igo na alang sa L&K nga makapainteres sa doble nga track nga mga tigbaligya gikan sa hapit tanan nga Europa. Apan, kini dili igo alang sa Wenceslas ug sa 1905 gibuhat nila ang unang sakyanan - ang Voiturette. Sayon ang pagtag-an nga ang kompanya nahimo dayon nga usa ka mayor nga magdudula sa kalibutan sa awto, apan ang mga kalisud dali nga mitungha - ang bank account nauga.
Paglabay sa duha ka tuig, nasulbad ang problema - usa ka joint-stock nga kompanya ang gihimo, ang mga bahin niini nabaligya nga mas paspas kay sa mga bata sa uma. Sa katapusan, daghan ang gusto nga makakuha labing menos usa ka piraso sa usa ka talagsaon nga negosyo alang sa ilang kaugalingon. Maayo na lang, si Clement ug Lauryn wala midagan ngadto sa developer dala ang kwarta ug mipalit og lima ka lawak nga apartment nga adunay lawak alang sa pink nga Rottweiler. Hinuon, nadani nila ang labing kaayo nga mga inhenyero, propesyonal ug mga sportsman sa kompanya, nagpalit daghang gagmay nga mga pabrika ug gipalapdan ang tanyag - posible nga makapalit dili lamang mga awto sa sports, apan usab mga executive limousine ug SUV. Ang self-propelled nga mga daro ug mga roller sa dalan giisip pa nga labing maayo sa Europe. Bisan pa, kini wala’y hinungdan, kaniadtong 1912 ang kompanya nahimo’g usa ka tinuod nga kagubot.
Nakahukom ang L&K nga paliton ang planta sa awto sa RAF. Ug dili ikatingala kung ang RAF wala magrepresentar sa usa sa labing taas nga lebel sa produksiyon sa makina sa kalibutan. Igo na kini sa panahon nga, pagkahuman nakuha ang L&K, nahimo kini nga usa sa upat nga mga kompanya nga lisensyado ni Knight aron mag-assemble sa mga shaft ug bisan sa pagdesinyo niini. Apan unsa gyud ang sistema sa Knight? Hangtud sa pag-imbento sa elektronik nga kontrolado nga variable valve timing sa 90s, kini nga sistema nagsiguro sa hapsay nga operasyon sa makina. Halos sama ka perpekto sa 12-silindro nga mga yunit - ug kini 1912. Siyempre, sa panahon sa asembliya kining tibuok nga butang komplikado kaayo nga human lamang sa usa ka semana sa pag-assemble sa maong mga yunit ang usa makapalit sa Neurosis, apan ang nag-unang butang dinhi mao ang kadungganan. Sa panahon sa gubat, ang kompanya tin-aw nga wala mohunong sa pagprodyus og mga sakyanan, bisan tuod mas nakapokus kini sa paggama og mga trak. Human sa gubat, nagsugod pa gani siya sa pagtrabaho sa mga makina sa ayroplano, apan ang problema kay wala siyay nahibaloan bahin niini. Bisan pa, ang pagbansay sa France ug usa ka lisensya alang sa kusgan nga 3-row 12-silindro nga Lorraine-Dietrich nga mga yunit igo na alang sa L&K nga moapil sa labing kaayo, tungod kay sila adunay gibaligya nga 12-silindro nga makina. Ang Dios anaa sa luwas. Apan bisan ang labing nindot nga istorya kinahanglan nga mabungkag sa umaabot. Sa 1925, usa ka krisis sa ekonomiya ang miigo sa kalibutan, ug ang L&K kinahanglan nga luwason ang kaugalingon. Ug ambot unsa? Nahimo kini nga posible salamat sa usa ka panagsama sa ikaduhang higante nga Czechoslovak - Åkoda.
Makatag-an ka nga ang kompanya sa Cody nahibal-an bahin sa paghimo sa mga awto sama sa lalaki bahin sa mga bata. Oo, gisulayan niya ang paghimo og mga awto nga adunay lisensya, apan ang iyang panguna nga trabaho mao ang metalurhiya ug mekaniko. Ang pabrika gitukod sa 1859 sa mga mando ni Count Waldstein, ug nga ang panan-awon adunay daghan nga komon sama sa Poland nga adunay binilyon nga account, mao nga human sa 10 ka tuig sa merkado, nabangkarota lang kini. Niadtong panahona ang pabrika gipalit sa kataposang direktor niini, usa ka batan-ong 27-anyos nga si Emil Akoda.
Kini luwas nga isulti nga kini usa ka manalagna. Daghan pa ang iyang nakita kay sa pagtunaw sa puthaw. Niadtong panahona ang bug-at nga industriya nag-uswag, busa si Emil nagsugod sa pag-eksperimento sa pan-steel. Dugang pa, naghimo siyag mga pusil, pabrika, ug sa ulahi ang tanang transmission ug propulsion alang sa mga barko. Ang iyang mga water turbine na-install pa gani sa Niagara Falls - ang ingon nga entry sa resume impresibo gihapon karon. Niadtong 1899, ang Åkoda nahimong usa ka kompanya, ug usa ka tuig ang milabay nahimong usa ka kabalaka, tungod kay si Emil namatay. Sa panahon sa gubat, sama sa L&K, kini nakigbahin sa paghimo sa mga makina sa ayroplano, ug sa ulahi lisensyado nga mga awto. Nagpadayon siya sa pag-ilog sa daghang gagmay nga mga kompanya ug pabrika, hangtod nga sa katapusan napangdol niya ang ikaduhang higante - ang L&K.
Ang paghiusa nakatabang sa Laurin & Klement ug Kod. Ang kompanya nag-ilis sa ngalan niini ngadto sa Åkoda Group ug nahimong seryoso nga magdudula sa merkado. Sa 1930, ang kompanya sa ASAP bisan pa nga nawala gikan sa kabalaka, kansang tahas, sa laktud, mao lamang ang paghimo sa mga awto. Ug maayo ang iyang gibuhat. Sa diha nga, sa 1934, ang kompanya nakahukom sa katapusan sa pagpagawas sa usa ka medyo barato nga sakyanan nga mahimong mapalit nga walay pagsamok sa yawa, ubos sa code 418 Popular, ang merkado nabuang. Ang ubang mga tatak sa Czechoslovakian sama sa Tatra, Prague ug Aero naglihok pa, apan lagmit nga usbon nila ang planeta aron dili sila makuha ni Joda - ug ganahan siya nga buhaton kini. Ang pag-uswag sa kompanya nabalda sa pagbuto sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan.
Ang mga komander sa militar mipilit sa control code ug giusab ang profile sa kalihokan sa kompanya ngadto sa militar. Sa usa ka paagi o sa lain, mahimo natong luwas nga isulti nga ang pagsulong sa Czech Republic nahitabo nga tukma aron makuha ang kompanya. Tinuod - Ang industriya sa Aleman naglisud sa wala pa ang L&K-Å koda merger, kini sama sa usa ka plastik nga blade batok sa usa ka pneumatic hammer, mao nga ang pagkuha sa tanan niini kinahanglan ra aron mabuntog ang Europe ug ang kalibutan. Siyempre, ang grupo nagpadayon sa pagprodyus og mga sakyanan, tungod kay ang Czech Republic wala ilabi na nga miapil sa mga panagsangka, apan gikan karon ang industriya sa militar nahimong nag-unang kalihokan sa kompanya. Aw, wala nay laing mahimo gawas sa paghulat - hangtod sa 1946.
Ang Czechoslovakia nahiusa pag-usab ug ang imperyo sa Akode dali nga napasig-uli ug gikuha sa usa ka sosyalistang ekonomiya. Giusab niini ang ngalan niini ngadto sa AZNP ug nahimong usa ka kabalaka nga gipanag-iya sa estado, bisan pa nga ang focus nagpabilin sa non-car production. Sa Eastern Bloc, kini dili kinahanglan. Sa dekada 40, wala'y usa ka bag-ong modelo ang gibuhat, ang mga tigdesinyo lamang, sama sa mga obsessed nga mga tawo, nagdrowing og mga bag-ong proyekto, diin, sa katapusan, walay usa nga interesado ug wala'y nakita nga daghang kalainan tali kanila ug sa papel sa banyo. Kay di ko gusto makakita. Ang kahayag sa tunel mitungha niadtong 1953. Ang pangutana lang, mao ba kini ang katapusan sa tunnel, o tingali ang intercity naglumba diretso sa Akod?
Dili kini intercity. Ang kompanya sa katapusan nagpagawas sa bag-ong Coda Spartak, ug sa 1959 ang Octavia. Ang naulahi hinungdan sa ingon nga kasamok sa merkado nga ang pagbisita ni Sophia Loren sa Poland wala’y kahulogan alang kaniya - ang kompanya hinayhinay nga mibalik sa taas. Hangtud sa katapusan sa 80s, ang lineup kanunay nga nagkalapad, ang mga bituon sama sa 1000MB nga modelo, ang 100, 120 ug 130 nga serye gihimo - pipila ka mga panahon ang milabay nakita namon sila sa among mga dalan. Ang mga sakyanan niini nga brand nahimong kinaiya sa usa ka bahin - sila mga limousine nga adunay likod nga makina. Sa ulahing bahin sa dekada 80, halos walay usa nga naghimo sa ingon nga mga disenyo, nga naghimo sa Åkoda nga orihinal kaayo niining bahina. Niadtong panahona ang "velvet revolution" nagtapos sa sosyalistang panahon sa Czechoslovakia, ug ang Åkoda Favorit sa katapusan milihok. Front engine, front wheel drive, makatarunganon nga presyo, Bertone nga disenyo - kinahanglang ibaligya. Ug gibaligya kini, pagkahuman lamang sa pagkaguba sa kabalaka sa dugay nga sosyalistang ekonomiya, dili kini igo.
Ang tinguha sa bisan kinsa nga katabang sa pagpangita sa husto nga bahin. Gisunod ni Skoda kini nga sugyot ug nakit-an ang Volkswagen kaniadtong 1991. O hinoon, ang Volkswagen nakakaplag niini. Didto nausab ang tanan. Mga kapabilidad, proseso sa produksiyon, pabrika, kagamitan - Ang Åkoda usa ka tiggama nga adunay "lawas" sa dekada 90, apan nahinumdom sa Austria-Hungary nga "espiritu" - gibuhi lang kini sa Volkswagen. Wala kami maghulat ug dugay alang sa mga resulta - si Felicia misulod sa produksiyon kaniadtong 1995, apan kinahanglan namon nga maghulat usa pa ka tuig alang sa una nga dako nga kalampusan. Niadtong panahona nga ang Octavia misulod sa merkado, nga gitukod base sa VW Golf IV. Ang mga tawo nagdali ngadto kaniya - nakolekta niya ang daghang mga awards, nakakita og daghang mga bersyon, ug ang kompetisyon nagsugod sa pag-abang sa mga mananag-an nga adunay mga pendulum aron ipadala ang hampak sa mga pabrika sa Egypt. Sa kawang - sa 1999, salamat sa gamay nga Fabia, ang pag-atiman nahimong mas taas. Nahibal-an sa Volkswagen nga sa pag-angkon sa brand kini nakapanunod sa pipila nga nawala apan maayo nga mga propesyonal, mao nga gisaligan niini ang kompanya sa una nga dagkong proyekto.
Kinahanglan nga maghimo si Lkoda sa bag-ong salog alang sa Fabia, Polo ug Ibiza in-house. Wala kini gihimo sa ingon nga paagi, mao nga dali nga makatag-an nga pagkahuman nadawat ang proyekto, ang mga awtoridad sa Volkswagen lagmit nagpadayon sa usa ka mabangis nga kalihokan sa panagsama - ang laraw nahimo nga perpekto. Human sa proyekto, ang Åkoda gihatagan og halos hingpit nga kagawasan sa paglihok sa pagmugna ug pag-imbento sa bag-ong mga bersyon. Siya gawasnon nga migamit sa teknikal nga mga kalampusan sa Volkswagen, nga usahay naghatag sa impresyon nga ang mga langyaw nagtrabaho kanila. Salamat niini, nahimo siyang gansa nga nangitlog og bulawan, ug, bisan pa sa grabeng kalisdanan nga nahitabo, nagpadayon siya sa paghimo og mga sakyanan. Nindot kadto nga istorya, salamat sa kamatuoran nga kapin sa 100 ka tuig ang milabay wala ganahan si Clement sa iyang bag-ong German bike...
