Kinahanglan ba nako nga painiton ang makina sa pag-injection ug giunsa kini pagbalik?
Mga sulod
Daghang mga bag-ong motorista ang nahibulong: kinahanglan ba nga ipainit ang makina sa pag-injection ug ngano? Nakolekta namon ang tanan nga mapuslanon nga kasayuran sa usa ka artikulo.
Mga sulod
- 1 Ngano nga magpainit ug sa unsa nga temperatura?
- 2 Mga bahin sa operasyon sa makina sa tingtugnaw ug ting-init
- 3 Ang ratio sa diesel ug injector sa preheat
- 4 Ngano nga ang makina dili magsugod o magsugod nga dili gusto?
- 5 Ang mga turnover float o nadungog ang usa ka nanuktok - nangita kami usa ka problema
Ngano nga magpainit ug sa unsa nga temperatura?
Kontrobersyal kaayo ang pangutana kung gikinahanglan ba ang pagpainit sa makina. Busa, pananglitan, sa mga nasod sa Uropa, ang ingon nga pamaagi mahimong multahan, tungod kay kini naghatag og dakong importansya sa ekolohiya. Oo, ug kami adunay daghang mga tawo nga nag-angkon nga kini nga operasyon adunay dili maayo nga epekto sa kahimtang sa motor. Adunay pipila ka kamatuoran sa ilang opinyon. Aron ang makina magpainit sa normal nga temperatura sa walay trabaho, kinahanglan ka maghulat og dugay, ug ang ingon nga mga kondisyon adunay dili maayo nga epekto sa operasyon niini. Uban sa paspas nga pagpainit, adunay taas nga posibilidad nga mapakyas ang block head o jamming sa mga piston. Ang sayup niini nga kaso mao ang sobra nga tensiyon.
Pagpainit sa makina
Bisan pa, kung ang yunit sa kuryente dili gipainit, nan ang pagkunhod sa mga bahin nga nalangkit sa kalainan sa gidak-on sa bugnaw nga mga spare parts sa makina modako pag-ayo. Dugang pa nga dili igo nga lube. Ang tanan nga kini mao ang hilabihan nga dili maayo alang sa kinatibuk-ang kahimtang sa motor ug mahimong mosangpot sa makapasubo nga mga sangputanan.
Depreciation sa mga bahin
Busa unsaon nimo pagsulbad kini nga mga dili pagsinabtanay? Ang tubag mao ang banal, kinahanglan nimo nga sundon ang mga rekomendasyon sa tiggama. Importante kaayo nga mahibal-an kung unsa nga temperatura ang nagpainit sa mga makina. Busa, alang sa panig-ingnan, ang mga domestic nga mga sakyanan mahimong operate human sa makina gipainit sa labing menos 45 ° C. Tinuod, ang kamalaumon nga temperatura, maingon man ang panahon sa pagpainit, nagdepende sa matang sa motor, panahon, panahon, ug uban pa. Busa, ang sitwasyon kinahanglan nga giduol sa tagsa-tagsa.
Mga bahin sa operasyon sa makina sa tingtugnaw ug ting-init
Imposible nga ibaliwala ang pag-init sa makina sa tingtugnaw, labi na kung kini -5 ug labi pa -20 ° C sa gawas. Ngano man? Ingon usa ka sangputanan sa interaksyon sa masunog nga sagol ug ang aligato sa mga kandila, usa ka pagbuto ang nahitabo. Natural, ang presyur sa sulod sa mga silindro nagdugang kamahinungdanon, ang piston nagsugod sa pagbalos ug pinaagi sa crankshaft ug cardan nagsiguro sa pagtuyok sa mga ligid. Kining tanan giubanan sa taas nga temperatura ug friction, nga nakatampo sa paspas nga pagsul-ob sa mga bahin. Aron mahimo kini nga gamay, kinahanglan nga lubricate ang tanan nga mga rubbing surface nga adunay lana. Unsa ang mahitabo sa sub-zero nga temperatura? Husto, ang lana mahimong baga ug ang husto nga epekto dili makab-ot.
Pagpainit sa sakyanan sa katugnaw
Unsa ang buhaton kung ang temperatura sa gawas positibo sa tingtugnaw? Kinahanglan ba nako nga painiton ang makina o mahimo ba akong magsugod sa pagmaneho dayon? Ang tubag klaro - dili ka makapadayon. Sa kini nga kaso, mahimo nimong pakunhuran ang oras sa pagpainit, pananglitan, gikan sa 5 hangtod 2-3 ka minuto. Kung kini mas tugnaw, kinahanglan nga mas mag-amping ka sa operasyon sa imong transportasyon. Ayaw dayon pagkuha sa tulin, tugoti ang awto nga molihok sa "kahayag" nga mode. Hangtud nga ang makina makaabot sa operating temperatura (alang sa kadaghanan sa mga sakyanan kini 90 ° C), dili molapas sa 20 km / h. Ang pag-on sa stove sa cabin adunay dili maayo nga epekto hangtod ang temperatura sa makina moabot sa 50-60 ° C. Kini ang temperatura nga giisip nga naandan sa pagpainit sa pagsugod sa katugnaw.
Kung ang tanan klaro sa tingtugnaw, kung giunsa ang pag-init sa ting-init, kinahanglan ba nga ipainit ang mga makina niining panahon sa tuig? Bisan sa +30 °C, pasagdi ang sakyanan nga walay trabaho sa makadiyot, labing menos 30-60 ka segundo.
Auto idle nga operasyon
Ang operating temperatura sa makina mao ang 90 ° C, busa bisan unsa pa ka init ang panahon, ang makina kinahanglan gihapon nga ipainit sa ting-init, bisan kung dili sa 110 ° C (sama sa -20 ° C). Natural, ang ingon nga kalainan makaapekto sa oras sa pamaagi, ug kini mikunhod sa pipila lamang ka napulo ka segundo. Bisan sa makina, ang normal nga presyur sa operasyon kinahanglan nga masiguro, ug kini usab nagkinahanglag oras. Niining paagiha, Kanus-a mahitabo ang mga panghitabo, bugnaw man nga tingtugnaw o init nga ting-init, atimana gihapon ang imong awto - kalimti ang bahin sa "dali nga pagsugod", ayaw molapas sa 20 km / h ug 2000 rpm hangtod ang makina makaabut sa normal nga temperatura sa pag-operate.
Ang ratio sa diesel ug injector sa preheat
Ngano nga gikinahanglan ang pagpainit sa usa ka makina sa diesel ug giunsa kini gihimo? Ang usa ka bahin sa kini nga mga yunit mao ang hapsay nga operasyon bisan sa usa ka bugnaw nga kahimtang. Ang usa ka diesel nga sakyanan nagsugod nga walay mga problema ug kanunay nga naggawi nga hingpit, apan ang kakulang sa pagpainit adunay dili maayo nga epekto sa mga detalye niini. Ang sobra nga kapit-os motungha ug ang pagsul-ob motaas, mao nga sa dili madugay ang pangutana sa pag-ayo o kompleto nga pag-ilis sa diesel nga makina motungha.
Makina sa diesel
Ang oras sa pagpainit mao ang 3 hangtod 5 ka minuto kung wala’y trabaho. Apan likayi ang taas nga pamaagi, kung dili ang mga deposito sa carbon ug mga deposito sa resin maporma sa nawong sa mga bahin. Ang mga turbocharged nga makina kinahanglang tugotan nga mag-idle sa labing menos 1-2 ka minuto. Kini makapakunhod sa depreciation sa turbine.
Ang mga deposito sa carbon sa ibabaw sa mga bahin
Labaw sa tanan, managlahi ang mga opinyon bahin sa makina sa pag-injection, kinahanglan ba nga ipainit kini? Bisan ang pipila nga mga tiggama sa mga langyaw nga awto nangatarungan nga ang ingon nga operasyon kinahanglan nga dili iapil. Apan mas maayo nga ipainit kini nga matang sa motor sa labing menos 1 ka minuto sa tingtugnaw. Kung ang sakyanan gitipigan sa usa ka garahe, sa usa ka parkinganan o sa laing dapit diin ang temperatura ubos sa zero, nan kini maayo nga doblehon niining panahona. Sa ting-init, igo na ang pipila ka segundo, apan kung ang sistema sa gasolina nagtrabaho ug gigamit ang taas nga kalidad nga sintetikong lana (girekomenda sa tiggama sa awto).
Ngano nga ang makina dili magsugod o magsugod nga dili gusto?
Mahimo natong tagdon ang pangutana kung gikinahanglan ba ang pagpainit sa mga makina, gikapoy. Bisan pa, kanunay kami makasugat og mga problema bisan pagkahuman sa kini nga operasyon. Usahay ang usa ka mainit nga makina dili magsugod, ug ang hinungdan niini mahimo’g sobra nga kainit, ingon usa ka sangputanan diin ang sensor sa temperatura sa antifreeze o ang booster pump sa makapabugnaw nga sistema napakyas.
Ang pagkapakyas sa sensor sa temperatura sa antifreeze
Mahimo usab nga adunay usa ka coolant leak ug pagkunhod sa compression sa mga silindro. Unya ang makina mohunong samtang nagdrayb, ug unya magsugod sa problema kaayo. Siguruha nga susihon ang lebel sa coolant ug i-top up kung kinahanglan. Dayon hinay-hinay, aron dili ma-overload ang power unit, adto sa service station, diin ang mga espesyalista mag-diagnose ug magwagtang sa mga malfunctions nga mitumaw.
Nahitabo usab nga ang usa ka maayo nga gipainit nga makina dili maayo nga pagsugod pagkahuman sa usa ka mubo nga paghunong, kini sagad gitawag nga "init". Kini nga panghitabo adunay usa ka lohikal nga katin-awan. Atol sa paglihok, ang temperatura sa carburetor mas ubos kay sa motor, tungod kay ang usa ka kusog nga agos sa hangin moagi sa una ug mobugnaw niini. Human nimo mapalong ang ignition, ang makina kusog nga mohatag sa kainit niini ngadto sa carburetor, nga maoy hinungdan nga ang gasolina mobukal ug moalisngaw. Ang resulta mao ang usa ka enriched sagol, lagmit bisan ang pagporma sa alisngaw kandado.
Pagbukal ug pag-alisngaw sa gasolina
Kung giablihan nimo ang throttle, ang sagol nga normal. Busa, ang pagsugod sa usa ka "init" nga makina lahi sa sukaranan, sa kini nga kaso mahimo nimong ipadayon ang pedal sa gas sa salog. Human ang makina moabut sa kahimtang sa pagtrabaho, pagbuhat og pipila pa ka gas pass, aron imong ma-normalize ang masunog nga sagol sa labing madali nga panahon. Sa pipila ka mga kaso, kini nag-una nga may kalabotan sa produkto sa domestic nga industriya sa awto, ang ingon nga paglansad mahimong dili makahatag usa ka sangputanan. Siguroha nga tan-awon ang fuel pump ug, kon gikinahanglan, pugson nga pabugnawon kini, pananglitan, pinaagi sa pagbubo niini og tubig. Nakatabang? Siguroha nga ilisan ug bag-o ang gasolinahan sa labing dali nga panahon.
Ang mga turnover float o nadungog ang usa ka nanuktok - nangita kami usa ka problema
Kung maayo ang pagsugod sa makina, apan ang tulin nga naglutaw sa usa ka preheated nga makina, nan lagmit adunay usa ka pagtulo sa hangin sa tubo sa hangin o ang sistema sa pagpabugnaw puno sa hangin. Kasagaran, kini nga problema mahitabo sa mga awto nga adunay electronic injection. Sa kini nga kaso, ang tanan nga nagpadayon nga mga proseso kontrolado sa kompyuter, lakip ang pagkalkula sa gikinahanglan nga kantidad sa hangin. Apan ang sobra niini modala ngadto sa inconsistencies sa programa, ug ingon sa usa ka resulta, ang mga rebolusyon molutaw - unya sila mahulog ngadto sa 800, unya sila misaka sa malantip ngadto sa 1200 rpm.
Aron masulbad ang problema, among higpitan ang crankshaft rotation adjustment screw. Kung dili kini makatabang, nan gisulayan namon nga mahibal-an ang lugar sa pagtulo sa hangin ug ayohon ang problema. Posible nga kinahanglan nimo nga bungkagon ang air duct nga nahimutang sa atubangan sa throttle valve. Makita nimo ang gamay nga lungag sa tubo (mga 1 cm ang diyametro), isaksak kini sa imong tudlo. Dili na molutaw ang mga turnover? Dayon limpyohi kini nga lungag gamit ang espesyal nga himan. Angayan nga aerosol alang sa paglimpyo sa mga carburetor. Pag-spray kausa ug palonga dayon ang makina. Dayon balika ang pamaagi ug, human sa pagpahuway sa makina sulod sa 15 minutos, sugdi kini. Kung dili posible nga ma-normalize ang operasyon sa balbula sa aparato sa pagpainit, kinahanglan nimo nga i-plug kini nga lungag ug moadto sa istasyon sa serbisyo.
Paglimpyo sa throttle
Ang laing rason alang niining dili lig-on nga kinaiya sa sakyanan mahimong usa ka malfunction sa device alang sa pinugos nga pagtaas sa idle speed sa crankshaft. Mahimo nimong sulayan ang pag-ayo sa nahugno nga elemento sa imong kaugalingon. Apan kasagaran kini nga bahin dili mabungkag, ug ang sitwasyon maluwas lamang pinaagi sa usa ka bug-os nga kapuli. Molutaw usab ang katulin kon ang balbula sa bentilasyon sa crankcase ma-stuck. Aron malimpyohan kini, kinahanglan nimo nga ibutang ang elemento sa usa ka espesyal nga solusyon, ug dayon huypa kini sa hangin. Kung walay resulta, nan ang pagpuli dili malikayan.
Unsa ang buhaton kung ang tulin moubos sa usa ka malampuson nga gipainit nga makina? Lagmit, kinahanglan nimo nga ilisan ang mass air flow sensor. Bisan pa, kini dili lamang ang elemento tungod sa pagkahulog sa turnover. Ang sensor sa temperatura sa coolant o ang aparato nga responsable sa posisyon sa throttle lagmit wala sa kahusay. O tingali ang pasundayag nahulog tungod sa sobra nga hugaw nga mga kandila? Susiha ang ilang kondisyon, tingali nga igo nga traksyon ang nawala sa usa ka mainit nga makina tungod gayud kanila. Dili masakit ang pagsusi sa fuel pump. Mahimong dili kini makapalambo sa gikinahanglan nga presyur sa pagtrabaho. Pag-diagnose dayon ug pulihan ang bisan unsang mga depekto nga mga bahin.
Pag-ilis sa mga depekto nga piyesa sa sakyanan
Ang hinungdan sa pagpanuktok sa usa ka mainit nga makina mahimong usa ka kakulang sa lana. Ingon usa ka sangputanan sa kini nga pagdumala, ang mga bahin nagkurog sa usag usa ug naghimo usa ka kinaiya nga tunog. Idugang ang lubricant, kung dili ang pagpanuktok usa ka gamay nga bahin sa kahasol, dili malikayan ang dili pa panahon nga pagsul-ob. Human niini nga operasyon, siguroha nga maminaw sa imong sakyanan. Kung ang pagpanuktok dili gihapon mohubas, nan, lagmit, ang butang anaa sa mga crankshaft bearings ug ang ilang pag-ilis dinalian. Dili kaayo delikado ang nagkalawos nga mga tingog. Bisan pa, kinahanglan nimo nga susihon ang awto.
Karon atong hisgutan ang katapusang problema sa usa ka ekolohikal nga kinaiya. Unsa ang buhaton kung ang mga gas sa crankcase nagdugang sa presyur sa usa ka mainit nga makina? Una sa tanan, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang compression. Kung kini naa sa kahusay, unya limpyohan ang sistema sa bentilasyon sa crankcase, ang mga gas kinahanglan nga mobalik sa normal. Ug kung ang tanan bahin sa pag-compress, pangandam bisan sa pag-ilis sa mga singsing.
