Non plus ultra: nagmaneho kami usa ka Bugatti Chiron

Ug ingon sila gihimo alang sa Bugatti Chiron, nga masaligan nga labing kusgan ug labing tulin nga awto sa kalibutan, sa laktud, usa ka wala pa hitabo nga awto, sama sa gipakita sa mga numero: ang kataas nga tulin nga naayo sa 420 kilometros matag oras, nagpadali gikan sa 0 sa 100 kilometros matag oras sa wala pa 2,5 segundo, ug hisgutan naton ang presyo, nga mga tulo ka milyon nga euro. Diretso sa twilight zone.

Bisan pa, kinahanglan nako nga dawaton nga ang pagsulod sa usa sa 20 nga mga bakanteng magamit sa pagmaneho sa bag-ong Bugatti Chiron labi ka dali kaysa sa pagbahin ni Heracles sa bukirong Calpe ug Abila, dayon ang utlanan sa Konseho, aron mahiusa ang Atlantiko. … ug ang Mediteranyo, apan dili kaayo impresibo. Mahimong mas sayon ​​​​kon ang usa sa 250 ka potensyal nga pumapalit nga milupad ngadto sa Portugal mahimong mosulay sa manununod sa maalamat nga Veyron (usa ka kondisyon nga dili unta niya mahimamat isip usa ka motoring journalist, apan isip usa ka mananaog sa loterya bisan pa niana), nga ila na. nagsugod sa pag-assemble sa Molsheim, ang pabrika nga studio sa brand. Kini kinahanglan nga makahimo og usa ka chiron matag lima ka adlaw. Busa, ang time frame mas nagtumong sa paghimo sa usa ka buhat sa arte kaysa sa usa ka awto. Human sa tanan, ang arte mao gayud ang atong gibuhat dinhi.

Tugoti ako nga pahinumduman ka dayon nga ang Pranses nga brand nga Bugatti gimugna kaniadtong 1909 sa Italyano nga inhenyero nga si Ettore Bugatti, pagkahuman sa daghang wala molampos nga pagsulay kini gibuhi pag-usab sa grupo nga Volkswagen kaniadtong 1998, ug wala madugay pagkahuman nila gipaila ang una nga konsepto nga gitawag og EB118 (nga adunay 18 -cylinder engine). Ang konsepto katapusan nga gihimo sa Veyron, ang una nga modelo sa paghimo sa usa ka (gamay) nga serye sa usa ka bag-ong panahon. Daghang mga bersyon sa kini nga awto ang gihimo (bisan kung wala’y atop), apan gikan sa 450 hangtod 2005, dili molapas sa 2014 ang gihimo sa mga awto.

Sa sayong bahin sa 2016, ang kalibutan sa awto nag-alarma sa balita bahin sa nagsingabut nga manununod sa Veyron, nga magdala usab sa ngalan sa usa sa labing bantog nga Bugatti racer. Ning higayona kini mao si Louis Chiron, ang lumba sa Monaco sa koponan sa pabrika sa Bugatti sa taliwala sa 1926 ug 1932, nga nagdaog sa Monaco Grand Prix sa usa ka Bugatti T51 ug mao ra usab ang nag-inusarang prinsesa nga nakadaog sa usa ka karera sa Formula 1 (tingali ang sunod mao si Charles Si Leclerc nga nanghawod sa Formula 2 karong tuiga ug nakadaog sa lumba sa balay tungod lang sa usa ka sayup nga taktikal nga team). Ang mga kahanas sa pagmaneho ni Chiron kauban sa talagsaon nga mga aces sa pagmaneho sama nila Ayrton Senna ug Gilles Villeneuve.

Ang pinakasayon ​​nga bahin niini nga proyekto mao ang pagpili og ngalan. Ang pagpaayo sa 16 horsepower nga 1.200-silindro nga Veyron nga makina, nindot nga chassis ug tul-id nga outlandish nga interior nanginahanglan usa ka dako nga kantidad sa kusog ug talento gikan sa mga inhenyero ug mga tigdesinyo, ug ang resulta igo nga nagsulti: ang V16 sa tinuud duha pa ka V8 nga makina. nga adunay upat ka mga turbocharger nga giingon sa Bugatti nga 70 porsyento nga mas dako kaysa sa Veyron ug nga nagtrabaho sa serye (duha nga nagdagan hangtod sa 3.800 rpm, dayon ang laing duha nga nagluwas). "Ang pag-usbaw sa gahum kay linear ug ang time lag sa turbo response gamay ra," mipasabut si Andy Wallace, ang kanhi mananaog sa Le Mans nga among gipaambit niining halandumon nga kasinatian sa taas kaayo apan pig-ot nga kapatagan sa Portugal. Rehiyon sa Alentejo.

Adunay duha ka mga injectors matag silindro (32 sa kinatibuk-an), ug ang usa ka bag-o nga bahin mao ang titanium exhaust system, nga makatabang sa pagkab-ot sa usa ka halos binuang nga gahum sa makina sa 1.500 horsepower ug sa usa ka maximum nga 1.600 Newton metros sa torque. , tali sa 2.000 ug 6.000 rpm.

Giisip nga ang Chiron adunay gibug-aton lang sa lima ka porsyento nga labaw pa sa Veyron (kana, mga 100), tin-aw nga gibuak niini ang mga rekord sa naulahi: ang ratio sa masa sa kuryente nga gipaayo sa 1,58 ka kilo. / 'kabayo' sa 1,33. Ang mga bag-ong numero sa taas sa lista sa labing tulin nga mga awto sa kalibutan nakurat: adunay kini labing kataas nga tulin nga dili moubus sa 420 kilometros matag oras, ang pagpadali gikan sa 2,5 ngadto sa 0 nga mga kilometro matag oras mokinahanglan og gamay pa sa 100 segundo ug mas mubu sa 6,5. segundo aron mapadali ngadto sa 200 kilometros matag oras, diin giisip ni Wallace nga usa ka konserbatibo nga forecast: Kombinsido ako nga ang Chiron mahimong makapadali gikan sa 100 hangtod 2,2 segundo, ug ang labing kataas nga katulin gikan sa 2,3 hangtod sa 440 kilometros matag oras nga adunay pagpadali ngadto sa 450 kilometros matag oras. "

Nahibal-an nimo, ang opinyon sa usa ka rider nga nagretiro kaniadtong 2012 (ug naapil sa pag-uswag sa Chiron gikan pa kaniadto) kinahanglan isipon dili lamang tungod sa iyang kaagi sa karera (XKR-LMP1998), apan tungod usab kay nakaya niya ipadayon ang rekord sa katulin sa kalibutan alang sa usa ka awto sa produksyon sulod sa 9 ka tuig (11 km / h uban ang McLarn F386,47).

Naglingkod ako sa lingkuranan nga maluho nga sports (hinimo sa kamot sama sa tanan nga butang sa kini nga Bugatti, tungod kay ang mga robot dili welcome sa Molsheim Studios) ug si Andy ("Palihug ayaw ako tawaga nga G. Wallace") nagpatin-aw nga ang Chiron adunay pito. -dali nga pagdala sa duha nga clutch nga adunay labing kadako ug labing kusug nga clutch nga na-install sa usa ka de pasaheroan nga awto (nga masabtan nga gihatag ang daghang gahum nga makaya sa makina) nga ang kompartamento sa pasahero ug kasko ginama sa carbon fibers, tungod kay sa gisundan niini, ug karon ang tibuuk nga likud sa awto parehas (nga ang Veyron kadaghanan ginama sa asero). 320 metro kuwadrados nga carbon fiber ang kinahanglan ra alang sa kompartamento sa pasahero, ug kinahanglan upat ka semana aron makahimo o 500 oras nga handcrafting. Ang tanan nga upat ka mga ligid mao ang responsable sa pagbalhin sa tanan nga gibutang sa makina sa yuta, ug ang atubangan ug likud nga pagkalainlain ang kaugalingon nga pag-lock, ug ang likud nga ligid gikontrol sa elektronik aron maapud-apod ang tork nga labi ka episyente sa ligid nga adunay labi ka maayo nga pagkupot. ... Sa kauna-unahan nga higayon, ang Bugatti usab adunay usa ka nabag-o nga chassis nga adunay lainlaing mga programa sa pagmaneho (alang sa pag-adjust sa steering, damping ug traction control, ingon man mga aktibo nga aerodynamic accessories).

Ang mga mode sa pagmaneho mahimong mapili gamit ang usa sa mga buton sa manibela (ang tuo magsugod ang makina): Lift mode (125 millimeter gikan sa yuta, nga angay alang sa pagsulud sa garahe ug pagmaneho libot sa lungsod, ang sistema dili na aktibo. Gibalhin ba sa gikusgon nga 50 kilometros matag oras), mode nga EB (standard mode, 115 millimeter gikan sa yuta, diha-diha dayon ug awtomatiko nga molukso sa mas taas nga lebel kung ang Chiron molapas sa 180 kilometros matag oras), Autobahn mode (German nga pulong alang sa motorway, 95 sa 115 milimeter gikan sa yuta), Drive mode (parehas sa clearance sa dalan ingon sa Autobahn mode, apan adunay lainlaing mga setting alang sa steering, AWD, damping ug accelerator pedal aron mas dali molihok ang awto sa mga kanto) ug top speed mode (80 hangtod 85 milimeter gikan sa yuta)). Apan aron maabut ang mga dili moubus sa 420 kilometros matag oras, nga hinungdan sa mga paltos, kinahanglan nimo isulud ang usa pa nga yawi sa kandado sa wala sa lingkuranan sa drayber. Ngano man? Si Andy nagpatin-aw nga wala’y pagduha-duha: “Kung among ibalik ang kini nga yawi, ingon og hinungdan sa usa ka klase nga 'pag-click' sa awto. Gisusi sa awto ang tanan nga mga sistema niini ug naghimo sa kaugalingon nga mga diagnostic, sa ingon gisiguro nga ang awto naa sa hingpit nga kondisyon ug andam alang sa dugang nga aksyon. Kung gipadali naton gikan sa 380 hangtod 420 kilometros matag oras, kini nagpasabut nga ang drayber makasalig nga ang preno, gulong ug electronics, sa laktud, tanan nga hinungdanon nga sistema ninglihok nga wala’y sayup ug husto nga mga setting.

Sa wala pa sugdi ang makina, ang Briton, nga nakahimo og labaw sa 20 ka mga pagpakita sa 24 Oras sa Le Mans, nag-ingon nga ang likod nga pako (40 porsyento nga mas dako kay sa Veyron) mahimong ibutang sa drayber sa upat ka posisyon: "Sa unang posisyon , ang pako kay patag. uban sa likod sa sakyanan, ug unya sa pagdugang sa aerodynamic pressure sa yuta nga gibuhat sa hangin nga dagan sa ibabaw niini; bisan pa niana, kini makamugna ug hangin braking effect sa likod sa Chiron, sa ingon mub-an ang paghunong nga gilay-on. 31,5 metros ra aron mapahunong kining duha ka toneladang hypersport sa 100 kilometro matag oras. Ang gidaghanon sa pagsukol sa hangin, siyempre, nagdugang sa pagtaas sa likod nga pako: kung kini bug-os nga gipatag (aron makab-ot ang labing taas nga tulin), kini 0,35, kung ang paglihok sa EB kini 0,38, sa control mode 0,40 - ug ingon ka daghan sa 0,59 kon gamiton isip air brake.

Ang akong madasigon nga mga mata nagtutok sa dashboard nga adunay tulo ka mga LCD screen ug usa ka analog speedometer; Ang kasayuran nga gipakita nila kanako lahi (digital) depende sa napili nga programa sa pagmaneho ug katulin (kung mas paspas ang pag-adto, labi ka gamay ang kasayuran nga gipakita sa mga screen, sa ingon malikayan ang wala kinahanglana nga pagkalinga sa drayber). Ang dashboard usab adunay usa ka bertikal nga elemento nga adunay upat nga rotary knobs, nga mahimo namon nga ayohon ang pag-apud-apod sa hangin, temperatura, pagpainit sa lingkuranan, ingon man pagpakita sa hinungdanon nga datos sa pagmaneho. Dili kinahanglan isulti, ang tibuuk nga kompartamento sa pasahero adunay linya nga de-kalidad nga mga materyales sama sa carbon, aluminyo, magnesium ug cowhide nga gipamasahe ug gitudlo sa yoga. Dili usab naton ibalewala ang mga kahanas sa pagtahi sa mga batid nga artesano sa Bugatti atelier.

Ang una nga mga kilometro labi ka hayahay, mao nga una nako nga nasinati ang estilo sa pagmaneho ug diha-diha dayon nahibal-an: Nagmaneho ako og daghang mga supercar nga nanginahanglan mga kusug nga kamut ug tiil sa mga pedal, ug sa Chiron I. Akong namatikdan nga ang tanan nga mga koponan hayag kaayo; nga adunay usa ka manibela, ang kadali sa operasyon nagsalig sa gipili nga istilo sa pagmaneho, apan kanunay naghatag katingad-an nga katukma ug tubag. Gitabangan usab kini sa hinimo nga Michelin 285/30 R20 sa atubangan ug 355/25 R21 sa likud, nga adunay 13% nga labi ka daghang lugar sa pagkontak kaysa sa Veyron.

Ang damping system sa Lift ug EB mode naghatag igo nga komportable nga pagsakay, ug kung dili tungod sa dagway sa awto ug ringing symphony orchestra sa engine bay, hapit nimo mahanduraw ang adlaw-adlaw nga pagsakay sa Chiron (nga mao ang 500 nga pribilehiyo sa multimillionaire sa mga kostumer sa Chiron), nga ang katunga niini gitagana na ang iyang mga awto). Tingali kinahanglan ka nga mobiya gikan sa mga dalan sa asphalt sa kabanikanhan nga usahay magdala kanimo sa mga baryo nga nawala sa oras ug diin pipila nga mga residente ang nagtutok sa Bugatti nga nahingangha, usa ka tawo nga nakakita sa wala mailhi nga pantalan sa wanang sa luyo; ug kung diin si Chiron naglihok nga adunay grasya sa usa ka elepante sa usa ka china shop.

Ang pagsulat nga ang mga kapabilidad sa Chiron talagsaon nga mga tunog makalaay ug gilauman. Makumbinser ka sa kahingpitan niini sa diha nga naa na kini sa imong atubangan. Ug bisan kung ang akong kauban ug ako wala gani makaduol sa gisaad nga maximum speed, makaingon ko nga ang sekreto anaa sa pagpatulin - sa bisan unsang gear, sa bisan unsang tulin. Bisan ang batid nga drayber ug tigbalita nga swerte nga nakamaneho sa usa ka Renault F1 nga lumba nga awto sa Paul Ricardo mga napulo ka tuig ang milabay ug kinsa naningkamot pag-ayo (bisan kawang) nga mahimong sama ka paspas ni Bernd Schneider sa Mercedes AMG GT3 sa Hockenheim ug adunay usa ka Ang kurso sa pagmaneho sa AMG sports ug naghunahuna ko nga ang pipila sa mga accelerator usa ka gamay nga meryenda, hapit na ako mawad-an kaduha sa dihang gipugos ni Andy Wallace ang gas pedal hangtod sa napulo ka segundo - ingon sila usa ka kahangturan ... Dili tungod kay ang ang sakyanan nakaabot sa gikusgon nga 250 kilometros sulod sa usa ka oras nianang panahona, apan tungod sa pagpatulin. Husto ang imong nabasa: nakuyapan siya tungod kay ang iyang utok nagtrabaho pag-ayo sa paghatag og lain sa panahon sa buang nga pagpadali.

Gusto sa akong batid nga drayber nga hupayon ako sa duha ka pananglitan - ang usa pa, ug ang lain gamay nga dili kaayo teknikal: "Ang mga kapabilidad sa Chiron nanginahanglan sa utok sa tawo nga moagi sa usa ka 'pagkat-on' nga hugna aron nga samtang nagkaduol kini sa mga limitasyon sa pagpadali ug paghinay sa kini nga awto, labi pa nga nagpadayon sa pag-andar sa husto. . Ang kinatas-ang tulin sa Chiron milabaw sa Jaguar XKR. Nakadaog ko sa Le Mans 29 ka tuig na ang milabay. Ang braking talagsaon tungod kay ang airbrake nakab-ot ang usa ka deceleration nga 2g, nga ubos lang sa katunga sa kasamtangang F1 ug doble sa bisan unsang ubang supercar nga anaa karon. Sa dugay na nga panahon ang akong kauban mao ang usa ka babaye nga, sa panahon sa usa kanila, adunay usa ka dili maayo nga kaso sa pagpugong sa pag-ihi ingon usa ka projectile sa paspas nga pagpatulin. Sa tinuud, kini usa ka hingpit nga masabtan nga reaksyon sa lawas sa tawo, nga wala maanad sa ingon ka kusog nga mga pagpatulin. ”

Bisan unsaon, ayaw pagsulay nga buhaton kini sa balay.

Pakigsulti: Joaquin Oliveira · litrato: Bugatti