Malfunctions VAZ 2110. Kasinatian sa mga tag-iya sa sakyanan

Usa ka kompleto nga lista sa mga sayup nga nahinabo sa akong VAZ 2110 sa panahon sa 120 km nga operasyon. Sa una maayo ang tanan kung bag-o pa ang awto. Paglabay sa usa ka tuig, wala’y pagkahugno, nakurat pa ako kung giunsa ang pagserbisyo sa dugay na nga awto ug dili maguba.

Apan, sa wala pa ako adunay panahon sa paghunahuna bahin niini, nagsugod ang mga nahauna nga pagkaguba ug pagkadaut sa mga dosena. Una, adunay mga problema sa chassis, sa usa ka dapit pagkahuman sa 40 km nga gibag-o nako ang mga lutahan sa bola, tungod kay ang mga pagtuktok gikan sa suspensyon nagsugod nga magkusog ug labi ka kusog. Apan kini tanan mga gagmay, kung itandi sa kung unsang mga pagkadili maayo ang giantos sa akong Zhiguli. Ang mga problema nagsugod sa pagpakita ug pagtubo sama sa usa ka snowball. Ang mga bearings sa atubangang hubag nagbagting sa wala nga kilid. Kinahanglan kong moadto sa serbisyo ug magbag-o. Nunot niini, kinahanglan nga bag-ohon ang tama nga pagdala, tungod kay ang usa ka dili maayo nga tunog nagsugod usab gikan sa tuo nga bahin.

Wala ako’y panahon sa paglayo gikan sa mga problema sa chassis, tungod kay ang mga bag-ong problema nagsugod sa akong Top Ten. Karon kini ang labi ka grabe nga mga malisya, sama sa pag-ilis sa generator. Nawala ang bayad sa baterya ug ang kapuli ra sa generator ang nakatabang sa pag-ayo niini. Pagkahuman kinahanglan nako nga baylohan ang bakus sa VAZ 2110 generator, kung paghukum sa kondisyon niini, dili kini molungtad bisan sa usa ka adlaw. Pagkahuman, kalma akong nagmaneho sa akong dosena sa pila pa ka libo nga kilometros, hangtod sa pagtuyok, pareho sa wala ug sa tuo, ang mga drive, o labi na ang mga granada (CV joint) sa atubang nga mga ligid, nagsugod sa pagguho. Ang ilang baylo nga gibaligya nako nga 3500 rubles sa usa ka serbisyo sa awto. Ako mismo wala magsugod sa pag-ilis sa mga hiniusa sa CV, tungod kay wala pa ako nakasugat sa ingon nga mga problema kaniadto.

Kausa, sa pag-adto sa laing lungsod, nabuak ang taytayan sa taytayan, ug pagkahuman nakita nako nga husto ang akong gipili sa gipalit ko sa akong kaugalingon ang Napulo nga adunay naandan nga 8-balbula nga makina. Ang kaayohan niini sa 16-balbula mao nga kung mobuak ang belt sa oras, ang balbula dili molihok. Salamat sa Diyos, adunay ako usa ka ekstrang bakus nga dala, bisan unsang paagiha sa tabang sa mga katabang nga mihunong sa track aron matabangan ako, giilisan ang timing belt ug nagpadayon ako. Adunay problema sa mga rust bolts, apan kini gisulbad sa WD-40 fluid. Pagkahuman sa kini nga hitabo, karon kanunay nako nga gidala ang bakus, by the way, naa usab koy ekstrang bakus alang sa generator.

Wala nako tagda ang pag-ilis sa mga bulb ug uban pang mga mahurot, tungod kay kinahanglan nako kanunay nga baylohan ang mga bombilya. Gibag-o nako ang lana ug filter alang sa akong pagtulon dili sama sa nahisulat sa mga panudlo sa operasyon sa awto pagkahuman sa 10 km, apan kaduha nga kanunay, kana, pagkahuman sa 000 km. Mao ra nga ang batasan nagpabilin sukad sa mga adlaw sa USSR, kung kini sama sa tubig, gasto ang usa ka sentimo ug mahimo nimo kini dad-on bisan diin. Gisulayan nako nga ibubo ra ang Mobil Super nga semi-synthetic, ang makina niini molihok nga sobra ra kaayo, hilum ug hapsay, ang tambutso hingpit nga limpyo, sama sa usa ka bag-ong awto.

 

Sa tibuuk nga panahon sa operasyon, ang mga dili maayo nga nahimo sa ikanapulo nga modelo kanunay ug labi ka kanunay, kadtong mga bahin nga, sa teorya, kinahanglan nga modagan labing menos usa pa ka 5 ka tuig, nagsugod sa pagkapakyas. Pananglitan, ang mga likud sa shock shock, parehas nga nag-leak, bisan kung wala gyud ako nagdala nga bug-at nga karga ug maampingong nagmaneho sa awto, kanunay ako nga nagmaneho sa mga lungag ug dili maayong mga dalan, dili molapas sa 40 km / h. Okay, ang mga racks naghinuktok lang, apan dili, nag-leak sila, ug gawas nga gipulihan wala nay exit. Kinsa ang tag-iya sa usa ka dosena, nahibal-an niya nga ang gasto sa kini nga mga bahin dako kaayo, ug kung imong hunahunaon ang pag-ilis, nan kini nahimo nga duha ka beses nga mahal.

Pagkahuman sa tanan nga mga dili maayo nga nahimo, ang akong napulo nagsugod sa usa ka bag-ong kinabuhi, nakapasa labaw sa 15 km pagkahuman sa katapusang pag-ayo. Wala na mga pagkahugno, apan ang kondisyon sa lawas sa awto nagbilin labi ka gitinguha, ang pagkadunot dili mopagawas sa metal sa sulud nga awto. Ang ubos nga mga ngilit sa mga pultahan ug fenders hingpit nga dalag, ug sa pipila ka mga lugar adunay bisan pinaagi sa taya.

 

Kinahanglan ka nga magdrayb sama niini sulod sa usa ka tuig, ug unya kinahanglan nimo nga pintalan pag-usab ang lawas, o ibaligya kini sa kini nga kahimtang. Bisan ang pagtambal sa anti-corrosion dili makatabang sa among awto; tingali ang kalidad sa pagtambal nga anti-corrosion parehas sa kalidad sa metal sa Russia. Sa gihapon, nakahinapos ko nga alang sa kuwarta nga akong gipalit sa Napulo, kini mahal kaayo. Ug kon imong tan-awon ang mga presyo sa kasamtangan nga ikanapulo nga pamilya sa Ukrainian-assembled Bogdan, nan ako mas natingala sa mga presyo alang niini nga mga sakyanan. Sama sa imong nahibal-an, ang kalidad sa pagtukod sa Ukrainian Bogdanov 2110 ug 2111 usa ka han-ay sa kadako nga mas grabe kaysa sa asembliya sa Russia.