Bag-ong BMW M5 ug BMW Driving Experience: sa track sa Vallelung - Auto Sportive
Mga sulod
Bag-ong BMW M5 ug BMW Driving Experience: sa track sa Vallelung - Auto Sportive
Sa tingpamulak, ang baho sa nagdilaab nga goma usa ka butang nga talagsaon. Ang adlaw nagpainit sa imong nawong, ang mga tanom nahimong labong, ug ang dahunog sa BMW V8 nagpalumos sa tanang ubang mga tingog.
Ania kami aron pagsulay ang potensyal sa bag-o BMW M5, ang labing kusug ug labing tulin nga M nga natukod, gisuportahan sa mga piloto Kasinatian sa pagmaneho sa BMW ug bisita sa "balay", Alex Zanardi.
ALEX ZANARDI E DRIVING EXPERIENCE BMW
Kasinatian sa pagmaneho sa BMW dili kini gusto nga mahimong luwas ra ug isport nga eskuylahan sa pagmaneho (nga kauban usab mga kurso alang sa mga bag-ong drayber ug magmotorsiklo), apan gusto ipadala ang usa ka kultura sa pagmaneho nga molapas sa teknolohiya. Ug usab sa kini nga tuig nga mga kurso Advanced nga Luwas nga Pagmaneho alang sa mga Wala’y Pansar Ang promosyon sa SpecialMente gihimong posible sa mga salakyanan nga adunay kagamitan nga espesyal.
Nagdala kini kanato sa usa ka hinungdanon nga hilisgutan: Ang gidaghanon sa namatay gikan sa mga aksidente sa kadalanan nagdugang nga mahinungdanon sa miaging mga tuig, ug kini tungod sa paggamit sa mga smartphone samtang nagmaneho.... Usa ka problema nga wala nahibal-an sa mga tawo. Tungod niini Alex Zanardi nahimo siyang tigpamaba sa kampanya #Pagtabon sa imongPhone, nagtumong nga mahibal-an ang mga tawo nga wala sila naggamit smartphone samtang nagmaneho ug giawhag kaming tanan nga takpan ang screen og takup sa wala pa magmaneho.
"Importante ang pag-obserbar sa mga limitasyon, apan labi ka hinungdanon nga hatagan pagtagad kung unsa ang nahitabo sa dalan, tungod kay bisan sa 30 km / h mahimo nimong masamdan ang usa ka siklista o usa nga motabok sa dalan," kini ang mga pulong sa kampeon. sport (ug kinabuhi).
ANG BAG-ONG BMW M5
Ma adto ta sa track diin wala’y mga pagdili e mahimo nimo ipagawas ang tanan nga 600 horsepower sa BMW M5. Karon sa ikaunom nga henerasyon, ang Casa dell'Elica supercarsport sedan nagdala daghang mga kabag-ohan: una sa tanan, all-wheel drive, nga mahimo’g “dili madugangan” kung gusto, himuon ang awto nga us aka puro nga likud-ligid nga biyahe. ... Kini ang una nga awto sa kalibutan nga naggamit kini nga solusyon. Usa ka bahin nga naghimo niini nga labi ka daghang gamit ug makamatay sa bisan unsang kahimtang. Adunay tulo nga paagi: 4WD, 4WD Sport ug 2WDang ulahi mahimo ra mapili pinaagi sa pag-disable sa tanan nga mga elektronik nga pagkontrol, nga usa ka tin-aw nga imbitasyon nga ipadala ang mga ligid sa likud nga aso. Kung gigamit sa 4WD mode, puno ang kusog ug ang kotse hingpit nga neyutral, bisan kung giablihan nimo ang throttle sa taliwala sa usa ka liko. Sa 4WD Sport, ang tanan nagbag-o: ang pag-apod-apod sa torque pabor sa likud nga ehe.
Ang makina Gibag-o ang V8 biturbo 4,4 ka litro, Gisangkapan kini sa mga bag-ong sari, gibag-o nga mga turbina nga adunay dugang nga presyur nga hangtod sa 0,2 bar ug us aka sistema sa pag-monitor sa gas nga agianan, nga nagtugot sa hapit dali nga tubag sa mga pagbag-o sa posisyon sa balbula sa throttle. Nga adunay firepower 600 h.p. ug 750 Nm nga torque, ang bag-ong BMW M5 labi ka tulin. Ang All-wheel drive tin-aw nga nagdugang gibug-aton, apan ang carbon roof ug bug-at nga paggamit sa aluminyo nagbutang sa bag-ong M5 sa timbangan. Mas gamay ang 15 kg kaysa sa miaging modelo.
0-100 km / h sa 3,4 segundo ug 0-200 km / h sa 11,1 kini ang mga impresibo nga mga numero alang sa usa ka sedan labi pa sa 1900 kg. Apan ang labi nga nakadayeg mao ang paagi sa iyang pag-perform sa track.
SA DALAN
Duha ka mga warm-up circle nga adunay usa BMW M2 ug 370 CV (aron lang makuha ang lakad) ug dayon isulod ko ang akong kaugalingon BMW M5. Ang lingkuranan komportable ug dali mapaigo, ug kung dili tungod sa sobra nga kadaghan sa carbon fiber, dili kini lahi sa Series5 nga diesel. Tinuod nga katingad-an kung unsa kadaghan ang nahimo niining mga moderno nga sports sedan.
Migawas ako sa pit lane nga adunay 4WD mode ug gisulud ang mga kontrol, aron mahibal-an kung giunsa kini molihok sa labing "luwas" nga mode. Ang pagduso napuno, ang makina mahait sa 1.500 rpm. Sa kini nga mode, bisan ang usa ka bata makontrol kini, tungod kay kini gaan ug mahigalaon.
Ang pagka-Berliner usab yunit sa pag-opera kung nagkorner ug patag kung maglihok. Sa dalan nga adunay kini nga mode kini usa ka epektibo ug makapasalig nga hinagiban, usa ka dili kapani-paniwala nga sangputanan nga gihatag sa mga kaarang nga mahimo niini, apan sa dalan kinahanglan nimo ang usa ka labi ka makalingaw nga mode.
Gia kung gipili nimo ang 4WD Sport, ang tanan nagbag-o: labi nga gawasnon nga molihok ang awto, ug kung maigo kini sa tuo nga tiil, ang daghang ligid sa likud sa PZero 285 / 35ZR20 magsugod sa pagpintal sa itom nga mga kuwit sa aspalto.... Bisan sa kini nga mode, ang tanan nagpabilin nga dali ug matag-an, labi pa nga imong gibati nga sama sa mga wasay sa manibela. Apan sa tinuud, gihimo niya ang mahika.
Kini usab katingad-an nga tulin, apan ang tunog na-mued ug naumol sa sulud, aron mahibal-an mo ra ang mga kaarang niini pinaagi sa pagbasa sa mga numero sa display sa ulo sa katapusan sa usa ka tul-id nga linya.
Adunay usab kini impresibo nga preno, apan sa kini nga yugto ang M5 dili matago ang gibug-aton niini ug ang likud sa likod mas hayag apan dili makapaalarma.
Dili gyud kini makahadlok bisan kung naabut na nimo ang imong kinutuban.
Apan ang labing kaayo moabut sa diha nga ako mohukom pilia ra ang duha nga mga ligid sa pagmaneho ug pag-disable ang tanan nga mga kontrol. Katingalahan, ang awto dili makahadlok, apan, sa sukwahi, gidapit ka nga magdula. Kana tungod kay ang pagmando mao ang tukma ug igo nga pagsulti, ug ang likud sa likud nga kawad-an sa kusog nga anam-anam nga ang sobra nga pagkontrol sama sa labing kinaiyanhon nga butang sa kalibutan.
PAABOT
La bag-ong BMW M5 adunay presyo sa lista 122.000 nga euro, diin gidugang nga € 2.550 alang sa M Driver Package, nga kauban ang BMW Driving Experience ug naghatag labing kataas nga katulin nga 250 hangtod 305 km / h.
