Test drive Ang bag-ong mga makina sa Mercedes: Part III - Gasoline

Gipadayon namon ang serye alang sa mga advanced nga teknikal nga solusyon sa lainlaing mga yunit

Ang bag-ong unom ka silindro nga makina sa gasolina nga M 256

Ang M256 nagtimaan usab sa pagbalik ni Mercedes-Benz sa orihinal nga laray nga unom ka mga silindro. Daghang mga tuig na ang nakalabay, ang M272 KE35 nga unom nga silindro nga mga yunit sa atmospera nga adunay ineksyon sa mga manifold sa pagkuha (KE-kanaleinspritzung) gipulihan sa parehas nga oras nga adunay anggulo taliwala sa mga laray sa silindro nga 90 degree ug M276 DE 35 nga adunay direkta nga pag-injection (DE-direkteinspritzung ) nga adunay anggulo nga 60 gipahulam gikan sa Chrysler's Pentastar engine. Ang mipuli sa duha nga natural nga gipangandoy nga mga yunit mao ang M276 DELA30 nga adunay arkitektura nga V6, nga adunay usa ka pagbalhin nga tulo ka litro ug pugson nga pag-charge sa duha nga turbocharger. Bisan pa sa paryente nga kabatan-onan sa ulahi, ilisan kini ni Mercedes sa in-line nga unom nga silindro nga M 256 nga makina, nga orihinal nga adunay kahimanan nga 48-volt nga sistema sa elektrisidad. Ang nag-unang tahas sa ulahi mao ang pagpadagan sa electric mechanical compressor nga makompleto ang turbocharger (susama sa 4.0 TDI engine sa Audi) - ang una nga ingon nga solusyon sa bahin sa gasolina. Ang gigikanan sa kuryente mao ang Integrated Starter Generator (ISG), nga gibutang sa baylo sa flywheel ug lithium-ion nga baterya. Sa parehas nga oras, ang ISG usab adunay papel sa usa ka elemento sa usa ka hybrid nga sistema, apan adunay labi ka gamay nga boltahe kaysa kaniadto nga susamang mga solusyon.

Sa pagkatinuod, kini mao ang labaw pa sa usa ka integral nga elemento sa makina sa iyang kaugalingon ug gidisenyo ingon nga usa ka bahin niini gikan sa sinugdanan sa pagpalambo sa buhat sa bike. Uban sa iyang 15kW nga gahum ug 220Nm sa torque, ang ISG makatabang sa dinamikong acceleration ug sayo nga peak torque, uban sa nahisgutang electric supercharger, nga moabot sa 70rpm sa 000ms. Dugang pa, ang sistema makabawi sa enerhiya sa panahon sa braking, nagtugot sa kanunay nga tulin nga paglihok nga adunay electric power lamang ug ang operasyon sa makina sa usa ka mas episyente nga zone nga adunay mas taas nga load, matag usa usa ka mas lapad nga pag-abli sa throttle o paggamit sa baterya isip charging buffer. Uban sa 300 volt power supply mao usab ang mga dagkong konsumidor sama sa water pump ug ang compressor sa air conditioner. Salamat sa tanan niini, ang M 48 wala magkinahanglan usa ka peripheral nga mekanismo sa pagmaneho sa usa ka generator, ni usa ka starter, nga nagpagawas sa wanang sa gawas niini. Ang naulahi giokupar sa pinugos nga sistema sa pagpuno nga adunay komplikadong sistema sa mga air duct nga naglibot sa makina. Ang bag-ong M256 opisyal nga ipaila sa sunod tuig sa bag-ong S-Class.

Salamat sa ISG, ang eksternal nga starter ug generator naluwas, nga nagpamenos sa gitas-on sa makina. Ang kamalaumon nga layout nga adunay pagbulag sa mga sistema sa pag-inom ug tambutso nagtugot usab sa usa ka mas duol nga kahikayan sa catalyst ug ang bag-ong sistema alang sa paglimpyo sa mga solidong partikulo (gigamit hangtod karon sa mga makina sa diesel). Sa una nga bersyon niini, ang bag-ong makina adunay gahum ug torque nga nakaabot sa lebel sa kasamtangan nga walo ka silindro nga makina nga adunay 408 hp. ug 500 Nm, nga adunay 15 porsyento nga pagkunhod sa konsumo sa sugnod ug mga emisyon kung itandi sa karon nga M276 DELA 30. Uban sa pagbakwit niini nga 500 cc matag silindro, ang bag-ong yunit adunay parehas nga kamalaumon, ug sumala sa mga inhenyero sa BMW, ang pagbalhin sama sa sa duha ka litro ang diesel nga makina nga gipaila sa miaging tuig ug ang bag-ong duha ka litro nga upat ka silindro nga gasolina nga makina.

Bag-o, mas gamay apan labi ka kusug nga 4.0 litro nga V8 nga makina

Dihang gipresentar ang paghimo sa iyang koponan sa porma sa bag-ong M 176, ang punoan sa walo nga silindro nga departamento sa pag-uswag sa makina, si Thomas Ramsteiner, nagsulti uban ang usa ka paghikap sa garbo. "Ang among trabaho ang labing lisud. Kinahanglan naton nga maghimo usa ka otso nga silindro nga makina nga mahimong moangay sa ilawom sa hood sa C-Class. Ang problema mao nga ang mga kauban nga nagpalambo sa upat ug unom nga silindro nga makina adunay daghang wanang aron labing maayo nga pagdisenyo sa mga elemento sama sa mga sistema sa pag-inom ug tambutso ug pagpabugnaw sa hangin. Kinahanglan naton nga awayon ang matag cubic centimeter. Gibutang namon ang mga turbocharger sa sulud sa mga silindro ug ang mga air cooler sa ilang atubangan. Tungod sa natipon nga kainit, nagpadayon kami sa sirkulasyon sa coolant ug gipadayon ang mga fan bisan kung napahunong na ang makina. Aron mapanalipdan ang mga sangkap sa makina, ang mga manifold manifold ug turbocharger na-insulate sa thermally. "

Ang M 176 adunay mas gamay nga displacement kaysa sa gisundan niini nga M 278 (4,6 ka litro) ug usa ka gigikanan sa AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) ug M 178 (AMG GT) nga mga yunit nga adunay mga output sa sakup nga 462 hp. hangtod sa 612 hp Dili sama sa naulahi, nga gitigum sa usa ka tawo-usa ka makina nga basehan sa Affalterbach, ang M 176 mahimong mas kaylap, gitigum sa Stuttgart-Untertürkheim ug sa sinugdan adunay gahum nga output nga 476 hp, maximum torque sa 700 Nm ug mukonsumo og 10 porsyento nga mas ubos nga gasolina. Sa dili gamay nga sukod, kini tungod sa abilidad sa pagpalong sa upat sa walo ka mga silindro sa partial load sa makina. Ang ulahi gihimo sa tabang sa CAMTRONIC variable valve timing system, diin ang operasyon sa upat ka mga silindro mobalhin sa usa ka mode nga mas dako nga load nga adunay mas lapad nga bukas nga throttle valve. Walo ka mga actuator ang axially nagbalhin sa mga elemento gamit ang mga cams aron ang mga balbula sa upat niini mohunong sa pag-abli. Ang four-cylinder operation mode mahitabo sa rev modes gikan sa 900 ngadto sa 3250 rpm, apan kung gikinahanglan ang dugang nga gahum, kini mopalong sulod sa milliseconds.

Ang usa ka espesyal nga centrifugal pendulum sa flywheel adunay tahas sa pagkunhod sa ika-upat nga order nga pwersa sa vibration sa 8-silindro nga operasyon ug ikaduha nga order nga vibration nga pwersa sa 4-cylinder nga operasyon. Ang kaepektibo sa thermodynamic gipauswag usab pinaagi sa kombinasyon sa pag-charge sa biturbo ug direkta nga pag-injection nga adunay usa ka sentro nga nahimutang nga injector (tan-awa ang kahon) ug NANOSLIDE coating. Gitugotan niini ang daghang pag-injection alang sa mas maayo nga pagsagol, ug ang sirado nga deck nga makina gihimo sa mga aluminyo nga haluang metal ug makasugakod sa presyur nga 140 bar.

Ang upat nga silindro nga gasolina nga M 264 nga adunay siklo sa Miller

Ang bag-ong upat-ka-silindro nga gasolina turbocharger gikan sa parehas nga modular nga makina nga makina sama sa M 256 ug adunay parehas nga arkitektura sa silindro. Pinauyon kay Nico Ramsperger gikan sa departamento nga upat ka silindro nga makina, kini gibase sa bag-ong bag-ong M 274, nga nahisgutan na naton. Sa ngalan sa labing paspas nga reaksyon sa makina, gigamit ang dobleng jet turbocharger, sama sa M 133 sa AMG, ug ang kusog sa litro sobra sa 136 hp / l. Sama sa labi ka daghan nga M 256, naggamit kini usa ka 48-volt nga suplay sa kuryente nga sistema, apan dili sama niini, kini sa gawas, gimaneho sa bakus ug naglihok ingon usa ka starter-generator, nga nagtabang sa awto nga magsugod ug mapadali ug tugotan ang dali nga pagbag-o sa operating point. Ang variable nga sistema sa pag-apod-apod sa gas naghatag operasyon sa among siklo sa Miller.

Text: Georgy Kolev