Katuyoan ug mga matang sa mga anggulo sa paglinya sa ligid sa sakyanan

Aron masiguro ang episyente ug luwas nga operasyon, gikalkula sa tiggama ang mga anggulo sa pag-align sa ligid alang sa matag awto.

Ang geometry sa suspension ug mga ligid gipiho ug gipamatud-an sa panahon sa mga pagsulay sa dagat.

Pag-assign sa mga anggulo sa paglinya sa ligid

Ang spatial nga posisyon sa mga ligid nga gitino sa tiggama naghatag:

• Igo nga tubag sa mga ligid ug suspension sa mga pwersa ug mga karga nga mahitabo sa tanan nga mga paagi sa pagmaneho.
• Maayo ug matag-an nga pagkontrolar sa makina, luwas nga paghimo sa komplikado ug high-speed nga maniobra.
• Ubos nga resistensya sa pagdagan, bisan ang pagsul-ob sa tread.
• Taas nga fuel efficiency, ubos nga gasto sa operasyon.

Mga tipo sa sukaranan nga mga anggulo sa pag-install

Product Ngalan	axle sa sakyanan	Posibilidad sa pag-adjust	Unsa depende sa parameter
Angulo sa Camber	Atubangan	Oo, gawas sa padayon nga drive axle ug dependent suspension.	Cornering kalig-on ug bisan tread wear
	Balik	Oo, sa multi-link nga mga himan.
Anggulo sa tiil	Atubangan	Oo, sa tanan nga mga disenyo.	Ang pagkatul-id sa trajectory, ang pagkaparehas sa pagsul-ob sa ligid.
	Balik	Adjustable lamang sa multi-link thrusters
Lateral nga anggulo sa hilig sa axis sa rotation	Atubangan	Walay adjustment nga gihatag.	Lateral kalig-on sa turno.
Longitudinal nga anggulo sa hilig sa axis sa rotation	Atubangan	Depende sa disenyo.	Gipadali ang paggawas sa eskina, gipadayon ang pagkatul-id
Nabali nga abaga	Atubangan	Dili regulated.	Nagpadayon sa direksyon sa panahon sa makanunayon nga pagbiyahe ug pagpreno.

Pagkaguba

Ang anggulo tali sa median nga eroplano sa ligid ug sa bertikal nga eroplano. Kini mahimong neyutral, positibo ug negatibo.

• Positibo nga camber - ang tunga nga eroplano sa ligid nagtipas sa gawas.
• Negatibo - ang ligid gikiling paingon sa lawas.

Ang camber kinahanglan nga simetriko, ang mga anggulo sa mga ligid sa usa ka ehe kinahanglan nga managsama, kung dili ang awto mobira sa direksyon sa mas dako nga kamber.

Gihimo kini pinaagi sa posisyon sa semi-axle trunnion ug sa hub, sa independente nga lever suspensions kini gi-regulate sa posisyon sa transverse levers. Sa MacPherson-type nga mga istruktura, ang camber gitino sa us aka posisyon sa ubos nga bukton ug shock absorber strut.

Sa karaan nga pivot-type nga mga suspension ug sa solidong mga axle sa classic SUVs, ang camber dili mapaigo ug gitakda sa disenyo sa steering knuckles.

Ang neyutral (zero) nga camber sa chassis sa mga pasahero nga mga sakyanan halos dili makita.

Ang negatibo nga mga suspensyon sa camber kasagaran sa pagtukod sa mga sports ug racing nga mga sakyanan, diin ang kalig-on sa high-speed turns importante.

Ang mga pagtipas sa positibo nga anggulo sa camber gikan sa kantidad nga gihatag sa tiggama sa bisan unsang kaso adunay negatibo nga mga sangputanan:

• Ang pag-usbaw sa camber maoy hinungdan nga ang sakyanan mahimong dili lig-on sa mga likoanan, mosangpot sa pag-usbaw sa friction sa ligid sa ibabaw sa dalan ug paspas nga pagsul-ob sa mga treads sa gawas.
• Ang pagkunhod sa pagkahugno mosangpot sa pagkawalay kalig-on sa sakyanan, nga nagpugos sa drayber sa pagmaneho kanunay. Gipamub-an ang pagsukol sa pagligid, apan nagdala sa pagtaas sa pagsul-ob sa sulod sa mga ligid.

Pagkamaabiabihon

Ang anggulo tali sa longhitudinal axis sa makina ug sa eroplano sa rotation sa ligid.

Ang mga ayroplano sa rotation sa mga ligid nagtapok sa usag usa ug nag-intersect sa atubangan sa sakyanan - ang convergence positibo.

Sa dokumentasyon sa operasyon, ang kantidad sa convergence mahimong ipakita sa angular degrees o sa millimeters. Sa kini nga kaso, ang toe-in gihubit ingon ang kalainan tali sa mga gilay-on tali sa mga disc rims sa grabeng atubangan ug likod nga mga punto sa gitas-on sa axis sa rotation, ug gikalkulo isip usa ka average nga bili base sa mga resulta sa duha o tulo. mga pagsukod kung ang makina nagligid sa usa ka patag nga nawong. Sa wala pa ipatuman ang mga pagsukod, kinahanglan nga sigurohon nga wala’y lateral runout sa mga disc.

Sa mga likoanan, ang mga ligid sa atubangan naglihok subay sa mga kurba sa lainlaing mga radii, mao nga hinungdanon nga ang ilang mga indibidwal nga panagsama managsama ug ang kantidad dili molapas sa mga kantidad ug pagtugot nga gitakda sa tiggama.

Bisag unsa pa ang matang sa suspension, ang mga manibela sa mga pampasaherong mga sakyanan adunay positibo nga toe-in ug simetriko nga mibalik sa sulod labot sa "pasulong" nga direksyon sa paglihok.

Ang negatibo nga toe-in sa usa o duha ka ligid dili gitugotan.

Ang mga pagtipas sa convergence gikan sa gitakda nga kantidad nagpalisod sa pagkontrolar sa sakyanan ug pagpabilin niini sa trajectory atol sa high-speed nga maniobra. Gawas pa:

• Ang pagkunhod sa toe-in makapakunhod sa rolling resistance, apan makapasamot sa traction.
• Ang dugang nga convergence nagdala ngadto sa dugang nga lateral friction ug gipadali ang dili patas nga pagsul-ob sa tread.

Lateral nga anggulo sa hilig sa axis sa rotation

Ang anggulo tali sa bertikal nga eroplano ug sa axis sa rotation sa ligid.

Ang axis sa rotation sa mga steered wheels kinahanglan nga gitumong sa sulod sa makina. Sa pagliko, ang gawas nga ligid lagmit nga mopataas sa lawas, samtang ang sulod nga ligid lagmit mopaubos niini. Ingon usa ka sangputanan, ang mga pwersa namugna sa suspensyon nga nagkontra sa rolyo sa lawas ug nagpadali sa pagbalik sa mga yunit sa suspensyon sa neyutral nga posisyon.

Ang transverse inclination sa mga steering axes gitakda pinaagi sa pag-fasten sa steering knuckle sa mga elemento sa suspension ug mahimo lamang nga mausab human sa usa ka grabe nga epekto, pananglitan, kung mag-skidding nga adunay side impact sa usa ka curb.

Ang kalainan sa mga anggulo sa transverse inclination sa mga axle hinungdan sa kanunay nga pag-atras sa awto gikan sa usa ka tul-id nga dalan, nga nagpugos sa drayber sa padayon ug grabe nga pagmaneho.

Caster anggulo sa rotation axis

Kini nahimutang sa longhitudinal nga eroplano ug giporma sa usa ka bertikal nga tul-id nga linya ug usa ka tul-id nga linya nga moagi sa mga sentro sa rotation sa ligid.

Ang linya sa pagliko center sa usa ka link suspension moagi sa bola bearings sa mga levers, sa MacPherson matang nga mga istruktura pinaagi sa ibabaw ug sa ubos nga attachment punto sa shock absorber strut, sa usa ka nagsalig sagbayan o padayon nga tulay - sa daplin sa mga wasay sa mga pivots.

Usahay kini nga timailhan gitawag nga "castor".

Reperensya. Sa interface sa computer wheel alignment test stand, kini gisulat sa Russian nga "castor".

Ang bili sa parameter mahimong:

• Positibo, ang axis sa rotation sa ligid gitumong kalabot sa bertikal nga "likod".
• Negatibo, ang axis sa rotation gitumong "sa unahan".

Sa mga sakyanan sa pasahero nga gihimo sa USSR ug Russia ug mga langyaw nga sakyanan nga gibaligya sa Russian Federation, ang castor walay negatibo nga bili.

Uban sa positibo nga mga anggulo sa caster, ang punto sa pagkontak sa ligid sa yuta anaa sa luyo sa steering axis. Ang mga lateral nga pwersa nga mitungha sa paglihok sa dihang ang ligid gipatuyok lagmit nga ibalik kini sa orihinal nga posisyon niini.

Ang usa ka positibo nga castor adunay positibo nga epekto sa camber sa mga kanto ug naghatag mga lebel ug pagpalig-on nga mga pwersa. Kon mas dako ang kantidad sa castor, mas dako kining duha ka epekto.

Ang mga disbentaha sa mga suspensyon nga adunay positibo nga castor naglakip sa daghang mga paningkamot nga gikinahanglan aron ibalik ang manibela sa usa ka naghunong nga awto.

Ang hinungdan sa pagbag-o sa castor mahimong usa ka pagbangga sa usa ka ligid nga adunay usa ka babag, usa ka awto nga nahulog sa usa ka gahong o pothole sa usa ka kilid, usa ka pagkunhod sa clearance sa yuta ingon usa ka sangputanan sa pag-ubos sa mga guba nga mga tubod.

Run-in nga abaga

Ang gilay-on tali sa eroplano sa rotation sa manibela ug sa iyang axis sa rotation, gisukod sa pagsuporta sa nawong.

Direkta nga makaapekto sa pagdumala ug kalig-on sa paglihok.

Rolling shoulder - ang radius diin ang ligid "nagligid" sa palibot sa axis sa rotation. Mahimo kini nga sero, positibo (gidirekta "gawas") ug negatibo (gidirekta "sa").

Ang lever ug dependent suspension gidisenyo nga adunay positibo nga rolling shoulder. Gitugotan ka niini nga magbutang usa ka mekanismo sa preno, bisagra sa mga lever ug mga steering rod sa sulod sa disk sa ligid.

Mga bentaha sa mga disenyo nga adunay positibo nga rolling shoulder:

• Ang ligid gihimo, nga nagpagawas sa luna sa kompartamento sa makina;
• Bawasan ang paningkamot sa pagmaneho kon mag-parking samtang ang ligid magligid sa axis sa manibela imbes nga moliko sa lugar.

Ang mga disbentaha sa mga disenyo nga adunay positibo nga rolling shoulder: kung ang usa sa mga ligid naigo sa usa ka babag, ang mga preno sa usa ka kilid mapakyas o ang ligid naguba, ang manibela gikuha gikan sa mga kamot sa drayber, ang mga detalye sa steering trapezium nadaot, ug sa taas nga tulin ang sakyanan moadto sa usa ka skid.

Aron makunhuran ang posibilidad sa makuyaw nga mga sitwasyon, ang mga konstruksyon sa MacPherson type, nga adunay zero o negatibo nga rolling shoulder, gitugotan.

Kung nagpili mga disk nga dili pabrika, kinahanglan nga tagdon ang mga parameter nga girekomenda sa tiggama, una sa tanan, ang offset. Ang pag-instalar sa lapad nga mga disc nga adunay dugang nga pagkab-ot makapausab sa rollover shoulder, nga makaapekto sa pagdumala ug kaluwasan sa makina.

Pag-usab sa mga anggulo sa pag-instalar ug pag-adjust niini

Ang posisyon sa mga ligid nga may kalabotan sa lawas nagbag-o samtang ang mga bahin sa suspensyon naguba, ug kinahanglan nga ibalik pagkahuman sa pag-ilis sa mga lutahan sa bola, hilom nga mga bloke, steering rod, struts ug mga tubod.

Girekomenda nga ikombinar ang mga diagnostic ug pag-adjust sa chassis geometry nga adunay regular nga pagmentinar, nga wala maghulat sa mga malfunction nga "mag-crawl" sa ilang kaugalingon.

Ang convergence gitakda pinaagi sa pagbag-o sa gitas-on sa mga steering rods. Camber - pinaagi sa pagdugang ug pagtangtang sa shims, rotating eccentrics o "breakup" bolts.

Ang pag-adjust sa castor makit-an sa talagsaon nga mga disenyo ug moabut sa pagtangtang o pag-instalar sa mga shims nga lainlain ang gibag-on.

Aron mapasig-uli ang mga parameter nga gipahimutang sa istruktura ug, posible, nabag-o ingon usa ka sangputanan sa usa ka aksidente o usa ka aksidente, mahimo’g kinahanglan nga hingpit nga i-disassemble ang pagsuspinde sa pagsukod ug pag-troubleshoot sa matag yunit ug bahin ug susihon ang mga nag-unang reference point sa lawas sa sakyanan.