Pagsulay sa pagsulay sa labing mahal nga Lexus
Unsa ang sayup sa sulud sa LS, kung giunsa ang pagtrabaho sa upat ka ligid nga drive, kung unsa ang kinahanglan nimo mahibal-an bahin sa bag-ong makina sa Lexus ug unsa ang buhaton sa mga kurso sa pickup niini
Ingon og ang Lexus LS nagbuhat sa tanan nga sayup. Adunay kini dagway nga hitsura, sa pipila ka mga lugar usa ka malubog nga sulud ug usa ka dosena nga kontrobersyal nga mga desisyon - mao ba kini ang hitsura sa usa ka kakompetensya sa Mercedes S-Class? Ang mga eksperimento dili gitugotan sa hataas nga katilingban sa mga awto. Ang tanan kinahanglan nga labi ka higpit, sama sa Audi A8: office salon, straight stampings, rectangular optics ug walay kagawasan sama sa sobra nga chrome o usa ka higanteng radiator grille.
Gitan-aw kini sa mga Hapon ug mihukom nga dili moapil. Ngano nga gibag-o ang imong kaugalingon nga tradisyon kung mahimo nimo matingala ang mga kustomer ug kakompetensya sa labing makapaukyab nga ehekutibo nga awto sa Galaxy? Tulo ka tuig ang miagi, nagtan-aw ako sa bag-ong LS sa Detroit motor show ug dili masabtan: kini ba usa ka konsepto o usa na kini nga bersyon sa produksyon? Nahimo nga ang usa o ang uban pa - usa ka prototype nga pre-production ang gilukot sa baruganan, diin, bisan pa, hapit dili mausab pagkahuman mobiya sa conveyor.
Ang likud nga mga haligi gitapok nga hataas mao nga gikan sa halayo, ang LS ingon bisan unsa gawas sa usa ka sedan. Usa ka ubos nga silweta nga adunay usa ka dako nga grille sa radiator, usa ka maliputon nga pagdalagan sa optiko - ingon nga ang mga tigdesinyo sa Hapon gidasig sa mga manunukob ni Peter Benchley. Ang feed sa LS, by the way, medyo wala sa kinatibuk-ang canvas - sa kini nga pagsabut, ang laraw sa mas bata nga ES nga adunay nahulog nga takup sa punoan niini labi ka maisugon.
Sa sulud, ang LS dili usab sama sa kompetisyon, ug dili na kini usa ka bentaha. Ang grabe nga detalye nakapukaw sa mga problema sa ergonomics. Una, ang LS adunay usa ka gamay nga dashboard pinaagi sa moderno nga mga sumbanan. Ang mga numero nga hinungdanon alang sa drayber literal nga naipit ang usa sa ibabaw sa uban pa dinhi - dili ka naanad dayon sa katukma. Kini ang labing kadaghan nga gipakita nga head-up display sa kalibutan nga nakaluwas kanimo: dako gyud kini ug gitugotan ka nga dili mabalda sa dalan.
Adunay usab mga pangutana bahin sa proprietary multimedia system (ang Mark Levinson acoustics usa ra ka milagro). Oo, adunay katingalahan nga pasundayag ug usa ka labi ka yano nga menu, apan ang mga mapa sa nabigasyon na daan na nga hitsura, ug ang mga setting sa manibela ug pagpainit sa lingkuranan gitahi sa usa ka dapit sa kailadman sa sistema aron dali nga maghulat hangtud nga mag-init ang sulud. kaysa sa pagpangita alang sa gitinguha nga butang pinaagi sa touchpad. Ang sistema sa pagpalig-on gipatay sa usa ka "nating karnero" sa taas sa dashboard - Nakit-an ko lang kini nga butones pagkahuman sa usa ka adlaw.
Ang pagkabuhat naa sa labing kataas nga lebel. Sa usa ka awto nga adunay mileage nga 40 km (ug alang sa awto gikan sa press park dili moubus x000), wala’y bisan usa nga elemento nga gikapoy: ang humok nga panit sa lingkuranan sa drayber wala magkunot, ang nappa sa manibela dili hayag, ug ang tanan nga mga yawi ug lever nagpabilin sa ilang orihinal nga hitsura ...
Kaniadtong Oktubre 2017, pila ka bulan pagkahuman sa premiere sa LS sa kalibutan, gipakita sa mga Hapon ang konsepto nga LS + sa Tokyo Motor Show. Kini nga prototype kinahanglan ipakita kung diin nga direksyon ang pagbalhin sa buang nga laraw sa punoan nga flagship nga Lexus. Bisan daghan pang mga LED, tinadtad nga mga porma ug makapakurat. Ang pag-ayo sa labing mahal nga Lexus sa tibuuk kalibutan unta nga makita karong tuiga, apan ingon og ang coronavirus daghan ang nagbag-o sa mga plano.
Wala ako nahibal-an bahin kanimo, apan kanunay nakong gipagsama ang Lexus sa daghang mga gipangandoy nga mga awto. Ang masamok nga pag-uswag sa wala’y trabaho, desperado nga pagngulob sa panahon sa pagpadali ug pagkonsumo sa gasolina ubos sa 20 ka litro - kining tanan bahin sa miaging LS nga adunay kusog nga V8. Ang bag-ong LS500 labi ka hilum, labi ka delikado ug mas tulin. Dinhi, ang usa ka 3,4-litro nga supercharged nga makina sukaranan sa mga sukaranan sa klase. Ang "Unom" nga adunay duha ka turbina naghimo 421 ka litro. uban sa. ug 600 Nm nga torque. Ang mga disente nga numero bisan alang sa usa ka 2,5 toneladang awto.
Gikan sa usa ka lugar ang LS nagsugod sa pagkatapulan, apan kini ang mga nuances sa mga setting sa "kahupayan" mode. Aron masunog nga maayo ang usa ka mabug-at nga sedan, mas maayo nga i-on dayon ang mode nga Sport o Sport + - sa ulahi, hingpit nga dili gipadagan sa Lexus ang sistema sa pagpalig-on, gipadako ang tunog sa makina pinaagi sa mga speaker (usa ka kontrobersyal nga butang, apan gibutyag niini ang pagbati sa usa ka karera), ug ang 10-tulin nga klasiko nga "awtomatiko" magsugod sa pagbalhin sa mga gears nga adunay tulin sa DSG.
Wala ako nagtuo sa pasaporte nga 4,5 s hangtod 100 km / h nga eksakto hangtod sa akong kaugalingon nga pagsukol. Gipamatud-an sa Lexus LS500 ang mga numero bisan kung wala pagmaniobra ang pagpadali gikan sa duha nga pedal ug manwal sa pagbalhin mode. Ang pagbati sa sobra nga dinamika gitago sa cool nga tunog nga pagbulag. Ang bag-ong LS tinuud nga hilum kaayo, dili igsapayan ang katulin. Ang Lexus adunay usab adaptive air suspence nga adunay elektronik nga kontrolado nga mga shock absorber. Labut pa, ang mga han-ay sa mga pagbag-o makapahingangha: ang kalainan sa taliwala sa "Kahupayan" ug "Sport" labi ka daghan.
Sa usa ka pagsabut, lucky ako: ang LS500 nakuha kini eksakto sa semana nga ang Moscow natabunan sa nieve. Ang all-wheel drive dinhi usa ka tinuod nga regalo kung gusto nimo ipakita sa daplin. Sa LS500, ang tork giapod-apod sa mga axle gamit ang Torsen limit-slip nga kalainan. Ang pagduso naa sa us aka 30:70 ratio, busa ang karakter sa likud-ligid nga pagmaneho gibati, bisan pa sa AWD nameplate. Bisan pa, sa usa ka niyebe nga dalan, ang LS naggawi sa usa ka daghan ug matag-an nga paagi, naglikay nga madalin-as ug labi pa nga naglikay. Magic? Dili, 2,5 ka tonelada
Nahinabo ra nga gikuha sa mga lalaki ug gisulti sa hapit tanan nga mahimo nila bahin sa LS500. Ug bahin sa musika nga akong gihigugma kaayo sa awto, ug bahin sa pagsuspinde, ug bisan bahin sa gawas nga adunay sulud ug ang cool nga turbo engine. Ingon og wala gyud ako nahabilin. Bisan pa ... isulti ko ra kanimo ang duha ka istorya bahin sa kung unsa ka hingpit nga nakita sa lainlaing mga tawo ang kini nga awto.
Ingon og mga usa ka tuig ug tunga na ang nakalabay, usa sa akong mga higala ang nakahukom nga baylohan ang awto. Gusto niya nga bag-ohon ang iyang kaluho nga SUV alang sa usa ka butang nga labi ka lahi. Lakip sa mga kapilian ang BMW 5-Series, ang BMW X7, ug ang Audi A6, ug mga dosenang dugang nga mga awto - gitugotan ang badyet. Adunay usa ra nga kondisyon: "Gusto nako nga magmaneho ang akong kaugalingon, dili ko kinahanglan og awto nga adunay drayber."
Mao nga, sa tinuud, ang akong higala wala motan-aw sa kategorya sa LS. Apan nahinabo nga sa kini nga higayon naa lang siya sa usa ka test drive sa Autonews. Dili, kini nga istorya wala’y us aka klasiko nga malipayon nga katapusan. Ang usa ka higala nahigugma gyud sa LS pagkahuman, nag-sign up alang sa usa ka test drive, nga nagbiyahe nga siya ra. Labi nga nahulog sa gugma ug wala usab mag-stutter nga kini usa ka awto alang sa likud nga pasahero. Siya, ingon siya mismo miingon, nalipay matag minuto sa luyo sa ligid. Ug by the way, dili kini ang "ika-350", apan ang LS2,6, nga XNUMX segundo mas hinay. Apan sa panahon sa sakit nga pagpili, tanan nga butang sa kalibutan ug sa kaugalingon nga badyet nagbag-o kaayo nga ang pagpalit kinahanglan nga ipagpaliban.
Sa katapusan, ang ikaduha ug katapusan nga istorya. Ug oo, pag-usab bahin sa akong higala. Bisan pa ako medyo mapasigarbuhon nga sa miaging pipila ka tuig nga pagkugi sa pagbuhat nahimo nako siya, kung dili sa usa ka petrolhead, pagkahuman usa ka tawo nga interesado kaayo sa kalibutan. Mao nga, sa mga lima ka tuig, naghimo siya duha nga mga pinalabi. Ang Range Rover, nga nakita niya ingon usa ka butang nga dili gyud maabut, ug ang bayani sa among istorya mao ang Lexus LS. Bisan pa sa katinuud nga ang mga modelo parehas sa presyo, gihisgutan niya ang una ingon usa ka damgo, ug sa ikaduha - sama ka hingpit nga sulundon sa matag adlaw. Ug oo, sigurado usab siya nga ang paglingkod dinhi angay lang nga pagmaneho.
Ug sa katibuk-an, ang pamaagi sa Lexus LS mahimo’g mahimo nga punoan nga tesis sa mga kurso sa pagkuha (ug wala gyud ako naghisgut bahin sa mga awto karon), nga, sa akong hunahuna, siguradong magbukas siya us aka adlaw. Magsugod sila usa ka butang nga sama niini: "Kung gusto nimo ang pagbati nga ang babaye diha kanimo interesado dili lamang sa salapi, ipakita ang imong salabutan, ang kaarang sa paghunahuna nga lahi ug pagkamamugnaon. Giunsa? Pananglitan, sa kini nga awto. "
Ug tingali mouyon ako niana.
