Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Siyempre, ang ingon nga mga pumapalit dili gusto nga biyaan ang kahupayan ug adlaw-adlaw nga paggamit, bisan kung ang kini nga duha nga mga bahin sa mga SUV kasagarang moabut nga tukma nga makagasto sa ilang kadali sa paggamit sa dalan. Daghan ang parehas nga nahinabo sa Nissan Terran sa mga katuigan.
Usahay, labing menos sa unang pagtan-aw, kini usa ka tinuod nga SUV - walay dayandayan, gansangon, sama sa iyang mas dako, mas kusgan nga igsoon nga Patrol. Gisundan kini sa pagtukod pag-usab ug ang ngalan nga Terrano II. Kini usa usab labi ka off-road kaysa sa kasyudaran, labing menos sa hitsura. Pagkahuman sa katapusan nga pagbag-o, gisundan usab ni Terrano ang mga bag-ong uso sa uso.
Busa nakadawat siya og plastic exterior trim ug mas prestihiyosong interior. Usa ka bag-ong maskara ang nagpakita, nga karon parehas sa iyang magulang nga si Patrol, ang mga headlight nahimong mas dako, apan ang Terran nga bahin nagpabilin - ang linya sa bat-ang nagtaas sa mga balud sa ilawom sa likod nga mga bintana.
Sa una nga pagtan-aw, ang Terrano II nahimong labi ka kusgan, apan kining tanan nga plastik nga gisul-ob niya nahimo nga mahuyang sa yuta. Ang ubos nga ngilit sa bumper sa atubang hapit ra kaayo sa yuta ug ang mga plastik nga hulmahan sobra ka maluwag aron makontrol ang kusog nga dali nga makontrol ni Terrano. Tungod kay kini mao ang hinungdan sa gihapon usa ka tinuod nga SUV.
Kini nagpasabut nga ang lawas niini gisuportahan gihapon sa usa ka solido nga chassis, nga ang likud nga ehe lig-on pa (ug busa ang mga ligid sa atubang gisuspinde sa managlahi nga mga suspensyon), ug nga ang tiyan niini igoigo nga taas gikan sa yuta nga dili kinahanglan mahadlok. naipit sa matag gamay nga daghang tubercle. Kauban sa plug-in all-wheel drive, transmission ug maayo kaayo nga mga off-road nga ligid ni Pirelli, igo na kana aron hapit imposible nga makit-an sa yuta.
Ang tanan nga mahimo'g mahinabo kanimo kung magbilin ka usa ka sobra nga hubo nga piraso nga plastik bisan diin. Siyempre, ang usa ka butang nga ingon niini igo aron makapangutana ang usa ka tawo kung maalamon ba nga magmaneho sa awto nga kantidad sa ilawom sa unom ka milyon nga tolar sa yuta.
Kini ang usa sa mga hinungdan nga gisiguro sa Nissan nga maayo ang pamatasan sa Terrano II sa aspalto, diin kadaghanan sa kanila mogugol sa ilang tibuuk nga kinabuhi sa awto. Didto, nahimo nga ang indibidwal nga suspensyon sa atubang naghatag makatarunganon nga tukma nga giya aron ang pagmaneho sa haywey dili mahimong paglangoy sa tibuuk nga gilapdon niini, ug ang maniwang sa mga suok dili igo aron mapugngan ang drayber gikan sa bisan unsang pagsulay nga moadto nga mas paspas.
Labi pa, tungod kay ang Terran sa panguna nagamaneho lamang sa likud nga mga ligid sa ligid, mahimo kini nga usa ka awto nga madulas nga aspalto o rubble, nga mahimo usab nga ipatokar sa diha nga nakorner. Ang likud nga bahin, sa mando gikan sa pedal sa tulin, nag-slide sa usa ka kontrolado nga paagi, ug ang manibela, bisan pa labaw pa sa upat nga pagtuyok gikan sa usa ka grabeng punto ngadto sa usa pa, igo nga kini nga slip mahimo usab nga dali nga mahunong. Ang gahi nga likod nga ehe mahimo ra nga makalibog niini sa mubo nga mga lateral bumps, apan kini kinahanglan nga kinahanglanon alang sa tanan nga mga seryoso nga SUV.
Makaluluoy nga ang makina sagad nga nahulog sa nahabilin nga awto. Ubos sa hood sa pagsulay nga Terran II usa ka 2-litro nga turbo diesel nga adunay 7-horsepower charge air cooler. Alang sa usa ka awto nga adunay gibug-aton hapit 125 ka kilo sa papel ug sa praktis, kini sobra ra kaayo. Labi na tungod kay ang makina mobira ra gyud og maayo sa us aka medyo gikutuban nga rev range.
Kini ang labing gibati bisan diin taliwala sa 2500 ug 4000 rpm. Sa ubus sa kana nga lugar, ang torque dili igo, labi na ang uma, aron mahurot nimo ang kuryente sa lungag sa lapok ug kini mapalong. Bisan pa, labaw sa 4000 rpm, ang kusog niini usab mikunhod sa labing kadali, mao nga wala’y hinungdan nga ibalik kini padulong sa pula nga uma sa rev counter, nga magsugod sa 4500.
Makaiikag, ang makina nagdagan labi pa ka maayo sa dalan kaysa sa uma, bisan kung ang mga SUV sagad buhaton nga sukwahi. Diha sa dalan, dali kini ipadayon sa rev range diin kini labing maayo nga gibati, ug pagkahuman kini hilum ug hapsay nga igo bisan ang mga taas nga pagbiyahe sa haywey dili kaayo makakapoy.
Ang labing taas nga tulin nga 155 kilometros matag oras dili usa ka kalampusan nga angay ipanghambog sa mga higala, apan ang Terrano makapadayon niini bisan kung kini puno ug kung kini nagsaka sa mga bakilid sa highway.
Ang Terran interior usab nahisakop sa seksyon sa pagbiyahe sa kahupayan. Naglingkod kini nga medyo taas, sama sa naandan nga kaso sa mga SUV, nga nagpasabut nga ang pagtan-aw gikan sa awto maayo usab. Ang manobela matadlong sa gitas-on, ug ang pagkiling sa lingkuranan sa drayber mahimo usab nga mapaangay. Ang mga pedal spacing, ang medyo taas apan ensakto nga gear lever ug manibela, angay kaayo alang sa gagmay ug dagko nga mga drayber.
Ang mga gigamit nga materyal makapahimuot sa mata ug makapahimuot sa paghikap, samtang ang pagdugang sa pagsundog sa kahoy sa palibot sa dashboard ug center console naghatag sa salakyanan nga labi ka dungog. Ang kulang ra nga butang mao ang bukas nga wanang alang sa gagmay nga mga butang, nga gilaraw aron ang mga butang dili mahulog gikan niini sa diha nga magmaneho sa layo nga dalan. Busa, kini nga mga wanang nga adunay takup igoigo.
Ang likod nga bangko usab adunay daghang lawak sa ulo ug tuhod, samtang ang ikatulo nga laray adunay gamay nga lawak. Niini nga kaso, kini usa ka mas emerhensya nga solusyon alang sa duha ka mga pasahero nga nagsul-ob og mga seat belt apan walay mga airbag ug ang mga lingkuranan kay ubos kaayo nga ang ilang mga tuhod taas kaayo. Dugang pa, kana nga likod nga bangko nagbilin ug gamay (basaha ang zero) nga lawak alang sa mga bagahe; Ang 115 ka litro dili usa ka numero nga angay ipanghambog.
Maayo na lang, kini nga likud nga bangko dali nga makuha, busa ang gidaghanon sa boot dayon nga gipalapdan sa mga sukat nga angay usab alang sa pagdala gikan sa mga refrigerator. Ingon kadugangan, ang punoan adunay dugang nga 12V socket ug igo nga mga lambat aron mapugngan ang mga bagahe gikan sa pagbiyahe sa punoan, bisan sa labing lisud nga mga bakilid sa uma.
Tungod kay ang Terran II nga pagsulay nagpakita sa Elegance nga kagamitan, nga mao ang pinakadato nga bersyon, ang listahan sa mga standard nga ekipo, siyempre, adunahan. Dugang sa hilit nga sentral nga pag-lock, kini naglakip sa mga de-koryenteng bintana, manual air conditioning, ug ABS. . Mahimo kang mobayad og gamay - pananglitan, alang sa metal nga pintal o alang sa usa ka skylight (kini mahimong magamit kung ikaw natanggong gayud sa lapok ug dili makaabli sa pultahan).
Apan andam ako nga mopusta nga kadaghanan sa mga tag-iya sa Terran dili gyud ihulog kini sa hugaw ug taliwala sa mga sanga. Ang Terrano mahal kaayo ug prestihiyoso alang sa usa ka butang nga ingon niana. Apan nindot nga mahibal-an nga mahimo nimo kini - ug dili nimo kinahanglan ang usa ka mag-uuma nga adunay traktor aron makapauli sa ulahi.
Dusan Lukic
Litrato: Urosh Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 23.431,96 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 23.780,19 € |
| Gahum: | 92kW (725 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 16,7 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 155 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,9l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 km, 6 ka tuig alang sa taya |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro – 4-stroke – in-line, diesel, longitudinally mounted sa atubangan – bore ug stroke 96,0 × 92,0 mm – displacement 2664 cm3 – compression ratio 21,9:1 – maximum power 92 kW (125 hp) s.) sa 3600 rpm - kasagaran nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 11,04 m / s - piho nga gahum 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - labing taas nga torque 278 Nm sa 2000 rpm / min - crankshaft sa 5 nga mga bearings - 1 side camshaft (chain) - 2 mga balbula kada silindro - gaan nga metal nga ulo - dili direkta nga pag-inject sa swirl chamber, kontrolado sa elektroniko nga rotary pump, tambutso turbocharger - charge air cooler - liquid cooling 10,2 l - engine oil 5 l - battery 12 V, 55 Ah - generator 90 A - oxidation catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid (mapili nga all-wheel drive) - single dry clutch - 5-speed synchronized transmission - gear ratio I. 3,580; II. 2,077 ka oras; III. 1,360 ka oras; IV. 1,000; V. 0,811; reverse gear 3,640 – gearbox, gears 1,000 ug 2,020 – gears sa differential 4,375 – ligid 7 J x 16 – ligid 235/70 R 16 (Pirelli Scorpion Zero S / T), rolling range 2,21 m – speed sa V. gear 1000 rpm km/h |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 155 km/h – pagpatulin 0-100 km/h 16,7 s – konsumo sa sugnod (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gas oil); Mga kapabilidad sa off-road (pabrika): 39° gradeability - 48° lateral incline allowance - 34,5 entry angle, 25° transition angle, 26° exit angle - 450mm water depth allowance |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road van - 5 ka pultahan, 7 lingkoranan - chassis - Cx = 0,44 - atubangan indibidwal nga suspensions, double triangular transverse riles, torsion bars, teleskopiko shock absorbers, stabilizer, rear rigid axle, longhitudinal guides, coil spring, teleskopiko shock absorbers, shock absorbers, anti-roll bar , stabilizer, disc brakes (front cooled), likod drum, power steering, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - ball steering, power steering, 4,3 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1785 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2580 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 2800 kg, walay brake 750 kg - gitugot nga load sa atop 100 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4697 mm - gilapdon 1755 mm - gitas-on 1850 mm - wheelbase 2650 mm - atubangan nga track 1455 mm - likod 1430 mm - minimum nga ground clearance 205 mm - driving radius 11,4 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (gikan sa dashboard ngadto sa likod sa likod nga lingkuranan) 1730 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1440 mm, tunga-tunga 1420 mm, likod 1380 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 1010 mm, tunga-tunga 980 mm, likod 880 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 920- 1050 mm, tunga nga bangko 750-920 mm, likod bangko 650 mm - lingkoranan gitas-on atubangan lingkoranan 530 mm, tunga nga bangko 470 mm, likod bangko 460 mm - manibela diameter 390 mm - fuel tank 80 l |
| Kahon: | (normal) 115-900 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Pagpadali 0-100km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 39,8 ka tuig ( 130 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 158km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 11,3l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 14,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 12,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 46,5m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
pagtantiya
Ang gi-update nga bersyon sa Terrano II maayo usab nga nahimo sa yuta ug sa aspalto. Makauulaw lang kay tungod sa kagustohan sa macho nga panagway, daghan kaayong plastik ang nakabutang niini nga dali kaayong naunlod sa yuta. Ug ang 2,7-litro nga makina hinay-hinay nga nagkahinog alang sa pagretiro - ang Patrol adunay bag-ong 2,8-litro.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kapasidad sa uma
paggama
hilum nga sulud
paghupay
wanang sa entrada
gamay nga punoan sunod sa ikatulong laray sa mga lingkoranan
dili igo nga nabag-o nga makina
ABS sa uma
gamay kaayo nga wanang alang sa gagmay nga mga butang
dugang nga sills sa pultahan
mahuyang sa gawas nga plastik
