Mahitungod sa Mazda K-series nga mga makina

Ang K series gikan sa Mazda mga V-shaped nga mga makina nga adunay gidak-on nga gidaghanon gikan sa 1,8 ngadto sa 2,5 ka litro.

Ang mga nag-develop sa kini nga linya sa mga makina nagtakda sa ilang kaugalingon nga katuyoan sa pagdesinyo sa usa ka yunit sa kuryente nga labi ka episyente, maghatag maayo nga pagpatulin, adunay gamay nga konsumo sa gasolina ug makab-ot ang tanan nga kinahanglanon sa kaluwasan sa kalikopan.

Dugang pa, kini nakahukom sa pagsangkap sa K series nga makina sa usa ka maanindot nga tingog nga naghulagway sa bug-os nga gahum sa kasingkasing sa sakyanan.

Ang mga makina sa serye sa Mazda K gihimo gikan sa 1991 hangtod 2002. Kini nga linya naglakip sa mosunod nga mga kausaban sa mga motor:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-YUTA;
4. KL;

Ang tanan nga mga makina sa gipresentar nga serye adunay usa ka V-shaped nga disenyo nga adunay cylinder head angle nga 60 degrees. Ang block mismo gama sa aluminum, ug ang cylinder head naglakip sa duha ka camshafts. K series nga mga makina isip resulta sa maong disenyo, sumala sa mga developers, kinahanglan nga adunay mosunod nga mga bentaha:

1. Ubos nga konsumo sa sugnod nga adunay ubos nga pagbuga sa makadaot nga mga butang sa atmospera;
2. Maayo kaayo nga acceleration dynamics, inubanan sa usa ka nindot nga tingog sa makina;
3. Bisan pa sa kamatuoran nga sila adunay usa ka V-shaped nga disenyo nga adunay unom ka mga silindro, ang mga makina niini nga serye mao unta ang labing gaan ug labing compact sa ilang klase;
4. Pagbaton og taas nga lebel sa kalig-on ug kalig-on bisan pa ubos sa dugang nga mga karga.

Sa ubos mao ang Pentroof combustion chamber, nga nasangkapan sa tibuok linya sa K series nga mga makina:

Mga pagbag-o sa K series nga makina

K8 - mao ang pinakagamay nga yunit sa kuryente gikan niini nga serye ug sa samang higayon ang unang makina nga na-install sa usa ka produksyon nga sakyanan. Ang kapasidad sa makina mao ang 1,8 l (1845 cm³). Ang disenyo niini naglakip sa 4 nga mga balbula matag silindro, ingon man ang mosunod nga mga sistema:

1. Ang DOHC usa ka sistema nga gilangkuban sa duha ka camshaft nga nahimutang sa sulod sa mga ulo sa silindro. Ang usa ka shaft mao ang responsable sa operasyon sa mga balbula sa pag-inom, ug ang ikaduha alang sa mga balbula sa tambutso;
2. Ang VRIS usa ka sistema nga nagbag-o sa gitas-on sa intake manifold. Gitugotan niini ang labi ka na-optimize nga gahum ug torque ug gipaayo ang kahusayan sa gasolina.

Ang prinsipyo sa pagtrabaho sa sistema sa VRIS gipakita sa mosunod nga numero:

Duha ka mga pag-configure niini nga makina ang gihimo - American (K8-DE), nga nagpatunghag 130 hp. ug Japanese (K8-ZE) nga adunay 135 hp.

KF- ang makina niini nga modelo adunay usa ka gidaghanon nga 2,0 l (1995 cm³) ug gipagawas sa daghang mga bersyon. Sumala sa lainlaing mga pagsulay sa kuryente, ang KF-DE nga bersyon adunay gikan sa 140 hangtod 144 hp. Apan ang iyang kauban nga Hapon nga KF-ZE adunay 160-170 hp nga magamit niini.

KJ-ZEM - kini nga yunit sa kuryente, nga adunay usa ka pagbalhin sa 2,3 ka litro, sa usa ka higayon giisip nga usa sa labing bag-o sa tanan nga mga makina gikan sa Mazda. Nahitabo kini tungod kay kini nagtrabaho sumala sa prinsipyo nga "Miller Cycle", ang diwa niini mao ang paggamit sa usa ka supercharger. Nakatampo kini sa usa ka mas episyente nga compression ratio, nga labi nga nagdugang sa gahum nga output sa kini nga unom ka silindro nga V-twin nga makina. Ang supercharger mismo gihimo sa porma sa usa ka two-screw system nga nagkontrol sa pagpadako. Ang tanan nga kini nagtugot sa makina, nga adunay 2,3 ka litro nga pagbalhin, nga makahimo og gahum nga 217 hp ug usa ka torque nga 280 N*m. Ang KJ-ZEM angayan nga gilakip sa lista sa labing kaayo nga makina sa 1995 - 1998.

KL - ang pamilya sa makina niini nga serye adunay nagtrabaho nga gidaghanon nga 2,5 ka litro (2497 cm³). Adunay tulo lamang nga mga kalainan sa kini nga yunit sa kuryente - ang bersyon sa Hapon nga KL-ZE, nga adunay 200 hp; American KL-DE, nga mao ang kalibutan nga bersyon ug adunay gikan sa 164 ngadto sa 174 hp. Dugang pa, usa ka bersyon sa KL-03 ang gihimo sa gawas sa Estados Unidos, nga gi-install sa Ford Probes. Angay nga matikdan nga sa 1998, usa ka gipaayo nga bersyon sa KL, nga gitawag nga KL-G626, gipaila sa Mazda 4. Ang sistema sa intake giusab, usa ka cast crankshaft ang gigamit sa pagpakunhod sa rotating mass, ug ang ignition coil gikan sa Ford EDIS gigamit sa unang higayon.

Sa ubos usa ka cross-sectional diagram sa KL engine:

Alang sa pakisayran! Ang serye sa mga makina sa KL nasangkapan sa sistema sa VRIS, nga giisip sa mga developer nga labing hinungdanon nga teknolohiya sa bag-ong henerasyon. Ang diwa niini mao nga ang gidaghanon ug gitas-on sa resonance chamber sa exhaust manifold nausab tungod sa rotary valves. Kini nagpaposible nga makab-ot ang labing kamalaumon nga ratio sa gahum ug torque sa bisan unsang katulin sa makina!

Main Features

Alang sa dugang nga kasayuran ug labing kadaghan nga kasayon, ang tanan nga labing hinungdanon nga mga kinaiya sa pamilya sa K series nga makina gi-summarize sa lamesa sa ubos:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Type	4-stroke, gasolina	4-stroke, gasolina	4-stroke, gasolina	4-stroke, gasolina
Tomo	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diametro ug stroke sa piston, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 x 74,2	84,5 × 74,2
Mekanismo sa balbula	DOHC belt nga gimaneho	DOHC belt nga gimaneho	DOHC belt nga gimaneho	DOHC belt nga gimaneho
Gidaghan sa mga balbula	4	4	4	4
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Bahin sa compression	9.2	9.5	10	9.2
Maximum nga gahum, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Pinakataas nga torque, N*m/rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Kinatibuk-ang mga sukod (gitas-on x gilapdon x gitas-on), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Gigamit nga gasolina	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Kinahanglan usab nga idugang nga ang mga kahinguhaan sa mga makina sa serye sa K lahi ug nagdepende sa gidaghanon, ingon man ang presensya sa usa ka turbocharger. Busa, pananglitan, ang gibanabana nga kapanguhaan sa modelo nga K8 mahimong 250-300 ka libo nga km. Ang lifespan sa mga makina sa KF mahimong makaabot sa 400 ka libo nga km, apan ang sitwasyon sa KJ-ZEM gamay nga lahi.

Kini nga makina nasangkapan sa usa ka turbocharger, nga nagdugang sa performance sa kuryente samtang gisakripisyo ang pagkakasaligan niini. Busa, ang milyahe niini mga 150-200 ka libo ka kilometro. Kung maghisgot kita bahin sa mga makina sa KL, nan ang ilang serbisyo sa kinabuhi moabot sa 500 ka libo nga km.

Alang sa pakisayran! Ang bisan unsang makina adunay kaugalingong serial number, lakip ang K series gikan sa Mazda. Alang sa kini nga mga internal nga pagkasunog nga mga makina sa tanan nga mga pagbag-o niini, ang kasayuran bahin sa numero gibutang sa usa ka espesyal nga plataporma, nga nahimutang sa tuo nga bahin sa makina, mas duol sa sump. Angay nga hinumdoman nga ang serial number sa makina mahimo usab nga doblehon sa usa sa mga ulo sa silindro, sa ilawom sa pultahan sa atubangang pasahero, sa ilawom sa windshield. Kini tanan nagdepende sa brand sa awto!

Mga sakyanan diin ang mga K series nga makina gi-install

Ang listahan sa mga sakyanan nga nasangkapan niini nga linya sa mga makina gi-summarize sa mosunod nga lamesa:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Mga bentaha ug disbentaha sa K series nga mga makina

Kung itandi sa miaging mga linya sa mga makina, kini nga serye gipalahi sa daghang mga bag-ong kalamboan, nga naglakip sa mga pagbag-o sa mga combustion chamber, intake ug exhaust system, electronic control, dugang nga kasaligan ug pagkunhod sa kasaba.

Dugang pa, ang mga developers nakahimo sa pagkab-ot sa maayo kaayo nga acceleration dynamics uban sa medyo ubos nga fuel konsumo ug ubos nga emissions sa makadaot nga mga butang ngadto sa atmospera. Tingali ang bugtong mahinungdanon nga disbentaha, sama sa kadaghanan sa mga makina nga V-twin, mao ang pagdugang sa konsumo sa lana.

Atensyon! Ang mga makina sa Hapon, lakip ang gikan sa Mazda, gipalahi sa ilang pagkakasaligan ug kalig-on. Sa tukma sa panahon nga pagmentinar ug pagpili sa taas nga kalidad nga mga gamit alang sa makina, ang tag-iya mahimong dili kinahanglan nga mag-atubang sa pag-ayo sa kini nga yunit sa awto!