Ang Bag-ong Honda Jazz mao ang labi ka komportable sa klase niini
Ang pag-focus sa pag-adjust ug ergonomics nagpaminus sa pisikal nga stress samtang nagmaneho
Sa pag-uswag sa sunod nga henerasyon nga Jazz, ang mga inhinyero sa Honda ug tigdesinyo nagkahiusa sa ilang pangandoy nga unahon ang drayber ug panguna nga pahalipay sa mga pasahero. Ang mga solusyon sa istruktura, laraw ug ergonomic gisusi ug gi-aplay dungan sa tibuuk nga pangkat, nga miresulta sa labing maayo nga klase nga kahamugaway ug lebel sa wanang.
Labing hinungdanon sa pagkab-ot sa kini nga katuyoan ang bag-ong naugmad nga istruktura sa suporta sa stabilizer sa Honda nga adunay suporta sa istruktura alang sa mga cushion sa lingkuranan, nga gitaod sa duha sa ilawom ug mga backrest, ug gipulihan sa usa ka pormang S nga istraktura sa miaging modelo. Ang pagpaila sa usa ka mas lapad nga "ubus" sa lingkuranan gitugotan alang sa pagdugang nga 30 mm ang giladmon. Daghang kahumok ang gibati dayon kung naglingkod. Salamat sa bag-ong istraktura, kauban ang daghang padding, ang mga unlan labi nga modaghan ug sa kadaghanang mga kaso dili "mahulog" samtang gigamit.
Ang mga pagpaayo sa disenyo sa backrest nagdugang sa suporta sa lumbar vertebrae ug pelvis, nga tungod niini gipalig-on ang postura sa pasahero. Kini, sa baylo, nagpugong sa kakapoy sa dugay nga mga pagbiyahe, labi na sa bat-ang ug sa ubos nga likod. Ingon kadugangan, ang bag-ong laraw nakatampo sa usa ka labi ka komportable ug malig-on nga pataas nga posisyon kung nagmaneho, bisan sa mga liko o sa dili pantay nga mga dalan.
Ang mga backrest gi-chamfer sa atubang sa taas aron suportahan ug labi pa nga takpan ang likod sa pasahero. Ang kini nga dagway naghatag dugang nga wanang taliwala sa mga pangunahan nga lingkoranan, nga sa baylo gipadali ang komunikasyon tali sa mga pasahero sa una ug ikaduha nga laray sa mga lingkuranan. Sa labing ubus nga punto niini, ang lingkuranan 14 mm nga duul sa yuta, diin, inubanan sa mga bilugan nga eskina sa atubangan, gipasayon ang pagsulud ug paggawas sa salakyanan.
“Ang Honda padayon nga naningkamot sa pagtanyag ug komportableng mga lingkoranan ug paghatag sa kinatas-ang kasinatian sa pagmaneho,” miingon si Takeki Tanaka, ang Global Projects Manager sa kompanya. – Dugang pa sa pagkuha sa asoy bisan ang pinakagamay nga mga detalye sa bag-ong Jazz, mga materyales ug posisyon. Gawas pa sa mga elemento sa istruktura sa awto, nagpahigayon kami panukiduki bahin sa lawas sa tawo aron masiguro ang labi ka taas nga lebel sa kahupayan. Ingon usa ka sangputanan, ang Jazz nagpadayon sa iyang reputasyon nga usa ka lapad ug praktikal nga salakyanan, ug karon adunay usa ka gipaayo nga pagbati sa pagkamaayo sa adlaw-adlaw nga paggamit. ”
Ang mga inhenyero sa Honda ug tiglaraw nagtinabangay alang sa kahupayan sa mga pasahero sa ikaduhang klase. Pinaagi sa paglihok sa mga kuptanan sa lingkuranan, nakaya nila nga madugangan ang gibag-on nga pagpuno sa 24 mm.
Ang mga pagpaayo nga ergonomic nagdugang sa kahupayan sa sulud
Ang mga elemento sa istruktura sa salakyanan, mga lingkoranan ug mga buton sa pag-ayo nagtrabaho sa hingpit nga pag-sync alang sa labing kaayo nga kahupayan sa drayber. Daghang mga pag-tweak ug pag-ayo ang nahimo aron maminusan ang pisikal nga kapit-os samtang nagmaneho.
Ang mga pagpaayo nga ergonomic adunay kauban nga mas lawom nga sulud nga posisyon sa preno pedal alang sa labi ka komportable nga operasyon, ug ang anggulo diin kini mahimutang giusab aron makab-ot ang 5-degree nga pagtaas sa lakang sa drayber alang sa labi ka natural nga posisyon sa pedal. Subay niini, ang lingkuranan mismo gibalhin aron makahatag labing kaayo nga suporta sa bat-ang.
Ang pag-ayo ug pagpili sa labing komportable nga posisyon sa matag usa alang sa drayber labi ka kadali tungod sa kanunay nga pag-ayo sa range sa pag-ayo sa manobela. Nakab-ot kini pinaagi sa pagdala sa sentro sa manobela nga 14 mm nga hapit sa drayber. Ang anggulo sa pagmamaneho mas higpit nga duha ka degree kaysa sa naunang modelo, busa labi na nga giatubang niini ang drayber. Ingon usa ka sangputanan sa kini nga mga pagbag-o, ang gilay-on gikan sa abaga ngadto sa lingkuranan nadugangan sa 18 mm, ug ang pagkab-ot sa mga handlebars nanginahanglan dili kaayo gidak-on sa bukton.
Ang mga pasahero sa ikaduhang laray nakatagamtam sa labing maayo nga klase nga legroom nga 989 mm, tungod kay ang mga riles sa drive sa atubang nga lingkuranan gamay ra nga mapun-an sa mga kilid ug ang distansya sa taliwala nila nadugangan. Ang tangke sa gasolina naa sa taliwala sa mga chassis sa ilawom sa atubangan nga mga lingkoranan. Talagsaon kini nga posisyon nga gitugotan ang bag-ong Jazz nga ipadayon ang patente nga sistema sa pagpaandar sa Magic nga mga lingkuranan sa Honda. Ang ilawom sa gitawag nga "mahimayaong mga lingkoranan" mahimo’g ibayaw sama sa mga lingkuranan sa sinehan, o mahimo’g mapilo sa ubus aron makab-ot ang usa ka lebel nga lebel kung kinahanglan.
Sa kinatibuk-ang pagpaayo sa kahamugaway sa pasahero sa bag-ong Jazz, ergonomics ug labi pa ang sulud nga sulud nga nahiuyon sa kinatibuk-ang proseso sa disenyo sa modelo, ang Honda nakamugna usa ka labi ka madanihon nga tanyag sa compact class. Ang sangputanan usa ka bag-o nga hybrid city car nga gihiusa ang talagsaon nga kahusayan uban ang dili katuohan nga pagpaandar ug kahupayan, andam nga matubag ang mga panginahanglanon sa labi ka daghang kliyente karon.
