Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Sama sa makita sa mga litrato, gisunud kini, labing menos gikan sa gawas. Sa pagtan-aw niini, ang mga naunang tag-iya igo ang pagkombinsir, apan igo usab nga kusog tungod sa kadaghan nga mga numero, nga kinahanglan sundon ang mga estratehiya ni Nissan. Pipila ka mga tawo sa unang pagtan-aw ang makamatikod nga sa imong atubangan usa ka bag-ong awto.

Bisan kung labi ka taas (175mm), mas lapad (20mm) ug labi ka taas (10mm), ug bisan kung tinuud nga nabag-o nila ang hapit tanan nga bahin sa lawas, mailhan nimo ang bag-o nga nag-una salamat sa gibag-o nga mga suga (atubangan ug likud). , usa ka gibag-o nga radiator grille ug usa nga ikatulo nga suga sa preno, nga karon nahiusa sa lawas, kaysa sa ilawom sa likud nga bintana. Busa, ang likud nga bintana mahimo usab nga kolor, nga kaniadto imposible tungod sa suga sa preno. Bisan pa, gihuptan nila ang diwa: usa ka kuwadradong porma, pagtan-aw sa dalan nga medyo mubu nga mga overhang ug atop sa atop nga nagtago sa dugang nga taas nga mga sagbayan. Mahimo sila usa ka kusug nga bentaha sa bisan unsang mga duel sa gabii nga magdugay nga adunay taas nga mga sagbayan, busa tambagan namon ang umaabot nga mga drayber nga dili hagiton ang mga tag-iya sa X-Trail. Tuohi ako, wala’y katapusan ang imong pagkapakyas sa pagkapakyas. ...

Apan kini nga pag-uswag nanginahanglan pa og mga pagbag-o nga makita ug mabati gikan sa sulud. Ang miaging X-Trail nanghambog sa usa ka dili kasagaran nga layout sa dashboard tungod kay ang mga gauge nakit-an sa tuktok sa center console. Sa ingon, ang karon nga datos sa katulin dili ra gitagana alang sa drayber, apan mahimo usab nga makita sa likido nga asawa ("Kinahanglan ba nga kini labing kadali?") O makita sa mga bata ("Mga mata, gas!"). Aron mahatagan daghang kalinaw sa hunahuna sa pamilya, ang panel sa instrumento naa na sa atubangan sa drayber, nga dili makatabang sa kabag-ohan, apan siguradong labi ka pamilyar sa kadaghanan sa mga drayber.

Ang hinungdan, siyempre, wala sa kaubanan sa mga sinultian, apan sa posibilidad nga i-install ang screen diin mahimutang ang nabigador. Kung wala ang paglihok sa dashboard, ang screen mahimo ra nga makaposisyon sa usa ka dapit sa tunga-tunga sa center console, o bisan sa ubus niini, nga mahimo’g opaque ug busa makalagot sa mga ninggamit. Buweno, ang mga speedometro ug revs maayong gidisenyo ug tin-aw, ug ang labing gamay (sa tunga) adunay daghang (digital) nga datos nga gamay ug busa dili kaayo makita.

Busa, kinahanglan nimo nga tan-awon kaduha ang pagpakita sa karon nga gamit (gitawag nga sunud-sunod nga pagbalhin) o tan-awa kini alang sa mas taas nga oras kung gusto nimo makita ang husto nga numero, nga dili maayo ug labi ka sigurado. Sa kompartimento sa pasahero, imong mabati sa dili madugay ang harianong pagbati nga ang bisan unsang awto, nga makit-an nga medyo layo sa yuta, naghatag. Maayo ang transparency tungod sa hataas nga posisyon, kinahanglan lang nga maanad ka sa pag-usab (nga dili lisud tungod sa duha ka dako nga salamin sa likud-sunod), ang mga ergonomiya matagbaw, bisan pa sa mubu nga bahin sa lingkuranan, daghang mga kahon alang sa pagtipig gagmay nga mga butang.

Ang plastik nga naa sa center console karon labi ka maayo ang kalidad, bisan pa nagkasabut kaming tanan nga kini mahimong labi pa nga igbutang sa gear lever, tungod kay ang humok nga plastik nagisi lang sa ilalum sa mga tudlo sa matag pagbalhin. Ug taliwala kanato, mga tigbalita, ang atong mga tudlo naanad ra sa usa ka keyboard sa kompyuter, mahanduraw ba nimo kung unsa ang buhaton sa mga "pala" sa mga kakahuyan o sundalo? Naghisgut bahin sa mga sundalo, tugoti ako nga isulti ko kanimo nga sa panahon sa mga pagsulay, mabination namon nga gipangalanan ang among ngalan nga puti nga X-Trail nga UNPROFOR. Ambot ngano?

Ang kasayon ​​sa paggamit ug daghang gahum bisan sa natad, siyempre, ang mga hinungdan ngano nga ang Nissan SUV popular kaayo diin ang kinabuhi literal nga nagdepende sa kasaligan nga transportasyon. Ang chassis gipaambit sa mas gamay nga Qashqai mao nga kini adunay usa ka naandan nga suspensyon sa atubangan ug usa ka multi-link sa likod nga ehe, usa ka maayo nga pagkompromiso tali sa kaharuhay, usability ug kasaligan.

Bisan pa, kung kini nahimong labi ka mabug-at sa usa ka dalan nga gihapsay, ang ilong kanunay nga gusto nga makagawas sa turno (dili igsapayan kung nagmaneho ka sa duha o upat ka ligid), nga dili kana labi ka makalipay, bisan pa sa maayo nga paggiya sa elektrisidad nga kuryente, ug sa basura gilamoy niini ang mga iregularidad nga sobernon kung hinay ang pagmaneho. Kung labi nga nangayo ang drayber, kinahanglan una niya nga sigurohon nga ang tanan nga mga pasahero sa awto adunay maayong tiyan.

Ang maayo nga pasundayag sa off-road naghatag usab og mga gulong nga adunay labi ka daghang mga groove, apan kini nahimo nga labi ka grabe sa ilawom sa tibuuk nga preno. Dili lang namon gipadako ang distansya sa pagpreno, apan naghinay usab gamay kung nagsukol, nga (maayo na lang) dili kanunay mahitabo karon sa mga modernong awto. Ah, ang gusto namon mao ang mga pagkompromiso. ...

Ang X-Trail adunay usa ka maayo nga pagbalhin taliwala sa tagsatagsa nga mga drivetrains tungod kay kini dali nga gamiton nga dali nga dili matago sa usa ka dili maayo nga blonde sa una nga pagsakay (aron dili nimo hunahunaon nga dili namon gusto ang mga blondes sa tindahan ni Avto, sa sukwahi). Ang dako nga rotary knob tupad sa shift lever wala magkinahanglan kusog, igo ra nga mga tudlo aron molihok gikan sa two-wheel drive ngadto sa tibuuk nga drive.

Apan ingon niini ang mahitabo: kung uga ug hamis, maalamon nga "ibira" ang usa lang ka hugpong sa mga ligid (ang X-Trail kay front-wheel drive, sa kasubo, mao nga walay kalingawan sa graba) kung kini basa ug dangog. . , kini mahimong samtang nagdrayb, pagpili sa usa ka automatic (nga regulates kon sa unsang paagi sa daghan nga gahum moadto sa likod ligid), ug sa lapok o balas nga imong mahimo legalize sa drive upat ka beses sa upat ka (50:50). Kung maglisud na ang dagan, maapresyar nimo ang USS, nga naghimo sa awto nga awtomatikong maghulat sa lugar aron makuha ang imong tiil gikan sa preno sa gas, ug ang DDS, nga awtomatiko nga nagpreno sa ubos.

Ang USS awtomatiko nga naglihok, samtang ang DDS kinahanglan tawgon og usa ka butones sa center lug, ug kini molihok sa pareho una ug reverse gear kung awtomatiko nga gipadayon ang gikusgon nga pito ka kilometro matag oras. Tungod kay usahay girekomenda usab nga ang mga ligid mahidalin-as sa uma, ang bag-ong X-Trail adunay usab us aka mabalhin nga sistema sa ESP. Gusto ba nimo mahibal-an kung unsa ang iyang mahimo? Ang labing ubos nga gitas-on sa chassis mao ang 20 sentimetros, busa tungod sa labi ka mubu nga mga overhang, mahimo ka nga makasaka sa mga lungib nga adunay anggulo sa pagsulud nga 29 ug usa ka anggulo sa exit nga 20 degree. Bisan pa, kung dili kini igo alang kanimo, hinayhinay nga malubog nimo ang imong kaugalingon sa tubig, nga dili molapas sa 35 sentimetros. Wala bay hinungdan kana kanimo? Salig kanako, sa tama nga ligid, mohatag ka sa dili pa maguba ang imong salakyanan.

Ang makina gihimo alang niini nga sakyanan. Ang tingog mao ang usa ka gamay nga bagis, ingon nga kon sa pagsulti sa tanan nga ang X-Trail mao ang labing SUV sa taliwala sa mga SUV, apan madasigon ug kasarangang kauhaw alang sa mas gamhanan (127 kilowatts o 173 horsepower, nga kamo mahimo usab nga sa niini nga sakyanan) mao ang. dili gyud kinahanglan. Bisan pa niana, mahimo ka nga usa sa labing paspas sa track, maisugon sa pag-overtake, o wala’y kuwarta alang sa gasolina kung nagbiyahe ka sa layo.

Alang sa dugang nga bayad, mahinumduman nimo ang awtomatiko nga pagpasa nga gisulayan namon. Ang Tabang alang sa Matarung adunay unom nga lebel ug pipila ra nga mahuyang nga puntos ang makagitik sa among nerbiyos. Tingali makaya niya ang usa ka gamay nga paglukso kung gikan sa R ​​ngadto sa D, tingali ang usa ka bastos nga drayber usahay mahaylo siya ug makakwarta gamay sa iyang kaugalingon, tingali dili siya usa sa labing kadali, apan siya matinahuron ug nagsunud sa mga mando sa mga gusto kini. sa X-Trail. Sa laktod nga pagkasulti, sa kini nga kombinasyon, dili ka mahimong sayup sa imong pagpalit.

Ang punoan mao ang laing trump card nga dili makalimtan. Kung itandi sa gisundan niini, kini mitubo gamay (603 ka litro), apan mahimo nga adunay gamay nga punoan nga wanang ug doble nga ilawom, ingon man usa ka kombenyente nga kahon (sama sa pagsulay). Apan kung gusto nimo ang labi pa, dali nimo madugangan ang luna sa bagahe nga adunay usa ka lingkuranan sa likod nga nagbalhin sa usa ka ratio nga 40:20:40.

Bisan tuod ang X-Trail kay bag-ong sakyanan, ikaw lang ug ang mga higala nga imong giimbitar sa pag-inom ibabaw sa bag-ong puthaw nga kabayo ang mahibalo niini. Ang silingan dili masina kanimo, ang mga awtoridad sa buhis dili magduda, bisan ang dili andam mas gusto nga modangop sa mas dayag nga modelo nga giparking sa imong dalan. Apan unsa kini nga bentaha, nahibal-an sa mga tigulang nga tag-iya, ug kung adunay igo kanila nga motuman bisan sa pabrika, kinahanglan naton nga sundon ang ilang pulong.

Alyosha Mrak, litrato: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Renault Nissan Slovenia Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	32.250 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	34.590 €
Gahum:	110kW (150 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	10,8 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	183 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	8,2l / 100km
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, warranty sa mobile device 3 ka tuig, garantiya nga taya 12 ka tuig, warranty sa varnish 3 ka tuig
Pagbag-o sa lana matag	20.000 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.742 €
Fuel:	8.159 €
Mga ligid (1)	1.160 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	19.469 €
Kinahanglan nga seguro:	3.190 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.710 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 38.430 0,38 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 84 × 90 mm - displacement 1.995 cm3 - compression 15,7:1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm - average nga piston speed sa maximum power 11,2 m/s – power density 55,1 kW/l (75 hp/l) – maximum torque 320 Nm sa 2.000 rpm – 2 camshafts sa ulo (timing belt)) - 4 valves kada cylinder - exhaust gas turbocharger - charge mas bugnaw sa hangin.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa atubangan o sa tanan nga upat ka ligid - automatic transmission 6-speed - gear ratio I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – differential 3,360 – rims 6,5J × 17 – ligid 215/60 R 17, rolling sirkumperensiya 2,08 m – speed sa VI. gear sa 1000 rpm 43,2 km/h.
Kapasidad:	top speed 181 km / h - acceleration 0-100 km / h 12,5 s - fuel konsumo (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	Off-road van - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, cross members, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga mga disc, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - manibela nga adunay rack ug pinion, electric power steering, 3,15 turns tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.637 kg - permissible total gibug-aton 2.170 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.350 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa salakyanan 1.785 mm, atubangan nga track 1.530 mm, likud nga track 1.530 mm, ground clearance 11 m.
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1.440 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 65 l.
Kahon:	Ang sukod sa punoan gisukod sa sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

Ang amon mga pagsukot

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel Tag-iya: 41% / Mga ligid: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Pagbasa sa sukat: 4.492 km
Pagpadali 0-100km:	10,8s
402m gikan sa syudad:	17,6 ka tuig ( 128 km / h)
1000m gikan sa syudad:	32,3 ka tuig ( 161 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	183km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	7,6l / 100km
Maximum nga konsumo:	9,8l / 100km
konsumo sa pagsulay:	8,2 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	73,5m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	44,2m
AM nga lamesa:	43m
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (326/420)

• Ang Nissan X-Trail dili makadani sa kaugalingon, apan pagkahuman sa pipila ka mga adlaw molusot kini sa imong panit. Kini mapuslanon bisan pa sa pag-flot sa ilawom sa mga ligid, makasaranganon bisan pa sa abilidad sa paglabog, ug kusog kaayo, bisan kung kini usa ra ka SUV.

• Gawas (13/15)

  Bisan kung bag-o kini, dili kini makadani sa atensyon. Maayong pagkabuhat.

• Sulud (112/140)

  Medyo dako (magamit) nga wanang, maayong ergonomics sa trabahoan sa drayber, pipila ka mga puntos ang nawala tungod sa mga kalibre ug materyales.

• Engine, transmission (36
  
  
  / sa usa ka)

  Maayo kaayo nga makina (dili na labi ka kusog), kasaligan apan hinay ang awtomatik nga pagbalhin.

• Pasundayag sa pagmaneho (68
  
  
  / sa usa ka)

  Nawad-an kini pipila ka mga puntos tungod sa mga ligid (ilang napamatud-an ang ilang mga kaugalingon sa yuta nga adunay usa ka lawom nga profile), ang uban tungod sa kalig-on, ug nakuha kini tungod sa manibela ug pagmaneho.

• Pasundayag (31/35)

  Bisan pa sa awtomatiko nga pagpasa, ang pagpadali ug ang labing kataas nga tulin masinggit.

• Seguridad (37/45)

  Maayo nga stock nga adunay standard nga safety package, gipalapdan ang distansya sa paghunong.

• Ang Ekonomiya

  Kompetisyon nga presyo, gamay nga pagkawala sa kantidad, kasarangan nga konsumo sa gasolina.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

engine

kasayon ​​sa operasyon (pagpili sa drive)

konsumo sa gasolina

ang presyo

mohuros ang hangin sa haywey

gamay nga timailhan sa gear alang sa manwal nga pagbalhin

plastik sa gear lever

sensasyon kung hingpit nga nagpreno

pipila ka mga tawo ang nakamatikod nga adunay ka bag-ong awto