Internal nga combustion engine Mazda L5-VE
Mga sulod
Ang produksyon sa L5-VE nga makina nagsugod niadtong 2008 sa Mexico isip alternatibo sa mas gamay nga gisundan niini, ang 2,3-litro nga V3-LE. Una sa tanan, kini gi-install hangtod sa 2012 sa ikaduhang henerasyon nga Mazda 6 GH, ingon man sa ulahi nga Mazda CX-7.
Ang katapusan nga sakyanan nga nasangkapan sa L5 mao ang usa sa Mazda 3 configurations, ang SP25.
Salamat sa pag-upgrade sa sistema sa pag-inom, mas maayo nga pagbalanse sa steel crankshaft ug pag-rework sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas, ang bag-ong yunit, samtang nagpabilin ang halos parehas nga mga parameter sa kuryente, nahimong mas ekonomikanhon, ug ang paggamit sa modernong mga materyales sa paghimo sa ang bloke sa silindro adunay positibo nga epekto sa pagbatok sa kainit ug kahapsay sa mga piston, nga nagdugang sa pagkakasaligan sa tibuuk nga mga sistema.
Технические характеристики
Sa pagpadayon sa pagtandi sa duha ka mga makina sa mga numero, kini kinahanglan nga matikdan nga may kalabotan sa V3, ang bag-ong in-line nga upat ka silindro nga yunit nahimong mas ekonomikanhon sa 6,9% nga adunay gamay nga pagtaas sa gahum sa 4 hp.
Usab, alang sa mas epektibo nga damping sa vibrations, 8 balancers nahimutang sa iyang steel crankshaft, sama sa gibuhat sa turbocharged nga bersyon sa V3 - VDT. Ang diametro sa piston nadugangan ngadto sa 89 mm ug ang stroke ngadto sa 3,94 ka pulgada, nga nakapamenos sa gidaghanon sa mga rebolusyon ug, isip resulta, ang pagkonsumo sa gasolina.
Ang mas detalyado nga mga detalye gipresentar sa lamesa:
| Kapasidad sa makina, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| klase sa makina | Inline nga 4-silindro nga adunay giapod-apod nga fuel injection |
| Max. torque sa 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Max. torque sa 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Max. gahum (sa 6000 rpm), hp | 161 hangtod 170 |
| Matang sa gasolina | Gasoline brand AI 92 o AI 95 |
| Konsumo sa gasolina (highway/city), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Gidaghanon sa mga balbula matag silindro, mga pcs | 4 |
| Diametro sa silindro, mm | 89 |
| Piston stroke, mm | 100 |
| Bahin sa compression | 9.7 |
| Ang gidaghanon sa lana sa makina (nga adunay / walay pag-ilis sa filter), l | 5 / 4,6 |
| Matang sa lana sa makina | 5W-30, 10W-40 |
Kasaligan
Pinaagi sa paggamit sa mga materyales nga dili makasugakod sa kainit nga gibase sa asero ug molybdenum, ang bloke sa silindro niini nga makina nakapauswag sa panalipod batok sa sobrang kainit, nga nagpamenos sa konsumo sa lana ug nagpalugway sa kinabuhi sa makina.
Sumala sa tiggama, ang operating oras sa makina sa wala pa overhaul mao ang 250 ka libo ka kilometro, bisan pa sa praktis, uban sa tukma sa panahon nga maintenance, kini mao ang na makahimo sa pagbuntog sa marka sa 300 ka libo.
Sama sa alang sa pag-ayo sa kaugalingon, kinahanglan nga tagdon sa usa ang kamatuoran nga ang usa ka limitado nga kantidad sa kasayuran libre nga magamit ug sa kadaghanan nga mga kaso labi ka labi ka maayo ang pagpalit sa usa ka yunit sa kontrata nga adunay mileage sa mga nasud sa America o Europe, ang presyo. diin mahimong mga 60 ka libo nga mga rubles.
Intake ug exhaust system
Ang intake manifold niini nga internal combustion engine gihimo gamit ang teknolohiya nga nagtugot kanimo sa pag-usab sa gitas-on niini depende sa gikusgon sa makina.
Busa, sa ubos nga rpm nga mga bili, ang gidak-on sa kolektor nagdugang, ug sa taas nga rpm, sa sukwahi, kini mikunhod.
Gitugotan ka niini nga makab-ot ang labing kataas nga gahum sa taas nga tulin ug masiguro ang labing kaayo nga pagpuno sa hangin sa combustion chamber sa bisan unsang paagi sa operasyon sa makina.
Alang sa mas maayo nga paglihok sa catalytic converter, ang kaepektibo niini nagdepende sa rate sa pagpainit niini, ang exhaust manifold gihimo sa asero ug gibutang sa usa ka materyal nga insulating sa init.
Kinahanglan usab nga matikdan nga ang teknolohiya sa "nanoparticle" gigamit sa unang higayon sa Mazda 3 ug CX-7 nga mga sakyanan aron sa pag-neutralize sa makadaot nga mga emisyon, nga nagpaposible nga makunhuran ang paggamit sa mahal nga mga metal ug, isip resulta, pagkunhod ang gasto sa produksyon niini.
Mga sakyanan diin kini nga makina gibutang
Kon atong tagdon ang tibuok nga kasaysayan niini nga makina, ang mosunod nga hulagway mitungha. Ang V5-LE na-install sa:
- Ikaduha nga henerasyon nga hatchback ug sedan nga Atenza
- Restyling sa ikaduhang henerasyon nga Atenza
- Unang henerasyon Mazda CX-7
- Ikaduha nga henerasyon nga Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
