Mga kapakyasan sa pabrika sa panahon sa mga pagsulay sa Euro NCAP

Karong tuiga nagtimaan sa ika-20 nga anibersaryo sa pagmugna sa Euro NCAP. Nianang panahona, gisulayan sa organisasyon ang pila ka libo nga mga awto sa mga pagsulay sa pag-crash. Ang uban kanila adunay dakong kamingaw.

Ang Euro NCAP (European New Car Assessment Program) gilusad niadtong 1997. Kini usa ka independente nga organisasyon sa pagsusi sa kaluwasan sa salakyanan nga gipasiugdahan sa mga independente nga organisasyon ug gisuportahan sa mga gobyerno sa daghang mga nasud sa Europe. Ang panguna nga katuyoan niini mao ug nagpabilin nga pagsulay sa mga awto sa mga termino sa passive safety. Mahinungdanon nga timan-an nga ang Euro NCAP nagpalit mga awto alang sa mga pagsulay sa pag-crash niini gamit ang kaugalingon nga salapi sa random nga gipili nga mga punto sa pagbaligya niini nga brand. Busa, kini mao ang mga ordinaryo nga produksyon nga mga sakyanan nga moadto sa mass sale.

Ang mga awto gihukman sa upat ka panguna nga mga kategorya. Kung nagsundog sa usa ka frontal collision, ang pagsulay nga sakyanan naigo sa usa ka babag nga adunay 40% sa atubangan nga nawong niini. Ang sakyanan naglihok sa gikusgon nga 64 km/h, nga kinahanglang magsundog sa bangga tali sa duha ka sakyanan nga nagbiyahe sa gikusgon nga 55 km/h. Sa side impact, ang deformable front bogie naigo sa kilid, kilid ug sa gitas-on sa drayber. Ang karomata naglihok sa gikusgon nga 50 km/h. Sa pagkabangga sa poste, ang sakyanan nabangga sa poste sa gikusgon nga 29 km/h sa kilid sa drayber. Ang katuyoan niini nga pagsulay mao ang pagsusi sa panalipod sa ulo ug dughan sa drayber.

Girekomenda sa mga editor:

Pagsulay sa sakyanan. Ang mga drayber naghulat alang sa pagbag-o

Usa ka bag-ong paagi alang sa mga kawatan nga mangawat og awto sa 6 segundos

Unsa man ang OC ug AC kung namaligya ug awto?

Kung naigo ang usa ka pedestrian sa lainlaing mga punto sa atubangan sa awto (sa hood, sa gitas-on sa mga headlight, sa atubangan nga bumper), ang mga dummies nagpabuto sa gikusgon nga 40 km / h, nga naglihok isip mga pedestrian. Sa laing bahin, ang whiplash test naggamit lang ug lingkuranan nga adunay dummy nga nagdagan sa riles. Ang iyang tahas mao ang pagsusi kon unsa nga matang sa proteksyon sa dugokan ang gihatag sa lingkoranan sa panghitabo sa usa ka hampak sa likod sa sakyanan.

Sa niini nga mga pagsulay, ang sakyanan nakadawat gikan sa usa ngadto sa lima ka mga bitoon, ang gidaghanon nga nagtino sa lebel sa kaluwasan sa drayber ug mga pasahero sa sakyanan. Ang daghan kanila, mas luwas ang sakyanan sumala sa Euro NCAP. Ang ikalima nga bituon gipaila niadtong 1999 ug sa sinugdan gituohan nga imposibleng makuha sa usa ka frontal collision. Karon, ang usa ka 5-star nga resulta dili makapakurat sa bisan kinsa, labi pa nga mga awto, lakip ang mga ubos nga klase, ang nakadaog niini. Ang usa ka makapaikag nga kamatuoran mao ang gikubrus nga bituon. Kini mao ang seryoso nga mga depekto sa disenyo sa sakyanan, giila sa panahon sa inspeksyon, deteriorating ang-ang sa kaluwasan, sa paghimo sa usa ka tinuod nga hulga sa kinabuhi sa drayber o mga pasahero.

Ang mga lagda ug mga sumbanan sa kaluwasan nausab sa mga katuigan. Siyempre, gilakip sila sa mga pagsulay sa Euro NCAP. Busa, ang mga resulta sa mga pagsulay 20 o 15 ka tuig na ang milabay dili ikumpara sa mga karon. Apan, sa usa ka higayon sila usa ka timailhan sa lebel sa kaluwasan sa sakyanan. Among gisusi kung unsang mga modelo ang adunay wala damha nga operasyon sulod sa 20 ka tuig, nga miresulta sa gamay nga gidaghanon sa Euro NCAP whistles.

Angay nga hinumdoman nga kadaghanan sa mga awto adunay mga problema sa pagpasa sa mga pagsulay sa pag-crash pagkahuman sa ilang pagpaila. Sulod sa daghang mga tuig, gisiguro sa mga tiggama ang kalig-on sa mga awto, ang mga estrikto nga istruktura sa palibot sa mga interior nga dili na mabag-o sa ilawom sa epekto, nga nagmugna usa ka klase nga "living area". Ang mga kagamitan sa seguridad gipadato usab. Ang mga airbag o belt tensioner, nga kaniadto opsyonal sa daghang mga sakyanan, kay standard na. Dili usab sekreto nga ang mga sakyanan nagsugod na usab sa pagdesinyo subay sa gikinahanglan sa mga crash test. Usa ka sangputanan sa mga pagbag-o sa bag-ohay nga mga tuig mao ang pagkapopular sa mga driver-programmable speed limiter, mga sistema sa pag-ila sa karatula o mga pamaagi sa pagpreno sa emerhensya human makamatikod sa usa ka pedestrian o uban pang sakyanan sa dalan sa usa ka bangga.

Tan-awa usab: Citroën C3 sa among pagsulay

Video: impormasyon nga materyal bahin sa Citroën brand

Among girekomendar. Unsa ang gitanyag sa Kia Picanto?

1997

Rover 100 - usa ka bituon

kagamitan: airbag sa drayber

Gipakita sa pagsulay ang kinatibuk-ang pagkawalay kalig-on sa cabin ug ang pagkadaling mabag-o. Tungod sa pagkabangga, grabeng naangol ang ulo ug tuhod sa drayber. Sa laing bahin, sa usa ka side impact, ang mga kadaot sa dughan ug tiyan labaw pa sa madawat sa kaniadto nga mga sumbanan. Sa kinatibuk-an, ang lawas grabe nga nadaot.

Saab 900 - usa ka bituon ug usa ka bituon ang gikuha

kagamitan: duha ka airbag

Mopatim-aw nga ang dako nga Saab 900 mopasar sa pagsulay nga adunay maayong resulta. Sa laing bahin, sa usa ka head-on collision, ang cabin grabeng naguba, uban usab sa usa ka delikado nga pagbalhin sa engine compartment. Mahimong moresulta kini sa grabe nga kadaot sa mga pasahero sa atubangan nga lingkuranan. Usa ka post-test nga komentaryo nag-ingon nga ang estrikto nga bodywork lagmit makaigo sa mga tuhod sa drayber, nga mosangpot sa dakong risgo sa kadaot sa mga tuhod, bat-ang, ug pelvis. Sa pikas bahin, negatibo nga gisusi ang proteksyon sa dughan sa mga pasahero sa side impact.

Rover 600 - usa ka bituon ug usa ka bituon ang gikuha

kagamitan: airbag sa drayber

Gipakita sa crash test nga ang sulod sa Rover 600 dili maayo nga nanalipod sa mga pasahero. Ang drayber nakaangkon og mga samad sa dughan ug tiyan sa frontal impact. Dugang pa sa huyang nga mga istruktura sa sulod, ang kolum sa manibela nga mibalik usa ka peligro sa drayber. Sa yanong pagkasulti - nahulog siya sa sabungan. Kini nga pagsulod miresulta sa dugang nga kadaot sa drayber sa dagway sa nawong, tuhod ug pelvic samad.

Citroen Xantia - usa ka bituon ug usa ka bituon ang gikuha

kagamitan: airbag sa drayber

Ang usa ka post-crash report nakamatikod sa dili maayo nga proteksyon sa ulo ug dughan sa drayber sa usa ka side impact. Kining parehas nga mga bahin sa lawas nameligro sa usa ka pagbangga, ug ang mga tuhod, bat-ang ug pelvis dili maayo nga gipanalipdan. Dugang pa, ang mga pedal nahulog sa salon. Sa usa ka side impact, ang drayber naigo sa iyang ulo sa usa ka haligi tali sa atubangan ug likod nga mga pultahan. Sa laktod nga pagkasulti, ang drayber nakaangkon og mga samad nga dili haum sa kinabuhi.

BMW 3 E36 - usa ka bituon, gikuha ang usa ka bituon

kagamitan: airbag sa drayber, pretensioners sa seat belt

Ang pagbangga sa ulo nakadaot pag-ayo sa taksi, ug ang drayber nakaangkog samad sa dughan nga naghulga sa kinabuhi. Dugang pa, ang manibela gibalhin sa likod, nga nagmugna og dugang nga risgo sa kadaot. Dugang pa, ang mga gahi nga elemento sa ubos nga bahin sa lawas naghatag peligro sa grabe nga kadaot sa mga tuhod, bat-ang ug pelvis sa drayber. Gipakita usab sa side impact test nga grabeng maangol ang drayber.

1998

Mitsubishi Lancer - usa ka bituon, usa ka bituon ang layo

kagamitan: airbag sa drayber

Ang sakyanan dili maayo nga manalipod sa dughan sa drayber sa usa ka side impact. Usab, sa usa ka pagbangga sa ulo, ang istruktura sa lawas sa kini nga modelo nahimo nga dili lig-on (pananglitan, ang salog nabuak). Gipasiugda sa mga espesyalista sa Euro NCAP nga ang lebel sa proteksyon sa pedestrian gamay ra sa kasagaran.

Suzuki Baleno - usa ka bituon, usa ka bituon gikuha

kagamitan: kulang

Lagmit nga sa usa ka head-on collision, makaangkon og grabeng samad sa ulo ang drayber. Sa laing bahin, sa usa ka side impact, nameligro siya nga seryoso nga mga samad sa dughan, mao nga ang ikaduhang bituon sa katapusang rating gikuha. Ang mga eksperto sa Euro NCAP sa katapusang taho misulat nga ang Baleno dili makatuman sa mga kinahanglanon alang sa mga sakyanan kung adunay side impact.

Hyundai Accent - usa ka bituon, usa ka bituon gikuha

kagamitan: airbag sa drayber, pretensioners sa seat belt

19 ka tuig na ang milabay, ang Accent nakaangkon og duha ka bituon, apan ang kataposang bituon gitangtang tungod sa dili madawat nga taas nga risgo sa pagkaangol sa dughan sa pagkabangga sa kilid. Apan sa parehas nga oras, ang Accent maayo kaayo nga nahimo bahin sa proteksyon sa pedestrian. Kini, taliwala sa ubang mga butang, ang merito sa flexible front bumper

1999

Nissan Almera - usa ka bituon, usa ka bituon gikuha

kagamitan: airbag sa drayber, pretensioners sa seat belt

Ang sakyanan nakadawat og duha ka bituon, apan gikansela ang usa tungod kay ang side impact test nagpakita sa dili madawat nga taas nga risgo sa pagkaangol sa dughan sa drayber. Sa baylo, sa usa ka head-on collision, ang deformation sa cabin nagbutyag sa drayber ug mga pasahero sa usa ka taas nga risgo sa kadaot. Ang mas grabe pa, adunay grabe nga pagkapakyas sa mga seat belt sa panahon sa pagsulay.