Kinahanglan ba nako nga painiton ang akong awto sa ting-init?
Usa sa labing kulbahinam nga mga hilisgutan alang sa mga drayber mao ang debate kung kinahanglan ba nimo nga painiton ang makina sa imong "higala nga puthaw". Ang kadaghanan hilig sa pagtuo nga kini nga pamaagi gikinahanglan sa tingtugnaw. Sa bahin sa mainit nga panahon sa tuig, ang mga drayber dili makit-an ang usa ka consensus kung mapuslanon ba o dili ang pagpainit.
Ang modernong mga sakyanan nagdagan sa upat ka matang sa sugnod: gasolina, diesel, gas ug elektrisidad, ingon man mga kombinasyon niini. Niini nga yugto sa pag-uswag sa industriya sa automotive, kadaghanan sa mga awto adunay gasolina o diesel internal combustion engine.
Depende sa matang sa suplay sa hangin-fuel mixture, duha ka matang sa gasoline internal combustion engine ang gipalahi:
- carburetor (gisuso sa combustion chamber nga adunay kalainan sa presyur o kung ang compressor nagdagan);
- indeyksiyon (electronic system injects the mixture using special nozzles).
Ang mga makina sa carburetor usa ka karaan nga bersyon sa mga makina sa internal nga pagkasunog, kadaghanan (kung dili tanan) nga mga awto nga gipadagan sa gasolina karon adunay usa ka injector.
Sama sa alang sa diesel ICEs, sila adunay usa ka sukaranan nga hiniusa nga disenyo ug lahi lamang sa presensya sa usa ka turbocharger. Ang mga modelo sa TDI nasangkapan sa kini nga function, samtang ang HDI ug SDI mga aparato nga tipo sa atmospera. Sa bisan unsa nga kaso, ang mga makina sa diesel walay espesyal nga sistema sa pagsunog sa sugnod. Ang mga microexplosions, nga nagsiguro sa pagsugod sa pagkasunog, mahitabo ingon nga resulta sa pag-compress sa usa ka espesyal nga diesel fuel.
Ang mga de-koryenteng motor naggamit sa elektrisidad sa pagmaneho sa mga awto. Wala silay naglihok nga mga bahin (piston, carburetor), mao nga ang sistema dili kinahanglan nga magpainit.
Ang mga makina sa carburetor naglihok sa 4 o 2 nga mga siklo. Dugang pa, ang duha ka-stroke nga ICE nag-una nga gibutang sa mga chainsaw, scythes, motorsiklo, ug uban pa - mga aparato nga wala’y bug-at nga karga sama sa mga awto.
Mga taktika sa usa ka siklo sa pagtrabaho sa usa ka ordinaryong pasahero nga awto
- pagsulod. Ang usa ka bag-ong bahin sa sagol nga mosulod sa silindro pinaagi sa inlet valve (gasolina gisagol sa gikinahanglan nga proporsiyon sa hangin sa carburetor diffuser).
- Compression. Ang intake ug exhaust valves sirado, ang combustion chamber piston nag-compress sa sagol.
- Extension. Ang compressed mixture gipasiga sa spark sa spark plug. Ang mga gas nga nakuha niini nga proseso mopalihok sa piston pataas, ug kini moliko sa crankshaft. Kana, sa baylo, nagpatuyok sa mga ligid.
- Ipagawas. Ang silindro gilimpyohan sa mga produkto sa pagkasunog pinaagi sa bukas nga balbula sa tambutso.
Sama sa makita gikan sa gipasimple nga diagram sa operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina, ang operasyon niini nagsiguro sa husto nga paglihok sa carburetor ug combustion chamber. Kining duha ka mga bloke, sa baylo, naglangkob sa daghang gagmay ug medium-kadako nga mga bahin nga kanunay nga madawat sa friction.
Sa prinsipyo, ang sagol nga sugnod nag-lubricate kanila og maayo. Usab, ang usa ka espesyal nga lana gibubo ngadto sa sistema, nga nanalipod sa mga bahin gikan sa abrasion. Apan sa yugto sa pag-on sa internal nga pagkasunog nga makina, ang tanan nga mga sangkap naa sa usa ka bugnaw nga kahimtang ug dili makapuno sa tanan nga kinahanglan nga mga lugar nga adunay katulin sa kilat.
Ang pagpainit sa internal combustion engine naghimo sa mosunod nga mga buluhaton:
- ang temperatura sa lana mosaka ug, ingon nga resulta, ang fluidity niini;
- ang mga agianan sa hangin sa carburetor nagpainit;
- Ang internal combustion engine moabot sa operating temperature (90 °C).
Ang natunaw nga lana dali nga makaabut sa matag suok sa makina ug transmission, mag-lubricate sa mga bahin ug makapamenos sa friction. Ang mainit nga ICE modagan nga mas sayon ug mas parehas.
Sa bugnaw nga panahon, kung ang temperatura moubos sa 0 ° C, ang pagpainit sa carburetor internal combustion engine hinungdanon. Kon mas kusog ang katugnaw, mas baga ang lana ug mas grabe kini nga mikaylap sa sistema. Busa, sa diha nga magsugod sa internal combustion engine, kini magsugod sa iyang trabaho hapit uga.
Sama sa alang sa mainit nga panahon, ang lana sa sistema labi ka init kaysa sa tingtugnaw. Kinahanglan ba nako nga painiton ang makina? Ang tubag mas oo kaysa dili. Ang temperatura sa palibot dili gihapon makapainit sa lana sa ingon nga kahimtang nga kini libre nga mikaylap sa tibuuk nga sistema.
Ang kalainan tali sa tingtugnaw ug ting-init nga pagpainit anaa lamang sa gidugayon sa proseso. Ang eksperyensiyadong mga drayber nagtambag nga i-on ang internal combustion engine nga walay trabaho sulod sa 10-15 minutos sa dili pa ang biyahe sa tingtugnaw (depende sa ambient temperature). Sa ting-init, igo na ang 1-1,5 ka minuto.
Ang indeyksiyon nga internal combustion engine mas progresibo kay sa carburetor, tungod kay ang konsumo sa gasolina niini mas gamay. Usab, kini nga mga himan mas gamhanan (sa aberids sa 7-10%).
Ang mga awto sa mga panudlo alang sa mga awto nga adunay usa ka injector nagpakita nga kini nga mga salakyanan dili kinahanglan nga mag-init sa ting-init ug tingtugnaw. Ang nag-unang rason mao nga ang ambient nga temperatura dili makaapekto sa operasyon niini.
Bisan pa niana, ang eksperyensiyadong mga drayber nagtambag gihapon sa pagpainit niini sulod sa 30 segundos sa ting-init, ug mga usa o duha ka minuto sa tingtugnaw.
Ang gasolina sa diesel adunay taas nga viscosity, ug sa ubos nga temperatura sa palibot, ang pagsugod sa internal nga pagkasunog nga makina mahimong lisud, wala pay labot ang abrasion sa mga bahin sa sistema. Ang pagpainit sa maong sakyanan adunay mosunod nga mga sangputanan:
- nagpalambo sa ignition;
- makapamenos sa paraffinization sa sugnod;
- nagpainit sa sagol nga sugnod;
- nagpalambo sa nozzle atomization.
Tinuod kini ilabi na sa tingtugnaw. Apan ang mga eksperyensiyado nga mga drayber nagtambag bisan sa ting-init nga i-on / i-off ang mga glow plug sa usa ka set sa mga oras, nga makapainit sa combustion chamber. Kini dili lamang sa pagpalambo sa performance sa internal combustion engine, apan usab sa pagpanalipod sa iyang mga bahin gikan sa abrasion. Kini labi ka hinungdanon alang sa mga modelo sa ICE nga adunay ngalan nga TDI (turbocharged).
Sa paningkamot nga makadaginot sa gasolina, daghang mga drayber ang nagbutang ug LPG sa ilang mga sakyanan. Gawas pa sa tanan nga uban pang mga nuances nga may kalabutan sa ilang trabaho, adunay kawalay kasiguruhan kung kinahanglan ba nga ipainit ang internal nga pagkasunog nga makina sa wala pa magmaneho.
Ingon usa ka sumbanan, ang idle nga pagsugod gihimo sa gasolina nga gasolina. Apan ang mosunod nga mga punto nagtugot usab sa pagpainit sa gas:
- temperatura sa hangin labaw sa +5 ° C;
- bug-os nga serviceability sa internal combustion engine;
- alternating fuel alang sa idling (pananglitan, gamita ang gas 1 ka beses, ug ang sunod nga 4-5 gamit ang gasolina).
Usa ka butang ang dili malalis - sa ting-init gikinahanglan ang pagpainit sa internal combustion engine nga nagdagan sa gas.
Ang pag-summarize sa impormasyon sa ibabaw, makahinapos kita nga gikinahanglan ang pagpainit sa carbureted gasoline engine, gas ug turbocharged diesel nga mga makina sa ting-init. Ang injector ug electric makahimo sa pag-obra nga epektibo sa mainit nga panahon ug walay pag-init.
