Rate sa konsumo sa lana alang sa basura
Mga sulod
Ngano nga gigamit ang lana alang sa basura?
Bisan sa usa ka bug-os nga magamit nga makina, nga wala’y gawas nga pagtulo, ang lebel sa lana anam-anam nga nahulog. Alang sa bag-ong mga makina, ang pag-ubos sa lebel kasagaran pipila lang ka milimetro (sumala sa gisukod sa dipstick) ug usahay giisip nga hingpit nga pagkawala sa lubricant burnout sa makina. Apan karon sa kinaiyahan walay mga makina nga dili mogamit sa lana alang sa basura. Ug sa ubos among isulti kanimo kung ngano.
Una, ang mismong mekanismo sa operasyon sa lana sa usa ka pares nga singsing-silindro nga friction nagpasabot sa partial combustion niini. Sa mga dingding sa mga silindro sa daghang mga awto, ang gitawag nga khon gipadapat - usa ka microrelief nga gidisenyo aron mabitik ang lana sa patch sa kontak. Ug ang mga singsing sa oil scraper, siyempre, dili pisikal nga makuha kini nga lubricant gikan sa mga notch sa silindro. Busa, ang lubricant nga nahabilin sa honed surface kay partially burned out sa nagdilaab nga fuel sa panahon sa operating cycle.
Ikaduha, bisan sa mga motor diin, sumala sa teknolohiya, ang mga silindro gipasinaw hapit sa usa ka kahimtang sa salamin, ang kamatuoran sa presensya sa usa ka microrelief sa mga nagtrabaho nga mga ibabaw dili kanselahon. Dugang pa, bisan ang labing mahunahunaon ug epektibo nga mga singsing sa scraper sa lana dili hingpit nga makuha ang lubricant gikan sa mga dingding sa silindro, ug kini natural nga masunog.
Ang rate sa konsumo sa lana alang sa basura gitino sa automaker ug hapit kanunay gipakita sa mga panudlo sa pag-operate sa awto. Ang numero nga giingon sa tiggama kasagaran nagpaila sa labing taas nga gitugotan nga konsumo sa lana sa makina. Human sa paglabaw sa threshold nga gipakita sa automaker, ang makina kinahanglan nga labing menos madayagnos, tungod kay sa usa ka taas nga ang-ang sa kalagmitan ang mga singsing ug mga balbula stem seal naguba na ug kinahanglan nga ilisan.
Alang sa pipila ka mga makina, ang rate sa konsumo sa lana alang sa basura, ingnon ta, medyo dili maayo. Pananglitan, sa M54 nga mga makina sa BMW nga mga sakyanan, hangtod sa 700 ml matag 1000 km ang giisip nga naandan. Sa ato pa, sa labing kadaghan nga gitugotan nga pagkonsumo sa lubricant, kinahanglan nga idugang ang parehas nga kantidad sa lana tali sa mga kapuli sama sa naa sa motor.
Pagkonsumo sa lana alang sa basura sa diesel engine: kalkulasyon
Ang mga makina sa diesel, dili sama sa mga makina sa gasolina, labi ka kusog sa mga termino sa pagkonsumo sa lana sa tanan nga mga panahon sa industriya sa awto. Ang punto anaa sa mga detalye sa trabaho: ang compression ratio ug, sa kinatibuk-an, ang boltahe sa mga bahin sa crankshaft alang sa diesel nga mga makina mas taas.
Kasagaran, ang mga motorista wala mahibal-an kung giunsa ang pagkalkula sa kaugalingon nga konsumo sa lana nga gigamit sa makina alang sa basura. Hangtod karon, daghang mga pamaagi ang nahibal-an.
Ang una ug pinakayano mao ang paagi sa pag-top up. Sa sinugdanan, sa sunod nga pagmentinar, kinahanglan nimo nga pun-on ang lana nga hugot sumala sa ibabaw nga marka sa dipstick. Human sa 1000 km, anam-anam nga idugang ang lana gikan sa usa ka litro nga sudlanan hangtod maabot ang parehas nga lebel. Gikan sa mga salin sa canister, masabtan nimo kung unsa kadaghan ang gikaon sa awto alang sa basura. Ang mga pagsukod sa pagkontrol kinahanglan nga himuon sa ilawom sa parehas nga mga kondisyon nga sa panahon sa pagpadayon. Pananglitan, kung ang lebel sa lana gisusi sa usa ka mainit nga makina, nan pagkahuman sa pag-top up kini kinahanglan buhaton sa parehas nga mga kondisyon. Kay kon dili, ang resulta nga nakuha mahimong lahi kaayo gikan sa aktuwal nga konsumo sa lana sa makina.
Ang ikaduhang pamaagi maghatag ug mas tukma nga resulta. Hingpit nga habwaon ang lana gikan sa crankcase sa panahon sa pagmentinar. Ibubo ang presko sa ibabaw nga marka sa dipstick ug susiha kung pila ang nahabilin sa canister. Pananglitan, among ibubo ang mga salin ngadto sa usa ka sudlanan sa pagsukod alang sa mas tukma nga resulta, apan mahimo ka usab nga mag-navigate pinaagi sa sukod sa pagsukod sa canister. Gikuha namon ang mga salin gikan sa nominal nga gidaghanon sa canister - nakuha namon ang kantidad sa lana nga gibubo sa makina. Sa proseso sa pagdrayb, labaw sa 15 ka libo ka km (o uban pang mileage nga gi-regulate sa automaker), idugang ang lana sa marka ug ihap kini. Labing sayon ang pag-top up sa mga litro nga lata. Kasagaran ang kalainan tali sa mga marka sa dipstick mga usa ka litro. Pagkahuman sa sunod nga pagmentinar, gihubas namon ang lana gikan sa crankcase ug gisukod ang kantidad niini. Atong ibawas ang gidaghanon sa drained mining gikan sa unang napuno nga gidaghanon sa lana. Sa resulta nga bili, atong idugang ang tibuok nga gidaghanon sa lubricant nga napuno sa 15 ka libo ka kilometro. Bahina ang resulta nga bili sa 15. Kini ang gidaghanon sa lana nga masunog kada 1000 kilometros sa imong sakyanan. Ang bentaha sa kini nga pamaagi mao ang usa ka dako nga sample, nga nagwagtang sa mga sayup sa operasyon nga kasagaran alang sa mga pagsukod sa ubos nga mileage.
Dayon atong itandi ang nakuha nga bili sa datos sa pasaporte. Kung ang pagkonsumo sa basura naa sa naandan - magpadayon kami ug ayaw kabalaka. Kung kini molapas sa mga kantidad sa pasaporte, mas maayo nga ipahigayon ang mga diagnostic ug mahibal-an ang mga hinungdan sa pagtaas sa "zhora" sa lana.
