Test drive (Bag-o) nga Opel Corsa
Unsa ang bag-o sa bag-ong Corsa? Ang tanan gawas sa mga makina. Gikan sa ubos pataas: adunay bag-ong plataporma (nga kasagaran gipaambit niini sa Grande Punto), usa ka bag-ong chassis (ang likod nga ehe kay structurally base sa Astra ug nagtugot sa tulo ka lebel sa lateral stiffness) ug usa ka bag-ong steering gear. naghatag na kini og maayo kaayo, dinamiko ug gamay nga sporty nga tubag.
Siyempre, ang "sinina" bag-o usab. Ang mga lawas duha, tulo ug lima ka pultahan, parehas ang gitas-on, apan lahi sa porma sa likod; nga adunay tulo ka mga pultahan, kini adunay usa ka sportier tan-awon (inspirado sa Astra GTC), ug uban sa lima, kini mas family-friendly. Ang kalainan tali kanila dili lamang sa sheet metal ug bildo, kondili usab sa likod nga mga suga. Ang duha nga mga lawas nga istilo naghiusa sa parehas nga sukaranan nga mga bahin sa silweta nga nagkonektar sa usag usa aron mahimo ang imahe sa usa ka gamay nga gamay nga awto, ug ang tulo ka pultahan labi pa nga gipahayag. Ang Opel nagpusta nga dako sa hitsura sa Corsa, nga usa sa labing madanihon sa klase niini karon.
Apan bisan ang bag-ong Corsa dili na kaayo gamay; kini mitubo sa 180 millimeter, diin ang 20 milimeter taliwala sa mga axle ug 120 millimeter sa atubangan sa atubang nga ehe. Usa ra ka millimeter ang karon mas mubu sa upat ka metro, nga (kung itandi sa miaging henerasyon) nakakuha usab usa ka bag-ong sulud sa sulud. Bisan labi pa sa mga sukod sa sulud, ang sulud mahilig sa porma, materyales ug kolor. Karon ang Corsa dili na sama ka pula nga abuhon o tig-a sa panit sama sa naandan namo sa Opel. Ang mga kolor naguba usab ang monoton; Gawas sa humok nga abuhon, ang dashboard adunay usab asul ug pula, nga nagpadayon sa gipili nga kombinasyon sa mga lingkoranan ug pultahan sa ibabaw. Gawas sa manobela, nga mahimo’g ayohon sa parehas nga direksyon, ang sulud usab tan-awon bata ug buhi, apan hapsay ug hapsay sa Aleman. Ang Corsa tingali wala pa mapalihok ingon ka bata karon.
Ang Opel sagad moadto sa mga ngalan sa mga package sa kagamitan: Essentia, Enjoy, Sport ug Cosmo. Pinauyon kay Opel, ang sukaranan nga kagamitan sa kanila parehas sa naunang Corsa (ang tukma nga sulud sa kagamitan sa tagsatagsa nga mga pakete wala pa nahibal-an), apan daghan pa nga mga kapilian kung nagpili dugang nga kagamitan. Pananglitan, ang nabigasyon, usa ka gipainit nga manibela, mga adaptive headlight (AFL, Adaptive Forward Lightning) ug ang Flex-Fix trunk accessory magamit usab karon. Ang dagway ug bentaha niini mao nga kinahanglan ra nga ibira gikan sa likud (mao nga kanunay adunay mga dili gusto nga mga kadugtong ug mga problema sa pagtipig), apan mahimo kini mapaigo sa duha ka ligid o uban pang mga bagahe nga parehas nga sukat ug gibug-aton. Una namon nga nakita ang Flex-Fix sa usa ka prototype nga Trixx, apan kini ang una nga ingon nga sistema sa usa ka de pasaheroan nga awto ug, sa una nga pagtan-aw, mapuslanon usab.
Ug pipila ka mga pulong bahin sa mga makina. Tulo nga petrol ug duha nga makina nga turbodiesel ang una nga magamit, ug pagaupod sa sunod tuig sa usa ka 1 litro nga CDTI nga adunay labing kadaghan nga output nga 7 kW. Kini nga makina sa Corsa makalipay ug mahigalaon sa pagdrayb, dili kanunay komportable ug mabangis, apan gamay nga isports. Kini makatagbaw sa daghang mga driver. Ang parehas nga mga mahuyang nga turbo nga diesel mahigalaon usab, ug ang mga makina sa gasolina (ang labing gamay wala gisugyot alang sa pagsulay sa una nga pagsulay) pugsa ang drayber sa pagdrayb sa labi ka taas nga mga revs nga adunay gamay nga tork, tungod kay ang ilang pagka-dali mahimo’g gamay. Bisan sa labing kusug nga 92-litro hangtod karon. Bisan pa, ang mga makina, nga gikonsiderar ang teknikal nga datos, kasarangan sa termino sa pagkonsumo, ang Corsa 1 lang ang nagbarug, nga adunay kasangkapan sa (upat ka tulin) nga awtomatikong pagbalhin. Ang mga gearbox lima nga tulin nga manwal sama sa naandan, ang duha ra nga labing kusgan nga turbodiesel ang adunay unom nga mga gears. Gawas sa 4 petrol engine, usa ka robotic nga Easytronic ang magamit.
Bag-ohay lang gipasa ni Corso ang pagsulay sa pagkahugno sa Euro NCAP diin nadaog ang tanan nga lima nga posible nga mga bituon, ug ang (sa dugang nga gasto) labing bag-ong henerasyon nga pagpalig-on sa ESP (parehas sa ABS), nga nagpasabut nga adunay sulud nga EUsy (Enhanced Understeer Control) subsystems, HSA (pagsugod sa pagtabang) ug DDS (pagkakita sa pag-drop sa presyur sa ligid). Ang usa ka mapuslanon nga pagdugang mao ang pag-flash sa mga suga sa preno kung ang drayber kusog kaayo magpreno nga gigamit nila ang (sukaranan) ABS preno, nga lakip usab ang Cornering Brake Control (CBC) ug Forward Braking Stability (SLS). Ang mga gisubay nga headlight motubag sa anggulo sa pagmamaneho ug katulin sa awto, ug ang kadaghanan sa mga headlight mag-una sa 15 (pasulud) o walo (sa gawas) degree. Ang pagtuyok usab molihok kung mobalitok.
Busa, dili lisud ang pagsumada: gikan sa punto sa panglantaw sa disenyo ug gikan sa punto sa panglantaw sa teknolohiya, ang bag-ong Corsa usa ka makapaikag nga sakyanan ug ang ingon nga takus nga kompetisyon sa mga analogue, ingon man ang gipahayag nga mga presyo daw madanihon. (tungod kay wala mi kahibalo sa listahan sa mga ekipo). Atong tan-awon usab sa dili madugay kung igo na ba kini aron makadaog sa labing taas nga klase. Nahibal-an ba nimo nga ang katapusan nga pulong kanunay sa kustomer?
