Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf - RACE - unsang awto ang pilion? [VIDEO]

Nissan Leaf II o Volkswagen e-Golf - unsa nga sakyanan ang mas maayo? Ang Youtuber nga si Bjorn Nyland nakahukom sa pagtubag niini nga pangutana pinaagi sa pag-organisar og lumba tali sa duha ka mga sakyanan. Ang tumong sa away mao ang pagbuntog sa 568-kilometros nga track sa labing dali nga panahon. Ang nakadaog mao ang... usa ka Volkswagen e-Golf bisan pa nga adunay gamay nga baterya.

Kung tan-awon naton ang teknikal nga datos, parehas ang hitsura sa Nissan Leaf ug VW e-Golf, nga adunay gamay nga bentaha sa Leaf:

• kapasidad sa baterya: 40 kWh sa Nissan Leaf, 35,8 kWh sa VW e-Golf,
• mapuslanon nga kapasidad sa baterya: ~ 37,5 kWh sa Nissan Leaf, ~ 32 kWh sa VW e-Golf (-14,7%),
• aktwal nga range: 243 km sa Nissan Leaf, 201 km sa VW e-Golf,
• aktibo nga pagpabugnaw sa baterya: WALA sa duha nga mga modelo,
• labing kataas nga gahum sa pag-charge: mga 43-44 kW sa parehas nga mga modelo,
• ligid rims: 17 pulgada alang sa Nissan Leaf ug 16 pulgada alang sa Volkswagen e-Golf (dili kaayo = ubos nga konsumo sa kuryente).

Ang Volkswagen e-Golf kanunay nga gidayeg tungod sa pagkahimo niini, nga kinahanglan nga parehas sa makina sa pagkasunog sa Golf. Bisan pa, alang sa presyo, daghan kini nga gitinguha, tungod kay sa labing barato nga bersyon parehas ang kantidad sa Nissan Leaf nga adunay daghang pakete:

1 stage

Pagkahuman sa unang yugto, sa dihang ang mga drayber [magkauban] nakaabot sa paspas nga charger, ang Volkswagen e-Golf adunay average nga konsumo sa enerhiya nga 16,6 kWh / 100 km, samtang ang Nissan Leafie mikonsumo og 17,9 kWh / 100 km. Sa charging station, ang duha ka mga sakyanan adunay parehas nga gidaghanon sa enerhiya sa baterya (porsiyento: 28 porsyento sa e-Golf kumpara sa 25 porsyento sa Leaf).

Gitagna ni Nyland nga ang e-Golf mo-charge sa ubos sa 40kW, nga maghatag sa Leaf og 42-44kW speed advantage, bisan pa ang network operator Fastned nag-ingon nga ang speed kinahanglan nga ingon ka taas sa 40kW (pula nga linya):

Ang Leaf usab adunay problema sa pag-charge: Ang kasaligan nga istasyon sa ABB nakabalda sa proseso sa pag-charge kaduha ug nagsugod sa ubos nga gahum matag higayon tungod kay ang baterya mas init. Ingon usa ka sangputanan, ang drayber sa e-golf nagmaneho nga mas paspas kaysa Nyland.

2 stage

Sa ikaduhang charging station, dungan nga nagpakita ang duha ka drayber. Ang Nissan Leaf adunay na-update nga software, mao nga bisan sa temperatura sa baterya nga 41,1 degrees Celsius, ang sakyanan gikargahan og 42+ kW. Makapainteres, ang Volkswagen e-Golf nagpakita sa labing kaayo nga mga sangputanan sa mga termino sa pagkonsumo sa enerhiya samtang nagmaneho: 18,6 kWh / 100 km, samtang ang Leaf nanginahanglan 19,9 kWh / 100 km.

Atol sa ikaduhang paghunong sa e-Golf, adunay problema sa charger. Maayo na lang, ang tibuuk nga proseso dali nga gi-restart.

Sa pagpaingon sa sunod nga istasyon sa pag-charge sa Nissan, usa ka pasidaan sa System Fault ang nagpakita. Wala mahibal-an kung unsa ang gipasabut niini o kung unsa ang nalambigit. Wala usab nadungog nga ang ingon nga mga sayup nakasamok sa drayber sa e-golf.

3 stage

Sa pagkatinuod, ang tinuod nga lumba nagsugod lamang human sa ikatulo nga pagsulay. Ang Nissan Leaf mibira gikan sa charger aron paghatag og dalan sa usa ka e-golf nga miabot pipila ka minuto ang milabay. Makapainteres, human sa pag-charge sa 81 porsyento, ang e-Golf nagpakita sa usa ka range nga 111 ka kilometro lamang - apan ang temperatura sa gawas mao ang -13 degrees, kini ngitngit, ug ang katapusang dosena nga mga kilometro misaka sa bungtod.

> Ang Mercedes EQC dili ibaligya hangtod sa pinakauna sa Nobyembre 2019. Problema sa baterya [Edison / Handelsblatt]

Ang Bjorn Nayland konektado sa usa ka istasyon sa pag-charge pipila ka napulo ka kilometro ang gilay-on, apan ~ 32 kW nga enerhiya ang napuno - ug ang temperatura sa baterya milapas sa 50 ug miduol sa 52 degrees Celsius, bisan pa sa -11,5 degrees sa gawas. Labaw kana sa 60 degrees sa kalainan tali sa mga selula ug sa palibot!

4 stage

Atol sa katapusan nga pag-charge, ang Volkswagen e-Golf, sa kasagaran, nabalaka mahitungod sa usa ka init nga baterya - o kini dili init sama sa baterya sa Leaf. Ang sakyanan nagpuno sa enerhiya sa gikusgon nga 38-39 kW, samtang ang Leaf miabot lamang sa 32 kW. Mao nga ang drayber sa Volkswagen wala makamatikod sa bisan unsang kalainan, samtang ang drayber sa Leaf masakit nga nahibal-an kung unsa ang gipasabut sa Rapidgate.

Stage 5, nga mao, summing up

Ang lumba giabandonar sa kataposang charging station sa wala pa ang gikatakda nga paghuman. Ang Volkswagen e-Golf nga miabot sa sayo pa nakahimo sa pagkonektar, samtang ang Nyland sa Leaf kinahanglan maghulat alang sa ikaduhang dapit nga BMW i3 aron mahuman ang pag-charge. Bisan pa, bisan kung magkonektar siya sa aparato, ang gipainit nga mga baterya magtugot kaniya nga mapuno ang iyang suplay sa enerhiya nga adunay gahum nga hangtod sa 30 kW. Samtang, ang e-Golf lagmit adunay 38-39kW nga gahum.

Ingon usa ka sangputanan, ang Volkswagen e-Golf gideklarar nga mananaog. Bisan pa, ang duel masubli sa dili madugay.

Ania ang video sa lumba:

Volkswagen e-Golf - opinyon sa drayber

Ang drayber sa E-golf nga si Pavel misulti sa makadaghang higayon mahitungod sa kalidad sa pagtukod sa sakyanan. Ganahan siya sa German nga sakyanan tungod sa maayo kaayo nga mga lingkoranan ug pagkahuman. Ganahan usab siya sa backlight, ug ang adaptive cornering lights literal nga nalipay. Imong makita sila sa trabaho sa palibot sa 36:40, ug sa tinuud wala iapil ang mga seksyon sa uma nga nagtago sa umaabot nga awto makapahingangha!

Mahimong interesado ka niini: