Nissan Navara NP300 - duha sa usa
Ang Nissan pickup truck ba nag-una sa usa ka kugihan nga himan, o kini ba usa ka komportable nga sakyanan sa pamilya nga adunay abilidad sa paggawas sa kabanikanhan ug paghakot og usa ka butang nga labaw pa? Ang Japanese nga brand nakombinsir nga ang Navara NP300 hingpit nga naghiusa niining duha ka kalibutan.
Sa dili pa kita mosulod sa pinakabag-o nga henerasyon sa Nissan pickups, mobalik kita sa 2004. Niana nga adunay usa ka breakthrough sa merkado alang sa usa ka tonelada nga off-road van. Gipaila dayon sa Nissan ang Navara (D40), nga nagdala sa daghang mga pasahero nga mga awto sa bahin. Ang lapad nga interior, taas nga kaharuhay sa pagdrayb bisan walay karga, o trim nga mga materyales nga mas duol sa mga sakyanan kay sa hilaw nga mga van maoy mga feature nga nakapausab sa industriya. Sa samang higayon, ang Nissan mihimo og reserbasyon nga ang Navara mas usa ka sakyanan alang sa mga aktibong tawo, ug alang sa kakugi, ang mga pumapalit kinahanglan gihapon nga mopili og usa ka lig-on nga gisundan, nga gimarkahan sa NP300 (D22) nga simbolo. Ang ilang produksiyon nagpadayon nga managsama, hangtod sa presentasyon sa kasamtangan nga pickup truck nga adunay pabrika nga nagmarka sa D23, nga gitawag nga Navara NP300. Sama sa gisugyot sa slogan sa tailgate, ang bag-ong pickup kinahanglan nga pulihan ang urban Navara ug ang brawny, gahi tan-awon nga NP300 nga gahi nga tawo.
Gamhanan sama sa NP300
Ang tanyag sa Poland naglakip sa duha ka bersyon sa lawas ug usa ka drive. Ang single cab ug rear-wheel drive lang ang mga opsyon nga wala nalista sa lista sa presyo. Ang gipalawig nga taksi magamit sa usa ka sukaranan nga kapilian sa kagamitan. Tinuod, dili kini hingpit nga hubo ug adunay sakay, taliwala sa ubang mga butang, air conditioning, radyo, on-board nga kompyuter nga adunay color display ug cruise control, apan ang double cabin anaa sa upat ka trim level, aron imong makita. unsa nga kabayo ang gipusta ni Nissan.
Ang disenyo kay tradisyonal, base sa frame nga may closed profile. Ang likod nga axle gibase sa usa ka multi-link suspension nga adunay duha ka yugto nga coil spring, ug sa atubangan adunay usa ka strut nga adunay duha ka triangular nga wishbones. Ang upat ka pultahan nga cargo compartment sa Double Cab adunay gitas-on nga 1537-1560 mm, usa ka gilapdon nga 1130-815 mm, ug ang gilay-on tali sa mga arko sa ligid mao ang 5 mm. Ang gitas-on sa loading threshold mao ang mm. Ang pag-secure sa load gipadali sa C-Channel system, nga naglakip sa mga angkla nga naglihok subay sa mga espesyal nga bar. Ang usa ka accessory, mabakwi nga lakang sa wala nga bahin makapasayon sa pag-access sa backpack. Siyempre, ang katalogo sa mga aksesorya adunay labi ka labi ka labi nga tanyag, naghatag kanimo higayon nga makapili usa ka angay nga tabon alang sa pagkupot o pag-order usa ka angay nga tabon. Ang orihinal nga mga aksesorya adunay usa ka tuig nga garantiya, ingon usab ang tibuuk nga awto.
Ang kaugalingong gibug-aton sa test pickup truck kay 2 ka tonelada. Ang tanan nga mga barayti adunay kapasidad sa pagkarga nga labaw pa sa usa ka tonelada, ug ang usa ka dugang nga kaw-it mahimong ikabit sa usa ka trailer nga adunay kinatibuk-ang gibug-aton hangtod sa 3,5 tonelada. Ang kinatas-ang gibug-aton sa kit gibutang sa 6 ka tonelada, nga nagpasabot nga ang Nissan nagtugot sa NP300 nga mamaneho, pananglitan, half-load ug usa ka fully loaded trailer, o full-load ug usa ka trailer nga adunay aktwal nga gibug-aton nga hangtod sa 3 ka tonelada. .
Ang pag-agi sa yuta dili usa ka problema. Gisiguro kini sa usa ka ground clearance nga 224 mm, usa ka hinged drive sa parehas nga mga axle, nga mahimo’g i-on hangtod sa tulin nga 100 km / h, ug usa ka reduction gearbox. Ang transmission adunay usa ka e-LSD electronic differential lock isip standard, apan ang mekanikal nga likod nga differential lock anaa usab. Makapainteres, ang ulahi nga kapilian mao ang sukaranan sa base nga bersyon sa Visia, ug sa mas taas nga lebel sa pagputol nanginahanglan dugang nga bayad. Ang tukma nga pagmaniobra sa uma gipadali sa taas nga ratio sa steering system. Ang lista sa mga sistema sa auxiliary gidugangan sa mga katabang sa pagsaka ug pagkanaog, nga gilakip ingon sukaranan.
Ang gahum sa workhorse gihatag sa usa ka bag-ong 2,3-litro nga upat ka silindro nga diesel nga makina nga adunay usa ka Common-Rail fuel system. Kini moabut sa duha ka mga detalye: sukaranan nga adunay usa ka variable nga geometry turbine nga nagpalambo sa 160 horsepower. ug 403 Nm sa 190-3750 rpm. Ang mga makina nagsunod sa Euro 450 nga sumbanan ug nagkinahanglan sa paggamit sa AdBlue. Ang transmission sa kuryente kontrolado sa usa ka unom ka tulin nga manual gearbox, sa taas nga bersyon mahimo kini mapulihan sa usa ka pito ka tulin nga awtomatiko, nga adunay sulud nga bersyon sa pagsulay.
Komportable, sama sa Navara
Ang ngalan nga Navara gisulat sa dagkong mga letra sa tailgate, nga nagsaad sa usa ka lapad nga interior. Oo, ang kabin sa upat ka pultahan nga bersyon mitubo kumpara sa miaging Navara, salamat nga adunay daghang legroom ug headroom alang sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan, klaro nga labaw pa sa kaniadto. Sa mga benepisyo - mas maayo nga mga materyales, makapahimuot sa pagtan-aw ug paghikap, apan Nissan dili makahimo sa paglimud sa pagtrabaho nga katuyoan sa sakyanan. Ang mga lingkoranan sa atubangan lamang ang naghatag og igong kahupayan alang sa taas nga mga biyahe, ang likod nga lingkuranan lisud kaayo ug ang manibela nag-adjust lamang sa vertically. Dili kinahanglan nga magdali aron masabtan nga kini dili usa ka SUV.
Sa praktikal nga bahin, daghan ang gitanyag ni Navara. Ang atubangan ug likod nga mga pultahan mag-accommodate sa mga botelya sa mga ilimnon, ug duha ka dugang nga cup holder mahimong i-install sa atubangan sa likod nga lingkuranan, sa ibabaw lang sa salog. Adunay daghang mga istante ug mga kompartamento, lakip ang dili kaayo maayong pagkabutang nga mga bulsa sa mga kilid sa sentral nga tunel (nga makadaot sa mga nati) ug usa ka estante alang sa mga dokumento sa ilawom sa windshield, diin adunay usa ka 12V outlet. Usa ka paagi o lain, adunay tulo nga ingon nga mga outlet sa kabin, busa ang mga dugang nga mga splitter dili kinahanglan nga dungan nga magkonektar, pananglitan, auxiliary navigation, usa ka recorder sa pagmaneho ug usa ka charger sa telepono.
Bisan ang mugbo nga mga tawo sa luyo sa ligid mobati nga luwas nga makita ang agresibo nga pag-ribbing sa taas nga bonnet. Bisag unsa pa ang katuyoan sa sakyanan, ang drayber kinahanglang matagbaw sa instrument cluster. Nindot kaayo sila tan-awon, apan labaw sa tanan sila adunay usa ka yano nga layout ug dali basahon. Sa tunga-tunga sa alas dos usa ka standard nga kolor sa on-board nga computer display nga nagpakita sa impormasyon bahin sa mga safety system, fuel consumption o drives. Ang bugtong butang nga nawala gikan sa base nga pagtan-aw mao ang temperatura sa gawas.
Gilabay namo ang "Drive" ...
Ang sulod sa Navara mahimong dili perpekto, apan igo na ang pag-undang sa Pagmaneho ug pagpadayon aron makalimtan ang bisan unsang gagmay nga mga sayup. Ang coil spring nga responsable alang sa rear axle suspension hingpit nga nagtrabaho, ug kini nagkinahanglan og daghang shock aron makuha ang likod nga axle sa Navara gikan sa balanse. Kini usa ka dili kasagaran nga solusyon nga wala makit-an sa bug-at nga katungdanan nga kompetisyon nga nakabase sa tingpamulak sa dahon, apan kini nahimo nga ang duha ka yugto nga coil spring nagtrabaho nga maayo sa tanan nga mga kondisyon. Ang sistema sa manibela nagkinahanglan og pipila nga maanad. Tungod sa taas kaayo nga ratio sa gear, nagkinahanglan kini og daghang mga turno (3,7 turns tali sa mga grabeng posisyon), nga mahimong hinungdan sa mga problema sa pagmaniobra sa dili kaayo gamay nga sakyanan (5,3 m ang gitas-on). Bisan pa, sa diha nga kita molihok ug mopataas sa katulin, kini nga bahin dili na mamatikdan.
Ang makina ug, sa tinuud, ang pasundayag niini usa sa pinakadako nga bentaha sa Navara. Nagdagan nga hapsay ug maayo ang pamatasan bisan dayon pagkahuman sa paglansad, parehas nga paspas nga pagpadali nga wala’y mamatikdan nga turbo lag. Gahum 190 hp dili usa ka rekord sa kini nga klase, apan kini nagdumala sa awto nga episyente kaayo, nga gitugotan ang pag-overtake nga wala’y stress.
Ang awtomatik nga transmission adunay pito ka mga gears ug gasto PLN 5 nga dugang alang niini. zloty. Kini hapsay nga pagbalhin, nga giwagtang ang panginahanglan alang sa interbensyon, apan adunay usa ka manwal nga paagi alang sa nangayo nga mga kustomer. Laing bentaha mao ang makatarunganon nga pagkonsumo sa gasolina. Sa kasyudaran, labi na sa mugbo nga mga distansya, ang on-board nga kompyuter mahimong magpakita sa usa ka kantidad nga sobra sa 12 ka litro, apan kung ang gilay-on igo na, nan ang kasagaran nga konsumo sa gasolina anam-anam nga moubos sa mga 11 l / 100 km. Sa gawas sa siyudad, ang konsumo sa gasolina mas ubos, nga walay espesyal nga mga lakang dili lisud nga makab-ot ang mga 7 l / 100 km. Mahimong hunahunaon nga ang kasagaran nga konsumo sa gasolina kinahanglan nga anaa sa rehiyon nga 9 l/100 km, nga milapas sa kantidad nga gipahayag sa Nissan sa 0,3 ka litro lamang. Maayo kini nga resulta.
Ang top trim nga adunay labi ka kusgan nga makina ug awtomatik nga transmission nagkantidad labing menos PLN 158, apan pagkahuman sa pagdugang daghang mga ekstra nga naa sa bersyon sa pagsulay, ang presyo dali nga misaka sa PLN 220. Kung sa imong hunahuna kini daghan, nan angay nga susihon ang mga lista sa presyo sa mga kakompetensya. Ang pinakataas nga bersyon sa Toyota Hilux nagkantidad og ubos sa 176 ka libo. PLN, apan kini adunay 220 hp nga makina, ug dili pa kami makakuha og mas kusgan. Ang Ford adunay sobra ra sa 160 ka libo. Ang pinakataas nga bersyon sa Wildtrak gitanyag sa 150 hp nga detalye. nga adunay manual transmission, alang sa 158,4 hp. nga adunay awtomatik nga transmission kinahanglan pa nimo nga idugang ang 160 200. zloty Ang tag sa presyo sa Volkswagen Amarok nagsugod gikan sa 10,4 ka libo nga mga rubles. PLN, mao nga lisud ang paghisgot bahin sa pagkamadanihon sa tanyag, bisan pa ang VW mao ang labing "pasahero nga mahigalaon" sa tibuuk nga bahin ug adunay labing kusog nga makina (hangtod sa hp).
Ang pagpili sa Nissan NP300 Navara, nakakuha kami usa ka solidong pickup truck nga adunay ekonomikanhon ug maayo kaayo nga makina, dili kaayo maayo nga awtomatik nga transmission, komportable nga pagsuspinde ug usa ka 5 ka tuig o 160 ka libo nga garantiya. km, nga adunay posibilidad sa pagpalapad sa proteksyon hangtod sa usa ka milyahe nga 250 ka libo nga km. Siyempre, ingon nga angay sa usa ka sakyanan sa paghatod, mahimo usab kini nga abangan.
Ang bag-ong pickup sa Nissan kinahanglan nga maghiusa sa mga bahin gikan sa duha nga mga nauna niini, apan kung nangita pa kami mga tubag nga mas duol sa karon nga disenyo, ang mga marka sa pabrika ug mga kasiguruhan gikan sa mga representante sa kompanya wala’y pagduhaduha. Ang D23 sa panguna usa ka manununod sa D22, i.e. kugihan nga trabahante, nga atong masaligan sa labing lisud nga mga buluhaton.
