Pagsulay sa pagsulay sa bag-ong Audi A6
Kung ang tanan nga mga elektronik nga katabang gipaandar, ang Audi gamay nga kaligdong ug dili makasulti diretso: "Dali, unya ako mismo?" Bisan kung wala ang usa ka hingpit nga autopilot, ang A6 sa katapusan nakaagi sa direkta nga mga kakompetensya sa tanan. Hapit
2025, North Chertanovo. Ang mga Lidar, night vision camera ug sensor gikuha gikan sa giparking nga Audi A6 sa gabii. Wala na ang mga suga gikan sa Cayenne, Touareg ug Octavia - ang mga kawatan sa awto magdala sa mga kawatan sa awto sa sunod nga lebel. Kini yano: ang usa ka menor de edad nga aksidente mahimong matapos sa pipila nga $ 6 nga pag-ayo alang sa tag-iya sa Audi A1000. Sa kinatibuk-an, kung biyaan nimo ang nag-isyu nga lugar nga wala’y komprehensibo nga paniguro, nan gipalit nimo ang A6 alang sa naulahi (nahinabo ba kini tanan?), O nakit-an nimo ang usa ka daotan kaayo nga dealer.
Ang Audi A6 gipulihan ang henerasyon sa katapusan sa dako nga tulo nga Aleman. Ang Mercedes E-Class ninggawas duha ka tuig na ang nakalabay, ug ang BMW 5-Series sa 2017. Busa, gipaabut nila ang usa ka malampuson gikan sa mga inhenyero gikan sa Ingolstadt - kung dili man lisud ipatin-aw ang paghunong. Nahimo kini nga kalampusan: ang A6 adunay daghang mga smart electronics nga bisan ang mga inhinyero mismo wala pa mahinumdom kung giunsa kini pag-abli, pagtrabaho ug pag-configure.
Ang bumper sa atubangan (oo, labing maayo nga alagaan kini gikan sa una kaadlaw) littered sa tanan nga mga klase sa sensor ug camera. Ang labing hinungdanon nga yunit dinhi mao ang upat ka-beam nga tutupar, nga nag-scan sa lugar sa atubangan sa awto. Kini usa ka hinungdanon nga elemento sa sistema sa artipisyal nga paniktik sa Audi nga kini gisangkapan sa mga washer nga nozzles sa duha nga kilid.
Duol ra usab ang us aka radar nga tan-awon sa unahan. "Wala siyay katungod sa mga nagpa-injection - nakatrabaho siya og tama bisan kung hugaw," gipatin-aw sa usa ka mga engineer.
Ang usa ka peephole gitukod sa ikaupat nga singsing - kini bahin sa sistema sa panan-awon sa gabii. Ug samtang si Mercedes mahimo’g hilom nga gikataw-an si Audi tungod sa pagtanyag sa kapilian unom ka tuig ang milabay, mahal pa kaayo kini. Sa ubus ang parking camera (oo, ang A6 adunay pa usa ka daghang hood), ug sa tupad niini mao ang mga sensor sa pag-parking. Giunsa ang tanan nga mga sopistikado nga kini nga sistema molihok sa mga kondisyon kung ang lawas gibahaan sa mga reagents, ang dili pagyelo sa 100 nga rubles nga padayon nga gibu-bu gikan sa mga nozel, ug ang tutupar gitabunan sa yelo sa ikaduhang semana, wala gitudlo sa mga Aleman. Apan sa palibot sa Porto, ang electronics nagtrabaho ingon gisaad sa press conference.
Sa tinuud, mahimo na nimo nga mapadagan ang Audi nga wala mga kamut - kini naka-focus sa kasayuran gikan sa nabigasyon ug nahibal-an kung kanus-a mohinay, asa magpadali, ug diin kini angay nga tan-awon sa palibot ug pag-scan sa wanang sa daghang mga higayon. Karon ang A6 gikutuban ra sa lebel sa magbabalaod - ang mga Europeo wala pa nakadesisyon kung kinsa ang responsable sa aksidente sa autopilot ug, sa kinatibuk-an, kung ang mga robot kinahanglan buhian sa mga kadalanan nga wala’y mga pagdili. Kana ang hinungdan, imbis nga butones nga "Autopilot", ang Audi adunay usab lurid plug.
Hinuon, ang A6 nagtanyag daghang mga pakete sa mga katabang (sa paagi, gipakita kini sa usa ka linain nga item sa menu, nga gikontrol sa usa ka pisikal nga buton): "Pangunahan", "Indibidwal" ug "Maximum". Bisan kung ang tanan nga mga kapilian gipalihok, si Audi maulaw pa nga moingon: "Dali, ako mismo?" Demokratiko nga gihangyo niya nga ibutang ang imong mga kamot sa manobela, nagpasidaan kung nalinga ka, ug sa kinatibuk-an nagagubot.
Apan nahibal-an namon nga ang Audi adunay labaw nga mahimo. Mga usa ka tuig ang miagi, gisulayan ni David Hakobyan ang bug-os nga autonomous A7s sa German Autobahn - maayo, samtang nagsulay siya, nakalingkod ra siya ug gitan-aw ang awto nga gibuhat ang tanan nga nag-inusara.
Ang tapok sa mga electronics dili tingali mahimo nga usa ka nagpasabut nga bentaha sa Russia, gawas kung kining tanan nga mga katabang naa sa sukaranan nga bersyon. Gitan-aw namon, una sa tanan, ang laraw, apan dinhi wala matingala si Audi. Ang "Unom" lisud pa usab nga mailhan gikan sa uban pang sedan nga adunay upat nga singsing, gawas kung ikaw usa ka fan sa tatak, adunay ka usa ka Audi, o nagtrabaho ka alang sa usa ka serbisyo.
Ang mga estrikto nga linya, tul-id nga pagtimbre, usa ka dako nga grille sa radiator - nakita na namon kini tanan sa gisundan niini. Gikan sa halayo, ang bag-ong A6 igahatag ra pinaagi sa bag-ong mga headlight sa matrix, diin ang mga suga nga LED nga nagdagan sa adlaw magadan-ag. Ang sedan nga tan-awon dili kapani-paniwala nga istilo, daghan, apan wala'y pagtuyok - ang mga tigdesinyo nagbag-o sa Audi, apan ang istilo nagpabilin nga parehas. Ang usa pa nga butang mao nga ang hayag nga panagway, diin ang mga Koreano ug mga Hapon nahingangha sa miaging mga tuig, siguradong dili angay sa mga awto gikan sa Ingolstadt.
Apan ang teknikal nga bahin sa Audi A6 puno sa balita. Ania ang bag-ong Quattro Ultra nga all-wheel drive system (ayaw kabalaka, dili nimo mamatikdan ang kalainan) ug kutob sa upat nga mga kapilian sa suspensyon, ug ang mga pagbag-o sa mga motor, bisan dili grandiose, nahinabo usab. Ang nag-unang pagpadayag alang kanako sa kaugalingon mao ang kakulang sa sukaranan nga upat ka silindro nga gasolina nga makina.
Sulod sa daghang mga bulan karon nagbalhin ako sa usa ka C7 nga adunay 1,8 TFSI (190 hp) ug gikalkula usab ang bayad sa trade-in. Sa siklo sa kasyudaran, ang labing kadali kaysa 7,9 s hangtod 100 km / h dili kinahanglan, ug ang upat ka ligid nga pagmaneho sa Moscow kinahanglanon ra sa pila ka adlaw sa usa ka tuig. Mao nga, ang "unom" sa parehas nga lawas, nga gikonsiderar ang mga diskwento sa dealer, makit-an sa $ 28- $ 011. Kini usa ka maayo nga pagkasangkapan nga sedan: nga adunay sulud nga panit, us aka camera nga makita sa likod, usa ka lahi nga klima ug, kung palaran ka, usa ka takup sa electric boot.
Apan nagdesisyon si Audi nga biyaan ang low-power "upat", ug sa una dad-on nila ang 3,0 TFSI (340 hp) sa Russia. Oo, ug nakita na namon kini nga motor sa miaging henerasyon, kauban ra ang usa ka lainlaing firmware - didto naghimo kini 333 hp. Ang mga namaligya usab adunay ingon nga mga awto, ang tag ra sa presyo alang sa kanila ang nagsugod (nga gikonsiderar ang parehas nga diskwento) gikan sa $ 45 hangtod $ 318.
Ang A6 usab adunay usa ka tulo ka litro nga turbodiesel, apan dili pa kini tin-aw kung unsa kadaghan nga gahum. Sa pagsulay sa Portugal, adunay mga awto sa 284-horsepower, apan alang sa Russia, ang mao nga makina lagmit nga nakuha gikan sa usa ka buhis nga 249 hp. Ang Audi sa Europe usab magtanyag usa ka junior nga bersyon sa diesel - 2,0 ka litro ug 204 hp. Ang Russia wala pa naghisgot bahin sa mga palaaboton alang sa usa ka bersyon.
Pinaagi sa dalan, karon ang tanan nga "unom" nakadawat mga indeks sa takup sa punoan - nagsalig sila sa gidak-on sa makina ug kusog. Pananglitan, sa kaso sa usa ka 340-horsepower sedan nagsulti kami bahin sa numero nga "55", ug ang tulo-ka-litro nga turbodiesel nakadawat indeks nga "50". Sa kinatibuk-an, kung ang sunod kanimo usa ka Audi nga adunay mga numero nga labaw sa 50, kung ingon mas maayo nga dili ka moapil sa mga lumba sa ilaw sa trapiko uban niini.
Sa mga serpines sa kasilinganan sa Porto, usa ka sedan nga adunay 3,0 TFSI ug usa ka pito ka tulin nga "robot" S tronic andam na nga igulong ang daang aspalto ngadto sa usa ka rolyo - sa mubu nga tul-id nga mga linya, ang "unom" dali nga makakuha 120-130 km / h , ug sa entrada sa pagliko dili man makurat sa mga ligid. Ang kini nga makina labi ka maayo sa mga tulin sa haywey: ang power headroom dako kaayo nga gamay pa ug ang A6 mahimo’g usa ka butang nga labi pa.
Wala'y mga reklamo bahin sa V6 diesel engine, nga nagtrabaho kauban ang klasiko nga walo-band nga "awtomatiko" gikan sa ZF, apan gipaabut ko pa usab ang usa pa. Kung ang Q7 nga adunay parehas nga makina ug gearbox naglabad nga adunay katingad-an nga kahinayan, dili makita nga pagbalhin ug daghang reserba nga kusog, nan ang A6 mobati gamay nga dili pagsama. Labing tingali, ang butang naa sa gipadako nga gilauman pagkahuman sa Q7 - ingon nga ang diesel sedan kinahanglan nga labi ka hinay ug mas tulin, apan ang idyll medyo nabalda sa usa ka lainlaing pag-apod-apod sa gibug-aton ug 20-pulgada nga mga ligid.
Tinuyo nga nagsugod ako sa mga lidar, suspensyon ug motor ug wala magtingog bisan unsa bahin sa sulud sa bag-ong Audi A6. Kung gikapoy ka sa mga sedan gikan sa Ingolstadt nga parehas sa usag usa, tan-awa ra sa salon ang bag-ong "unom":
Sa sulud, ang A6 adunay tulo nga mga pagpakita sa makausa, duha diin sensitibo sa paghikap.
Kung ikaw ang nagmaneho o nagpadayon sa pagmaneho sa usa ka Audi, kung ingon ang bag-ong "unom" ang labing kaayo nga pagpadayon sa imong karera. Maayo siya sa tanan: hilum kaayo, kusug, maabtik sa teknolohiya ug istilo, ug adunay usab siya dili katuohan nga sulud. Ang A6 nagtanyag og sobra sa usa ka awto: autopilot (okay, hapit autopilot), maayo nga dinamika ug usa ka hugpong nga mga gamit nga electronics. Ang usa pa nga butang mao ang sa gawas kini wala mausab sama sa mga kaindigay niini. Apan maora’g kini gyud ang hinungdan kung nganong gihigugma nila siya.
| Type | Sedan |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4939/1886/1457 |
| Wheelbase, mm | 2924 |
| Kusog sa punoan, l | 530 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1825 |
| Grabe nga timbang | 2475 |
| klase sa makina | Ang Petrol V6, gipadako |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 2995 |
| Max. kusog, hp (sa rpm) | 340 / 5000-6400 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 500 / 1370-4500 |
| Pag-drive type, transmission | Puno, 7RKP |
| Max. tulin, km / h | 250 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 5,1 |
| Kasagaran nga konsumo sa gasolina, l / 100 km | 7,2 |
| Presyo gikan sa, $. | Wala gipahibalo |
