Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Ang Murano usa ka isla sa atong Adriatic Sea, layo ra kaayo alang sa usa ka Venetian gondolier apan duol ra alang sa usa ka taxi boat, usa ka isla nga daghang mga Amerikano ang gusto nga bisitahan pag-ayo. Apan adunay daghan usab nga mga Amerikano nga ganahan nga manag-iya sa usa ka Nissan Murano, lagmit tungod kay kini daw dili magpabilin sa bisan unsa nga "mainstream" nga mga uso sa disenyo apan tan-awon harmonious, hapsay ug makapaikag.
Ang Murano tin-aw nga dili ang una nga dako nga luho nga SUV, ang nanguna niini gikuha sa Range Rover sa sayo pa, apan kini usa sa mga kanunay natong gihunahuna kung ang pulong gipadapat sa mga awto sa kini nga klase. Tingali ang una nga nagpahait sa background sa pulong nga "prestihiyoso" hangtod sa katapusan ug labing layo sa background sa pulong nga "SUV". Ug gidala niya ang tanan sa iyang kaugalingon nga paagi.
Busa (ug siyempre alang sa kaayohan sa mga Amerikano ug Hapones), pananglitan, ang mga likud nga lingkuranan nainit, ang sulud natabunan sa panit, matahum nga mahikap, ang Bose sound system, usa ka maalamon nga yawi (sayang nga dili ingon ka utokan sa Renault, nga wala manginahanglan mga buton aron maablihan ug maablihan), apan ang presensya ra sa usa ka tawo nga adunay yawi sa iyang bulsa) ug usa ka palibot nga gipahaum alang sa drayber.
Dako usab kaayo, tawgon nako sila nga mga pressure gauge nga adunay makaiikag nga suga, bisan pa tingali ang hayag nga pula (mga timailhan) ug orange (scale border) dili ang pinakamaayo nga kombinasyon sa kolor. Dugang pa sa impresyon sa kaluho nga mugna sa pagbati sa kalapad luyo sa ligid, nagpahinumdom dayon kini kanako sa America ug sa mga bisyo niini.
Ang taga-Europa sa masubsob labing menos labi ka labi ka mapangayo bahin niini. Malipay siya, tungod kay kining dili maayo nga buton alang sa paglakaw subay sa on-board data sa kompyuter wala sa sulud sa mga sensor (sama sa pipila nga Nissans), apan sa ilang panggawas (tuo) nga ngilit, ug ang katinuud nga ang buton usa (paglihok sa usa ka direksyon). taliwala sa datos) dili kaayo estrikto, tungod kay ang pila nga datos gipakita nga tinagurha, apan mas dali alang sa usa ka tawo (basaha: mas dali) nga makapangita ang iyang kaugalingon.
Wala gyud siya mahasol sa pag-adjust sa electric steering wheel, mga buton sa nabigasyon, telepono (Bluetooth) ug mga kontrol sa audio nahulog usab sa ilawom sa iyang mga tudlo, ug sa walay duhaduha masuko siya sa pipila ka mga butang nga labi nga naugmad sa mga produkto sa Europa. .
Ngano man? Tungod dinhi usab, ang awtomatikong pagbalhin sa gamit alang ra sa bintana sa drayber, tungod kay ang pag-angat sa sunroof nagbukas usab sa mga blinds (komusta ang kusug nga adlaw?), Tungod kay ang pipila sa mga paghubit sa butones nga aircon dili gyud makita (apan swerte nga naanad ang mga tawo ang butones dali nga nag-andar) tungod kay ang upat sa unom ka mga buton sa ubos nga wala sa dashboard dili makita sa drayber (kasagaran dili kini masaligan dinhi) ug tungod kay wala siyay madungog nga tabang sa paradahan.
Kini dali kaayo gamiton, labi na sa usa ka lawas nga ingon niini, apan adunay pa usab tabang: ang likud nga kamera makatabang gamay, ug ang dugang nga camera sa tuo nga samin sa gawas labi nga dalaygon, nga naghatag maayong imahe sa palibut sa tuo nga ligid. . ...
Apan ibutang naton nga ang usa ka hapsay nga sulud sa beige sa sulud nga adunay mga patay nga brown, itom, chrome ug titanium nga nagpadako sa drayber ug mga pasahero, labi pa nga kini ang kahayag nga hinungdan sa dali nga pagpaila sa hugaw.
Ang mga pasahero sa ikaduhang tipo, nga dili kinahanglan magluhod sa mga lingkuranan ug adunay daghang kahon, malipay usab, ug bisan kinsa nga mag-karga sa mga butang sa punoan malipay, tungod kay ang mga pultahan niini ablihan ug isira sa kuryente, ug ang Rear bench ang mga lingkoranan mahimo usab nga pil-on uban ang paggamit sa mga buton sa punoan. Ug siya malipayon nga adunay usa ka ginoo, nga ang babaye magdala usa ka pungpong nga mga bag gikan sa merkado, nga ang mga sulud niini sagad gilukot sa salog, ug dinhi mahimo siya makaipit sunod sa usa ka dali nga gilaraw nga ideya sa punoan.
Ang mga mekaniko gituyo usab nga makalingaw. Dili, dili alang sa paspas nga pagliko, tungod kay ang lawas nagsandig pag-ayo, ug wala’y igo nga suporta sa lingkuranan sa mga kilid (gawas pa, kini panit, busa danlog); Gikan sa sinugdanan, si Murano nag-imbitar sa mga nahigugma sa komportable (ug busa usa ka chassis nga mosuhop pag-ayo sa tanan nga mga gahong ug bumps), apan, kon gikinahanglan, usa ka buhi ug paspas nga sakyanan.
Ang makina kusug kaayo, ug ang awtomatik nga transmission sa CVT (lakip ang kuptanan) igo usab nga tulin aron masugdan ang Murano gikan sa usa ka paghunong ug dali nga mapadali ngadto sa sobra sa kinutuban sa tulin.
Ang kombinasyon sa automatic transmission ug petrol engine dili kaayo maayo sa mga termino sa konsumo (test average mao ang resulta sa mahinungdanon nga acceleration), apan uban sa kasarangan nga pagdrayb sa pagsunod sa mga regulasyon, mahitungod sa 12 ka litro kada 100 km usa ka bili nga daw lagmit.
Lisud mahibal-an ang mga kinaiya sa mga makina nga gihiusa sa usa ka awtomatikong pagbalhin, apan siguruha nga mahibal-an naton kung kini igoigo kaayo o dili. Kini nga usa sa Murano mao nga ang usa mahimo ra nga sawayon siya tungod sa pagkatapulan sa matarik nga mga pagsaka, kung wala wala’y mga komento bahin niini.
Ang transmission usa ka tipikal nga CVT: daghan kaayo nga gas, daghan kaayo nga mga revs (ug, sa kasubo, usab ang kasaba), ug usa ka dugang nga programa sa sport, kung dili nimo iapil ang pag-insistir sa mas taas nga mga revs sa dihang pug-on ang gas pedal ug / o sa pagpaubos, labaw pa o dili kaayo kinahanglan, mao nga wala nila kami gipaagi.
Gikan sa lungsod sa niining Murano mahimo ka nga magmaneho sa oras, nga labi ka hinungdanon kaysa sa karera gikan ug sa suga sa trapiko, nga hinungdanon alang sa dali nga pagsugod kung moliko sa wala o pagsulud sa trapiko. Gitugotan usab sa CVT ang manwal nga pagbag-o sa gamit sa pagbalhin; unya, labi na sa labi ka taas nga pag-usab, kini magbag-o nga maayo ug dali, ug ang labi ka taas nga mga ratio sa gear ang basulon sa Murano nga nawala ang gamay nga kusog.
Bisan kung ang makina nagtuyok hangtod sa 6.400 rpm bisan sa manwal mode (unya ang pagbalhin awtomatiko nga gibalhin ngadto sa usa ka labi ka taas nga tulin), dili gyud kini usa ka mekaniko nga makahimo sa pagpadayon sa pagdugang sa kadasig. Sakto nga tama ang manobela, apan sama sa nahisgutan, ang lawas mahinungdanon, ug ang ESP dali ug madagaya nga nagtubag sa gamay nga pagdulas.
Bisan pa, lisud ang pagdetalye pa bahin sa drive, nga permanente o kapilian (alang sa maayong kondisyon sa ilawom sa mga ligid ug aron makatipig gasolina) awtomatikong nakakonektar sa all-wheel drive; sa uga nga panahon, sama kini sa panahon sa pagsulay, ang mga mekaniko ug electronics nga nahabilin sa aspalto dili tugotan siya nga moadto sa ngilit, ug ang mga tinumpag malayo sa palibot nga angay alang sa panagway ug kinaiya ni Murano.
Sukad sa una nga pagpresentar sa Murano, daghang tubig ang miagos gikan sa Mount Fuji, pansamantala, daghang ingon ug lainlaing karibal ang natawo, apan si Murano nagpabilin nga tinuud sa iyang kaugalingon. Oo Usa ka butang nga espesyal.
Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 48.490 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 49.150 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 188kW (256 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,9l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - V 60 ° - petrolyo - pagbakwit 3.498 cm? – maximum nga gahum 188 kW (256 hp) sa 6.000 rpm – maximum torque 334 Nm sa 4.400 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - padayon nga variable transmission - ligid 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| Kapasidad: | top speed 210 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,0 s - fuel consumption (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2 emissions 261 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.862 kg - permissible total gibug-aton 2.380 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.834 mm - gilapdon 1.880 mm - gitas-on 1.730 mm - wheelbase 2.825 mm - tangke sa sugnod 82 l. |
| Kahon: | 402-1.825 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 41% / Kahimtang sa Odometer: 1.612 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,5 ka tuig ( 145 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210km / h |
| konsumo sa pagsulay: | 16,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,5m |
| AM nga lamesa: | 39m |
pagtantiya
Pagtindog gikan sa panon. Ang Murano espesyal alang sa hitsura niini, matahum, komportable ug matahum sa sulud, ug ang mga mekaniko niini gitun-an alang sa usa ka komportable nga pagsakay. Dili siya gusto nga moliko, apan dali ra ka makaabut sa linya sa paghuman.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
lahi, mailhan panagway
sulud nga wanang sa atubangan ug likod
kahupayan, kaayohan
kapasidad
camera sa tama sa gawas nga salamin
tsasis
punoan
kalipayan kung kusog gikan sa syudad
kagamitan (sa kinatibuk-an)
wala kini tunog nga tabang sa paradahan
bintana ra sa drayber nga adunay awtomatikong pagbalhin
ang pipila ka mga buton dili makita, ang uban lisud makita
taas kaayo nga ayo nga mga ratio sa gear
konsumo
gearbox nga walay programa sa isport
